Davee
-
Hozzászólások
2.033 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
21
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Davee
-
Első ajtókárpit lebontáshoz leírás: http://opelmuhely.com/leiras-reszletei/189/elso_ajtokarpit_lebontasa
-
Küldtem privátot!
-
Első körben mindenképpen gépre tenném vagy kivillogtatnám, mert ennyi jelenség után biztos, hogy van tárolt hibakód, abból okosabbak leszünk...
-
Nem feltétlenül a szíj ad sípoló hangot lehet az feszítő görgő is, nem tudom pontosan a 1.3as dízel felépítését, de szerintem ott is van egy szíjfeszítő, lehet az adja a hangot, ha kicseréled a szíjat, mindenképpen a hozzá tartozó egységeket is cseréld.
-
Kétzónás az, hogy te is eléred a tekerőt, meg az anyós ülésen ülő is... :D Amúgy tudtommal nincs kétzónás Astra H-ban csak J-ben.
-
Twinportnál egy fontos dolgot próbálj ki, indítsd be a motort, ha egy kicsit bemelegedett, vedd le az olajbeöntő sapkát menet közben, majd 1 perc után tedd vissza és húzd rá, ha utána ugyan úgy jár a motor akkor rendben, ha elkezd leesni a fordulat már ráhúz az elektronika akkor nem érdemes vele foglalkozni, mert meghalt a twinport vezérlés, a szívóoldalon a közbetéten van egy műanyag egység egy jeladóval, ott ha a jeladó meghal, vagy kikopik a rudazat akkor az előbb taglaltakat eredményezi, a javítás pedig körülményes és nem biztos, hogy olcsó (bár erről pontos infóm nincs), le kell akkor venni az egész szívóoldalt majdnem.
-
A XEP motor olaj és üzemanyag fogyasztásban is rosszabb, mint az XER. Nekem tempós vezetés mellett is simán tartható a 7 liter alatti fogyasztás. Pl egy 1.4-es XEP motoros astra 7 alá nehezen hozható be. (Most majd jönnek az XEP tulajok, hogy az jobb... :D)
-
Hát ez messze nem jó felszereltség szerintem, csak BID kijelzője van és ennyi, egyrészt a GID jobb, másrészt a klímája is csak manuális, nincs multikormány, sem könyöklő, ami bent van az csak valami kínai kacat a kép alapján. Ami talán mellette szól, hogy a turbó és a lendkerék új illetve felújított, már ha igaz. Szerintem még keresgélj, van ennél jobb is, ebben az árkategóriában, az elegance helyett enjoy-t keress azok multisok és digitál klímások illetve GID-esek többnyire.
-
Mérést próbáld ki ha tudod, utána keresni kell egy szervizt, műhelyt, ismerőst akinek van valamelyik diagnosztikai egysége...
-
Egyet értek tgabika ötletével, mindenképpen ellenőrizni kellene első körben, hogy kap-e tápot a kulcs, legkönnyebben úgy lehet, hogy berakott elemnél megpróbálsz rámérni az elemre és figyeled a feszültség esést, miközben megnyomtad valamelyik gombot, pár mV-ot esnie kell, abban az esetben ha nem esik akkor nem érintkezik. Következő körben meg kell próbálni OpCom vagy Tech2-vel feltanítani, mivel ott látszik is hogy mi történik. Pótkulcsot amúgy nem kaptál hozzá?
-
Közben már letisztáztam én is, és örülök neki, hogy nem az... :D EGR-t tudtam... :)
-
Azt mondod a Z16XER H Astra nem kettős-tömegű lendkerekes? :blink:
-
Pontosan én sem tudom, én inkább egyszerűen a Textar melett döntöttem, de ha googleba beírod, hogy fake brembo discs akkor kapsz rá bőven választ: Pl.: http://ahw308.blogspot.hu/2011/06/are-your-brembo-discs-genuine.html Itt van pl a kínai műhely ahol hamisítják: http://www.ft86club.com/forums/showthread.php?t=72106
-
Hát a brembo-val lehet hogy meg fogod szívni, nagyon sok hamisítvány van belőle az utóbbi időben és nagyon nehéz kiszűrni, hiába autósboltban veszed. Halottam olyanról akinek hamisítvány volt repedéssel és a melegtől lerobbant neki, én inkább Textart vettem volna...
-
Próbáld meg nullázni a BC-t, esetleg akku saru le és vissza pár perc múlva. Amúgy ez nem Omega topic... :)
-
Ajtókábel csere nem bonyolult, talán az ülésfűtés miatt a középkonzol kibontása a legnehezebb, hát az, hogy mire figyelj különösebben semmire, ne törj el semmit. :D Középkonzol kibontáshoz: http://opelmuhely.com/leiras-reszletei/174/kozepkonzol_kibontasa__izzocsere_led_re
-
Azt próbáltad, hogy gyújtáson lehúzod a gombáról a stekkert és összezárod a két érintkezőt? Egy darab dróttal, gemkapoccsal, ha úgy elindul a ventilátor akkor az jó és mivel a gombád is jó valahol a rendszerben lehet dugulás, ha úgy sem indul el a ventilátor akkor először a biztosítékot kell megnézni, jobb oldalt a nagy 30A-es bizti tartozik hozzá, ha az is ok akkor maga venti döglött meg.! Mivel nem szerelték az 1.6-os NZ-t Corsa-ba így a motor felfogatási pontok máshogyan vannak tudtommal, illetve vákuumos EGR szelep is lehet rajta, továbbá az injektorfedél sem ugyan az, tehát a szívóoldalon is vannak változások, maga a blokk ugyan az!
-
1.2-ről 1.4-re lényegében a legegyszerűbb ha NZ-NZ, 1.6-nál, már kicsit babrálni kell úgy tudom, mivel olyan motor csak F astra-ban volt, ott már motortartó bakokat kell változtatni stb. Műszakin ha bugázni akarod, le kell maratni a motorszámot és műszakin kapsz egy betűt a papírra, természetes elhasználódás címszó alatt.
-
ECU-t hivatalosan cserélni kell, de indítottam már be 1.2-es 1.4-es vezérlővel és fordítva is, de mindegyik esetében NZ-NZ vezérlő volt, ez pl SZ-essel már nem menne, mert hiányoznak neki az EGR. De ajánlott a hozzá való ECU, általában hozzá adják a motorhoz.
-
Vízpumpát legegyszerűbben úgy lehet tesztelni, hogy üzem meleg motornál felnyitod a motorháztetőt ránézel a kiegyenlítőtartály visszatérő ágára (felül a vékonyabb cső) és ráhúzod a gázt üresben, ha elkezd visszajönni a víz akkor biztos, hogy megy a vízpumpa, illetve nyit a termosztát.
-
HQ vagy QH-n kívül szerintem mindegyik megfelel, nem a legolcsóbbat kell.
-
Ha a hűtő forró akkor jó a termosztát és a gomba rossz, nem kapcsolja be a ventilátort, 98 fok körül már indulnia kellene, magát a gombát a hűtő bal alsó sarkában találod, két vezetékes csatlakozó megy rá. Le is lehet tesztelni, ha kiveszed és forrásban lévő vízbe teszed, majd rámérsz szakadással akkor össze kell zárnia, ha nem zár akkor kuka és csere.
