Davee
-
Hozzászólások
2.033 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
21
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Davee
-
Szervizt privátban küldöm. A mosócső pedig vezetőoldalon felül megy végig a tetőkárpit alatt, illetve a C oszlopnál megy ki az ajtóátvezető gumiharangban. Ha eltörött akkor a kasztni végében és a gumiharang csatlakozásánál keresd, mindig ott törik el. Ha veszel hozzá csövet jobb minőségű szilikon csövet vegyél, ami fogásra olyasmi mintha csúszós lenne, azok tovább bírják.
-
Szerintem felkapott valamit a teknőből a szivattyúd és nem épül fel a nyomás mindig. Vagy rakoncátlankodik a szenzorod. Nekem pl hengerfejezés után amikor ott babráltam a kezemben maradt a csatlakozó része. :D
-
A BC megint más dolog, én a TID-ről beszéltem. Nem lényeg ugorjunk.
-
Az oké, de a TID 12-es PIN-jét az ECU-tól kell bekötni.
-
Nem az ECU-tól jön a sebességjel? :huh:
-
Legtöbb autósboltban lehet kapni beépítő keretet és kábelt is hozzá ami az Opel-est átalakítja ISO szabványúra. Most így hirtelen: http://www.autoradiokeret.hu/index.php?page=shop.product_details&flypage=flypage.tpl&product_id=93&category_id=14&option=com_virtuemart&Itemid=102 De google-ban rákeresel vagy millió webshop van.
-
Nem igazán. Valahol kap egy impulzust. Addig amíg nem indítózol meg sem mozdulhat a mutatója. Mivel az ECU-tól kapja a jelet (már ha benzinesről beszélünk) így vagy az zavarodott meg, vagy a szálon ami megy az órához valami zavart szed össze. Próbálj meg egy akku saru le/vissza ECU resetet hátha.
-
Nem illeszkedik a spirál négyzetes lapolása rendesen a foglalatba, vagy nem sikerült jól betenni, vagy te is úgy jártál mint mindenki az utángyártott spirállal.
-
Ott a válasz az általad idézett képen alul. 5-ös és 6-os pin-t kell összezárni egy kábeldarabbal, vagy kapoccsal.
-
Akkor nem kell generátort cserélned.
-
ECU-tól kell neki sebességjel, arról én sem tudok semmi információt, hogy sebességfüggően állítaná-e a rásegítést, ha igen akkor 40 felett valószínű kikapcsol. Generátorból természetesen erősebb kell, ha nem klímás a géped akkor 55A-os generátorod van viszont 70A-es kell bele. A nagyobb generátorokon viszont hosszbordás szíj van, de csereszabatos a régivel, tehát csak az anyát kell levenni és rátenni a régit.
-
ECU függő, meg kell próbálni.
-
99' 00' modellekben volt csak elektromos szervó, majdnem azt mondanám ritkaság számban megy. Viszont sokkal egyszerűbb beszerelni és nem kell utána vele foglalkozni.
-
A videón úgy tudom diagnosztikai üzemben van gép, nem is jár a motor, ebben az üzemben jár ki és be a tengelye mivel így tudja tesztelni a végállásait a motornak az ECU. Te is tedd diagnosztikai üzembe és úgy is próbáld meg.
-
Nagynak nagy, de elfér rajta, annyi hogy többet eszik, mert jóval nagyobb a tapadás. Ha nincs vele problémád és nem ér bele a kerékjáratba akkor egyéni dolog hogy lecseréled-e, mondjuk 4 személynél már esélyes, hogy beleér.
-
Ha jól értem az oldalsó dísz csíkokra/ívekre gondolsz. Levétele nem bonyolult. Benyúlsz a kerékjárati ívhez elől ahol a lökhárító véget ér, ott találsz egy kis ajtót, kinyitod, mögötte lesz egy műanyag anya, azt kiveszed. Ezután a kerékjárati ívet kell kivenni, körbe látsz, ha jól emlékszem 5-6 patentot, a közepét vagy kihúzod vagy benyomod, és kilazul a patent, de a pöcköket ne veszítsd el. Aztán kiveszed az ívet. Benyúlsz az díszléc túloldalára, és sorba lesznek műanyag anyák, azokat leveszed és szépen kijön az egész. Az belső kerékjárati műanyagot nem kötelező kivenni lefeszíteni is le lehet annyira hogy odaférj, de első leszedésnél nem ajánlom, mert nem könnyű.
-
Megkeményedni nem igazán tud, de a mikroszűrő ami bent van a koszos, fos benzintől pillanatok alatt eltömődik. Ilyenkor szokták azt mondani, hogy hol van a benzinben kosz, abban nem lehet, azok mondják akik még nem cseréltek szűrőt, vagy nem láttak tankot belülről, elég kiborítani a benzint a szűrőből a beömlő oldalon és máris látszik amiről szó van.
-
Helytálló a megállapításod.
-
Tanksapka belső felén ott a táblázat.
