Davee
-
Hozzászólások
2.033 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
21
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Davee
-
Akkor valószínű, elég ez zárlatos égő, vagy letestelés aztán kész is baj. :)
-
Semmi nagy fogyasztó nincs direktben kapcsolva a kapcsolókkal, nem is szabad, pár ampert bírnak de nem úgy lettek tervezve, hogy 2x55W-ot bírjanak. Közbe kell iktatni egy relét, ahogy gyárilag is lenne, magát a relét kapcsolod a kapcsolóval, minimális áramerősséggel, és majd az kapcsolja a nagy fogyasztót, vagyis a ködlámpát. A relét eleve úgy kell méretezni, hogy bírja ezt. Igaz nekem Corsa B-m van de ez a része lényegében ugyan az, én is HELLA ködlámpákat relével tettem fel, amit adtak is hozzá, és a gyári kialakítása is olyan, csak oda nehéz lett volna utólag beraknom, így betettem a motortérbe a relét.
-
Nincsmit, hirtelen ugrott be nekem is, nemrég állítós fényszórókkal játszottam onnan jutott eszembe :D Ettől függetlenül nézd meg szerintem a csatlakozót, mert nem véletlenül ment ki szerintem a bizti, lehet ott van baj, vagy ha vontattál valami utánfutót ott volt zárlatos valami.
-
Lehetséges, hogy a vonóhorog zavar be, kösd le az ágaztatást és kiderül, hogy az-e, utána már könnyebb kideríteni, lehet zárlatos a csatlakozó. Vagy biztosíték, nem vagyok bent biztos, de lehet a bal és jobb oldal külön biztis.
-
Meglehet. :)
-
Csak azért gondoltam hátha befolyásolja, de csak a levegőbe beszélek ám B korzás létemre :D C-t csak pár hónapig vezettem :P
-
Faternak pöccre indult vele, a 8. év telén (tavaly) kellett tölteni rá, de akkor is asszem 2x töltött rá. Ezek az Exide akksit meglepően jók, mondjuk nem is olcsó :D Most majd kíváncsi leszek a Bosch-ra :P
-
Faternak 8 évig bírta az Exide akksija, az enyém még tartja magát, mondjuk majd a télen meglátjuk. :) Igaz a generátorom már "foltozott", de van pót 70-esem :P
-
Esetleg a fékolajszint érzékelőjénél? Csatlakozó kontakt spray páros egy próbát megér szerintem.
-
A sport már csak pattogós, mivel lényegesen keményebbre tervezték direkt, az eredeti eleve olyan néha mint egy Cadillac-é. Az hogy lent az orra, persze, hogy lent van mert 60/40 ültetést tettél be, tehát elöl 6 centit megy le hátul 4 centit, ettől olyan lesz mint egy gyorsulási versenyre készített járgány. Ez hogy összecserélgeted a gyárit meg a ültetőt szerintem nem jó ötlet, mivel teljesen másra tervezték így ki fogják készíteni egymást. Ahhoz hogy ne üljön az eleje, cseréld ki 60-asról 40-esre így 40/40-es ültetésed lesz, ugyan az mint a gyári csak 4 centivel lejjebb. A pattogósságra az a megoldás van, hogyha állíthatót veszel, de azoknak darabja szerintem 50 körül kezdődik.
-
Szerintem meghalt a termosztátod, állandóan nyitva van és folyamatosan kering bent a víz azért nem tud felmelegedni, alapjáraton azért melegszik fel mert nincs fordulat eleve a vízpumpa sem nyomja nagyon a vizet körbe, ezért érzékeli a gomba hogy venti start van. Ha menet közben vagy vele, 2-3 ezres fordulatnál többszörös sebességgel nyomja a vizet ráadásul a menetszél keményen hűti ezért sosem megy fel. 250km-re itthonról nekem is tönkrement a termosztátom, csak pont fordítva, nekem beragadt és már pirosban járta a mutató amikor sok megállással eljutottam Dunaújvárosba, utána ki lett ütve a termosztát (rugós szelep kivágva), hazafelé meg sem moccant a mutatóm. Itthon, kb. 15-20 perc alatt kicseréltem azóta megint semmi gond vele, sajnos beleül az iszap, meg a vízkő aztán nem tud megmozdulni a szelep bent.
-
Itt találsz mind a négyre: http://cromax.hu/20000000-karosszeria/21320000-karosszeriara-szerelt-reszek/21320265-sarvedo-dobbetet-muanyag/
-
Akkor sem gyári megoldás ez a fajta bekötés, minden autóban ahol gyárilag van bekötve ablakemelő csak gyújtás után megy, hogy értsd miért, mert képesek a kedves autólopkodó buckalakó barátaink benyúlni az ajtógumin keresztül majd lenyomja szépen az ablakemelő gombját, és hopp már övé is autó, innentől beindítani már gyerekjáték. Persze, betöri az ablakot és akkor is az övé, ez tény de most nem erről van szó. A rádióval kapcsolatban, ahogy írod is és én is írtam, vagy direktben megy, vagy csak gyújtás után. Ezzel is lehet játszadozni, például egy egyszerű időzítő elektronikával meg lehet, oldani ha direktbe kötöd a rádió, beállítod mondjuk 1 órára és figyeli (relé) a gyújtás meglétét, majd beindul az időzítő ha nincs, 1 óra után kikapcsolja a rádiót, ha pedig gyújtás van már megy is tovább, az esetek 99%-ban úgy sem vársz 1 órát az autóban, tehát ez egy járható út, lényegében ugyan az az elektronika ami a gyáriban is bent van, mivel az is lekapcsolt 1 óra után. Másik, nem szép megoldás, ha az ülésfűtés nélküli típusokban felhasználod az egyik foglalatot, beteszel egy oda való kapcsolót és rákötöd a megfelelő szálat a kapcsolóra, így ha azt benyomod máris van rádiód, ha nem kell kikapcsolod és a gyújtás rákapcsolásakor sincs gond vele. Egy diódát be kell tenni a kapcsoló elé, mivel innen már lehet gyújtást adni az autóra, a motortérből meg indítózni, magyarul kulcs nélkül van járó motorod. De nem részletezem, mert nem szeretnék ötleteket adni a buckalakóknak. :D Azzal kapcsolatban, hogy csináltál már egypár ilyen, elmondom neked, hogy én is, a manuális klíma beszerelésén kívül már kifordítottam a "ká-belét" egy pár opelnek, suzukinak és még sorolhatnám. Riasztótól kezdve a központi záron át az ablakemelőig mindennel volt már dolgom. Suzukiban össze kellett hoznom, hogy a stift 2-es bowdenes ajtózárja működjön egy fos kínai univerzális kp zár rudas kialakításával. Tehát én is láttam már egypár dolgot és nem a levegőbe beszélek. ;) Én inkább a gyári kialakítás híve vagyok még akkor is ha egy univerzális dologról van szó. Kokányolni nem érdemes, lásd Elethiel kollégát.
-
Gyári ablakemelő egyben van a szerkezettel, csak motort, nem lehet egyszerűen cserélni, és fordítva sem, tehát egyben cserés a dolog. Ha jól emlékszem 3 vagy 4 szegecs tartja a helyén az egész szerkezetet, előtte lehúzod a motorról a csatlakozót, és felső állásban megfogatod az ablakot, akár valaki segít, akár egy erősebb fajta ragasztószalaggal felragasztod, mivel a szerkezet tartja az egészet. Illetve érdemes a zár melletti ablakvezető sínt is kivenned, majd átfúrod 4-es fúróval a szegecseket és kint is van a szerkezet. A másikat is szegeccsel rögzítsd vissza, mivel nem lazul ki a rázkódástól ellentétben a csavarral illetve helyigénye is minimális, na meg gyárilag is úgy volt. Nem egészen értem a fenti leírásodat, az, hogy bent a kulcs attól még a rádión nem lesz feszültség. A rádiónak van egy direkt pozitív vezetéke ami azért van, hogy a beállított értékeket ne felejtse el, és van egy gyújtás pozitív ami pedig a működéséhez kell, enélkül nem tudod elindítani. Ha jól értem amire te akarsz utalni az a gyújtáskapcsolón az ACC állás, ez a 0 és a gyújtás közti pont amikor már van feszültség a rádión, de nincs gyújtás, a probléma ott van, hogy tudtommal nem gyártottak ilyen verziójú Corsa B-t, először C-ben láttam ezt a megoldást, ahol gyárilag így van bekötve a rádió! Tény, hogy a gyári rádiók Corsa B-ben is működtek gyújtás nélkül, de kulcs sem kellett hozzájuk, mivel nem készenlétis rádióról beszélünk így nem fogyasztott tulajdonképpen semmit (annyit ami az beállítások megtartásához kell) és állandó direkt feszültség volt rajta, ahogy akár az új rádiókat is be lehet kötni, csak fel kell cserélni a rózsaszín és citromsárga vezetékeket (ha emlékeim nem csalnak) és bármikor megy a rádió, persze ha leállítod az autót továbbra is megy ilyenkor a rádió, a gyári viszont figyelte a gyújtásszál feszültségét, ha nem volt meg leállította a rádiót, viszont gyújtás nélkül is vissza tudtad kapcsolni. Egyébként, továbbra sem javaslom az iso csatlakozóról lekötni az ablakemelőt, egyrészt, nem gyári megoldást (lehet utángyártott, de akkor is törekedni kell a gyári bekötésre), másrészt, a rádiónak, a TID kijelzőnek, a fenti belső világításnak és még pár dolognak 1 db biztosítéka van gyárilag ami 20A, magának az ablakemelőnek is szüksége van minimum 20A-es biztosítékra, gyárilag 1 van hozzá és az elég is, most ha belegondolsz, nyitva az ajtó, megy a rádió és eleve a kijelző is, plusz te lehúzod az ablakot, akkora áramfelvétel lesz, hogy kidurrantod az 20A-es biztosítékot, mivel utána kötötted és duplán megbiztosítottál egy eleve nem akkorára tervezett rendszert. Persze, ki lehet cserélni azt a 20A-es közös biztosítékot mondjuk 30-asra, de akkor veszélyezteted az összes alatta futó rendszert, a rádiótól kezdve mindent ami azon van. Ezért mondom, hogy nem szabad ezt megcsinálni. Azért van neki saját helye, egy megfelelő keresztmetszetű vezetékkel és saját biztosítékkal. És ez a megoldás igen is kokányolás, és undorító.
-
Lehetséges, hogy utólagos, majd a kolléga megmondja, tény, hogy nem a legjobb megoldás ha gyújtás nélkül nem megy az ablak, viszont biztonságos, nem a semmiért van így gyárilag. Az, hogy a rádióról kötöd le az egy undorító megoldás, ha valamit csinálsz csináld rendesen, ha az autóban ülsz rá tudod tenni a gyújtást, az ablak mozgatásához, vagy mielőtt leállítod, lehúzod az ablakot. A felhúzásra, pedig van elektronika, ami 2-4 ezer ft körül van attól függ hány ablakos, ami az összes verziójú ablakot felhúzza, akár riasztóval vezérled, akár kp zárral, a gyári komfortos ablakoknak pedig ha olyan riasztó van bőven elég a záráskor kiadott jel, hogy felhúzzák magukat.
-
Nem semmi lehet a leírásod alapján, eltörném a kezét annak aki csinálta. Az ablakemelőket úgy tudod függetleníteni, visszaállítani az eredeti állapotba ha újrakötöd az egészet, mert akkor biztos úgy lesz ahogy kell. Gondolom gyári ablakemelőről van szó. Magának az ablakemelőnek kell egy direkt pozitív és negatív szál, amit pozitív oldalról meg kell biztosítani minimum 20-as biztosítékkal, ha minden igaz a biztosítéktáblában bent is van az aljzat és le van vezetve a lábrésznél található nagy csatlakozóig (de lehet, hogy a kp záré az, már pontosan nem tudom), negatív oldalról pedig egy biztos pont kell neki, általában az oldalfalon van egy 8-as menetes furat, abba hajtott csavarral egy biztos testet tudsz adni neki (persze alatta érdemes kicsit felcsiszolni a felületet.). Ezen kívül kell neki még1 pozitív, ami gyári szerint gyújtás utáni pozitív, ez a vezérlő szál, így csak gyújtás után tudod mozgatni az ablakot (biztonság miatt van így), ezen kívül már csak a túl oldalra menő vezetékek vannak ha az emlékeim nem csalnak, azért, hogy a vezető oldalról is tudd vezérelni az anyós oldalt (gyári esetében). A rádiónál nem tudom mit kokányoltak, pontosítani kellene akkor tudom jobban, de szerintem az antenna vezérlőről vették le a kapcsoló szálat, azért van az, hogy csak rádiónál tudod mozgatni az ablakot, azt szimplán kiszórod onnan és kész, ha az elméleten helytálló.
-
Corsa B-ben rosszabb a helyzet, ott közvetlenül a lámpára megy a csatlakozó, olyan szinten be volt rohadva múltkor a jobb oldali csatlakozóm, hogy sikerült eltörnöm az izzó, és még nem jött le, leválott a középső részről a külső korong rész, ami központosítja is az izzót, de hála isten sikerült megmentenem :D Ennél sokkal jobb a helyzet, mert ki tudod venni égőstől, foglalatostól az egészet aztán utána az izzót, így még eltörni is nehéz, mert meg tudod fogni.
-
Szerintem csak ki kell húzni a foglalatból ahogy képen látom, 3 darab érintkezője van az izzónak, olyanok mint egy natúr kábel sarú ellendarabjai, tehát húzásra engednie kell, csak lehet, hogy hosszú idő után bekötött, de csak húzni kell.
-
Így van, elektromosnál pedig csak a kormányoszlop van babrálva, az utolsó csuklópontig ami az utastérben van. Csak azt kell még kiderítenem, hogy a jelenlegi kormányoszlop tartó állványára felszerelhető-e a szervó, vagy azt is cserélni kell-e hozzá, nem volt még lehetőségem befeküdni egy szervós kormányoszlopa alá. :)
-
Embere válogatja ki minek áll neki szervó ügyben, én biztos, hogy elektromosra szavazok mert lényegesen könnyebb beszerelni lényegében egy egész, plusz a vezérlő doboz, olyanról nem igen hallottam, hogy minden nélkül elszállt volna. Árban is szerintem olcsóbb, most pontosan nem tudom mennyiből lehetne kihozni egy hidraulikusat, de elektromosat kompletten tudom 20-ért, kétlem hogy mindennel együtt olcsóbb lenne a hidraulikus, halom cső, tömítés olaj és egyéb. A hibalehetőség pedig több mint egy elektromosnál, mivel több alkatrészből is áll. Generátort valóban cserélni kell hozzá, mivel 50 A-es bizti van hozzá gyárilag így az áramfelvétele sejthető, azonban van itthon elfekvőben egy 70 A-es generátorom, mivel a jelenlegi már "foltozott". Tulajdonképpen minden adott nekem, ezért is döntök majd emellett, de ez csak az én döntésem.
-
Szerintem utólagosan beépíteni nem éri meg klímát, túl sok gond és körülményes, azért hogy 1 évben kb 15 napod használd, ezt nem én mondom hanem több klímás emberke. Személy szerint nekem nem hiányzik a klíma, azért van az ablak :D A szervó viszont jó dolog, én is szeretnék majd beépíteni egyet, de elektromos verziót, nem a hidraulikusat, mert az megint bonyolultabb, meg több a hibalehetőség. Az elektromosnál a kormányoszlopot kell kicserélni, meg bekötni a vezérlőjét aztán kész is, még olajos sem leszel tőle :D
-
Bármit lehet, bele tudsz reszelni egy C20NE-t is akár, de az már komoly átalakításokat igényel. C16SE-hez kell a komplett motor, az ECU és az egész motortér/ecu kábelköteget újra kell húzni, mivel az NZ központi az SE hengerenkénti befecskendezéses.
-
Én is cseréltem azt a csövet, cikkszámot nem tudok, bementem a jól megszokott autósboltomba elmagyaráztam neki mi kell, aztán vágott egy darab csövet nekem olyan belső méretűt, mint ami volt, ha jól rémlik hivatalosan benzincső szerűségnek volt árulva, tökéletesen illik a helyére és semmi gondom nincs vele. :)
-
Műszerfalba 3 darab kell, a középkonzol kijelzőbe kettő, magába a középkonzolba most pontosan nem tudom, de 2 biztos. A kijelző kiszedés úgy van ahogy huggybear is írta, két középső szellőző rácsot kiveszed és alatta lesz 2 db csavar, kihajtod és ki tudod emelni a kijelzőt. De fontos, hogy zárd le a szellőzőt a tekerővel, lezárt zsalunál nem tud beleesni a csavar, ha nyitva hagyod beeshet és én mondom neked nem egyszerű kiszedni. :D
