Bundee

Elvileg az Opcom is tudja (F-en mondjuk nem próbáltam) de csak carpass-al.

Fater szerelő haverja szokta mondani, hogy "ezen már minden bontás rontás". tuskes: Ha még akarsz jönni opcomozni, van próbára alapjárati motorom is.

A lezárás alá tettél valami pasztát, "klingeritet" vagy más rugalmasat? Nálam csak egy rozsdamentes lappal van lefalazva, ami alá kentem loctite pasztát. Amit mutattál fém tömítést, az eredeti állapotban a furatok peremén tömít szerintem ahogy ki van sajtolva, mostmeg ugye felfekszik teljesen. Akksit levetted már?

Szerintem az egészet tedd be egy tál benzinbe és pár óra múlva ecsettel szépen le tudod tisztítani. A szívósorról szintúgy benzinnel/féktisztítóval le tudod szedni a retket. Az alapjarati motor kupját benzines áztatás után valami műanyag cuccal le lehet tisztítani (közben nem sérted meg a kupot) A pillangoszelep és az injektorhíd közti tömítésre vigyázz mert aranyárban mérik, miközben az a rózsaszín cucc alul csak párszáz Ft.

Lényegében igen, csak a bölcső elvezeti. Petpalackot szoktam félbevágva odanyomni a gombához és a tölcséres részét a vödör/lavór fele irányítani, így kevesebb megy szét.

Ha a az átlag autótulajdonos fele/ilyen pedáns lenne (jó értelemben) öröm lenne a használtautó vásárlás.

Az X-re gondoltam, tudomásom szerint azok mehetnek. Na igen, az más, de ilyen erővel az NZ-k is tömegesen pusztulnának a boyrácserek alatt (vagy pusztulnak is?), mert az meg nem megy és tiporják neki.

Menettulajdonságok szempontjából az NZ meg az SZ közt kb semmilyen különbség nincs. Mehetsz vele szmogriadóban Az SE a legjobb ilyen szempontból, nemgondolnám hogy a teljesítménye fogja megölni.

Mert Wookie már megvette az összes SE motoros Opelt

Nekem is eresztett, amíg igénytelenül körbe nem kentem motortömítő sziloval.

Pedig milyen jó móka ahogy a diffiház fedele lecuppanik és folyik szanaszéjjel a váltóolaj Odavaló tömítésből kétfajta is van, a vastagabbat érdemes venni, mert lemezdeklivel a vékony ereszt.

Nemes egyszerűséggel lefalaztam az 'egért, a vákumcsöveit meg ledugóztam. Első évem, mikor a karácsonyt és a szilvesztert is a kocsi nélkül töltöttem Pingvin: azért akarnám az 1.4-ét használni, mert az működik opcommal ;)

~140-et megfutja bármelyik Astra, sikerülni fog

Én bennevagyok szívesen, mondjuk jó volna valami fűtött, vagy legalább szélvédett hely a nittülésre, mert a vezérléscserét is feladtam a panelparkolóban miután másodszor cipeltem fel/le a kompresszort a másodikra, hogy le tudjam veretni a főtengely szíjtárcsát, meg elfagyott kézzel próbáltam kiműteni a szimeringet Az ecuról ha a felső részét leveszed amit 2 csavar fog és van alatta egy bugyikék akármi, akkor cserélhető. Különben az volt a terv, hogy az 1.4 ecuba feltöltöm az 1.6-hoz való gyújtás ill befecskendezési táblákat illetve valahogy összehozom az induktív jeladós gyújtással. Ebben Tiu mester volt segítségemre, de idő hiány miatt áll a projekt egy ideje. Nameg akarok egy benchet, ahova minden ki van vezetve és minden bevezethető az ecuba. Szívósorból nekem SZR-é került fel, abból kiszedve a közdarabot, alig kellett igazítani az átmérőn (1.6 38mm, 1.8 44mm). Ezen kívül pár apróság kell még. BUÉK mindenkinek

Ugyanakkora utat tesz meg, csak az adott álláshoz tartozó levegőmennyiség (szívóvákuum) más mint eredetileg. Lehetséges, hogy a te ecud erre érzékenyebben reagál.

A C14 és C16 ECU-k nem egyformák ilyen szempontból! Az 1.4 már K vonalas, kétirányú kommunikációval és a diagcsati G lábán (OBD 7-es) kommunikál. Létezik ezekből több variáns, ugyanígy jártunk Wookie C16SE-jével. A hozzávaló évjárathoz hiányol egy "c16se_old" fájlt, ami az ahhoz illő leírás a proginak, hogy az adatfolyamba mi hol van. Mivel neked sem eredeti az Opcom így valószínűleg neked is az hibádzott. A kondi pukkanás nemtudom mitől lehetett. Opcomból is legalább 3 féle hw verzió létezik, nekem eddig mindegyikkel ekecsülnöm kellett, hogy jó legyen, de így is csak a 2008-as progival működik. A 2013 sehogysem akar menni. u.i.: ha valakit érdekel, van egy olyan 1.4 ecum ami opcommal okés, de nem cserélhető epromos (94-es autóból). Cserélném kivehető epromosra.

A C16NZ-vel nem, mert egyirányú 160 baudos adatfolyam jön ki belőle. Ha az A-B kapcsot egy 10kohmos ellenállással kötöd össze, akkor vad villogásba kezd a pech engine, mert ráadásul azon a lábon adja ki ezt (diagcsati E lába). Van pár progim, meg építettem illesztőt amivel tudok adatokat kinyerni, de nem 100%-os egyik sem.

Ha Bp környéki vagy, rá tudunk nézni OpCommal valamelyik este. daykiller: nekem 1.8 fej van 1.8 injektorral és a saját 1.6 TPS-el, de nem szól rá semmit. Amikor az 1.8 fejről áttettem, na arra anyázott, mert zajos volt a pálya elején.

Én azért maradnék a hővezető pasztánál, de a réz is jobb mint a levegő. Sokáig csak szilikonzsírt használtunk tranyók alá is... Közönségszavazás: ha most úgyis cserélem a (szakadt) vezérműszíjat, cseréljem-e a ~4éves, amúgy jól működő Wahler termosztátot, hogy ne félév múlva sz@passam magam ha behányik? Vagy jó az úgy, hagyjam a helyén úgyse megy ez már sehova?

Számtech vagy elektrós boltban kapható hővezető paszta jó oda Lényeg, hogy alaposan takarítsd meg a felületet, ne kerüljön kosz közé.

Ácsi, biztos jól mér az órád? Ha elég meleg lenne a víz, az alsó gomba bekapcsolná a hűtőt időben. Amúgy kb 10fok a hiszterézise, 105-nél kapcsol be és 95-nél ki. A felső kis csövön csak akkor mozog a víz, ha tágul.

Satuba fogtam be, és pontozóval ütlegeltem, úgy kijött de küzdöttem vele. Ez amúgy nem HALL, hanem a csillag mágneses, a tekercs állórésze vas, gyakorlatilag olyan mint egy lemezjátszó hangszedő. Az amcsi (V)6-8 hengeres cuccokon ugyanilyen van, henger számnak megfelelő fogakkal A modul ami oda van csavarozva az csinál négyszögimpulzust a tekercs jeléből és küldi az ECU-nak, az ECU pedig küldi vissza az időzített impulzust a modulba ami meghajtja a gyújtótrafót. Azt esetleg érdemes levenni és alá bőven jóminőségű hűtőpasztát kenni, vezetékeket ahogy írtad zsugorcsövezni.

A csapot nem egyszerű kiütni onnan, én szenvedtem vele mire kijött, talán neked cseresznyéd lesz. A jeladótekercset énsem cserélném ha nincs baj vele, amit utángyárit láttam az borzasztó silány volt.

Nagy gáznál nem figyeli a szondát, inkább tps, viszont arra meg anyázik elég hamar.

Nekem Lidl gazdaságos van, azzal egész jól lehet mérni, meg Made in Germany szóval el is hiszem neki