Bundee
-
Hozzászólások
1.291 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
7
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Bundee
-
-22fokC-ra van fokolva, és ősszel cseréltem szóval kizárt, hogy az lett volna. Egyszer már megúsztam, akkor indítás után rögtön leállt, most 2-ben 30-40körül gurultam motorfékkel és furcsán nagyon fogta az autót, az lett gyanús :D Megrendeltem a szijat is, meg Wookie javaslatára szimeringet is mindenhová, ha már egyszer nekiugrok legyen meg azis. Előjel szinte nemis volt, néhány napja cicergő-nyöszörgő hangja volt hidegen, de a generátor szíjra tippeltem, mert azon feszítettem előtte nemsokkal.
-
Nos, idén megvolt a második vezérműszíj szakadásom is. Gyári GM Gates szíj volt, 14ezret bírt, béke poraira. Két elméletem van: - hiába gyári, de "túltárolt" szíj volt és nem bírta a képzést. - ereszt annyira a főtengelyszimering, hogy (megint) összekente a szíjat és megpuhult. Vagy ezek valamilyen kombinációja. Előtte Gates volt, az 35ezer körül fogazódott le a főtengely szíjtárcsán. Azelőtt Contitech volt, az 86ezret ment el, azt csak TMK jelleggel cseréltem, baja nem volt... Vízpumpa szintén 14ezret futott Dolz, nemhinném hogy az állt be, de majd két ünnep közt nekiállok. Remélhetőleg most is megúszta a motor :D
-
Ebay/aliexpress-en kapható! Igaz a szintjelzős sapi szelepe nem túl jó, fogy a víz. De legalább van értelme a szintjelzőnek :D
-
Már amelyiket lehet Én pl ma figyeltem fel egy érdekes dologra, mégpedig hogy ha ráadom a tompítottat, akkor felemeli 1000 fölé az alapjáratot, de legalább instabil is lesz. Ez meg testhiba gyanús. Az előző ECU-val meg össze-vissza volt alapjáratom, meg indokolatlanul dobált hibakód(ok)at.
-
Kis sziloval meg szoktam kenni a menetét ha már közel jól légtelenedett és utána nem ereszt. Ott legalábbis :D Nagyon megtépni nem merem mert kúpos, nem volna jó beleszakítani. De pl a venti gombáján 4x húztam mire abbahagyta a könnyezést. Legutóbb a hűtő tetejére menő vékony csőnél láttam hogy inkontinens, pedig azt legalább 2 éve nem piszkáltam.
-
Akksi le, vár, vissza. Vagy csak az ECU kötegét húzd le.
-
Ezt gyanítom én is, de más autóban nem tapasztaltam még. Vagy nem ennyire látványos a jelenség A hűtőmosogatás egyetlen hátránya számomra, hogy még hónapok múlva is húzgálni kell a bilincseken, mert könnyezik. Hol itt, hol ott. S ahol kijön a víz, ott bemegy a levegő és akkor jön a legtelenítéses játszadozás újra és újra.
-
Örüljetek, hogy nincs masszív rozsdaiszap a rendszerben... Nálam bevált módszer, hogy minden vizcsövet lekötök és minden részt(radiátor, hűtő, blokk, tartály) jó alaposan slaggal átmosok(fúrt kút powa). Sőt, a hűtő alsó csövénél tolom be a vizet a blokkba, közben beinditom a motort, a szívósornál meg folyik ki a langyos víz és jön vele egy csomó retek is kifelé. Meg egy kicsit a termosztátnál is csordogál olyankor. Aztán ha van időm tolok bele vegyszert, majd újra alapos átmosás. Ami nekem nagyon furcsa, hogy a fűtésen baromira érezni, a motor terhelést: pl emelkedő, előzés stb után egy ideig határozottan melegebbet tol befelé. Pedig a termosztát jó.
-
Ha nincs rákötve a MAP az ECU-ra akkor egyből ezt a hibát dobja, szerintem sanszos hogy érintkezési gond.
-
Én is arra gondoltam, de nem volt semmi váratlan. Igaz le volt szedve az akksi, nameg az SZR vezérlő más ilyen szempontból. Nálam nincs semmi hibakód, illetve csak azok amik előtte is, de azmeg ECU hiba miatt van. A hirtelen padlózást ugyanúgy nemszereti mint korábban, viszont a pedálút első 2/3-ban igen szépen ugrik az autó. Ha meg lassabban nyomom padlóig, vagy csak úgy ottfelejtem a lábam akkor egész könnyű gyorsabban menni mint kéne Főleg igaz ez nálam LPG üzemre, ami gyakorlatilag olyan mint egy karbis rendszer.
-
Én C16NZ-re tettem 1.8 fejet, ez 38mm helyett 44mm-es pillangót jelent. Egy X16SZR szívósort igazítottam hozzá, így nincs átmérőbeli ugrás. Illetve 1.8 injektor is van benne, azzal az eredeti sorral is jobb volt. Most jutottam oda, hogy a motorvezérlést is alakítani kell (főleg 3/4 gáz fölött) illetve a vezérműtengely már kevés, 3500 fölött egyszerűen elfogy. Pedig menne Fogyasztásban biztos több, mert tolom neki Viszont részterhelésen (értsd nem teligáz) ugyanannyit fog fogyasztani, mert zárt hurokban működik. Nálam semmi kínlódás nem volt, egyből indult, ment rendesen szépen.
-
Sanszos, hogy nem, de megnézem. Ugyanitt eprom nélküli C14NZ vezérlőt cserélnék cserélhető epromos típusra.
-
Néztünk mindent, sőt reseteltem a tanult értékeket is. Szenzor adatok hihetőek voltak, lambda szabályzás volt, fordulaton is, hibát nem dobott be amíg vallattuk, szóval inkább Wookie bakancsával lehet valami fehler
-
Nálam is van egy 1.4 ECU, az is mindig bedobja, de ha megfigyeled "Not present" tehát nem aktív hibajelzés, nem kell foglalkozni vele.
-
Nem lengőtekercses, hanem hődrótos-bimetálos. Az átfolyó áram melegíti a tekercset, amitől melegszik a bimetál és egy excenteres áttételen keresztül fordítja a mutató tengelyét. A tekercs egyik fele gyújtáskapcsolt-stabilizált 11V amit egy 3 lábú LDO állít elő a műszer oldalán egy hűtőbordara csavarozva. Ha az megfekszik, nem lesz pontos a műszer, vagy egyáltalán nem is mér. A tekercs másik pontja valóban testre van húzva vagy a tankjeladó potival, vagy a hőmérő NTC-vel. A többi stimmel!
-
Egy nagy tölcsér alakú lemezre kellett volna csavarozni és kész az automotive piezo hangszóró :D De amire én gondoltam az az, hogy vajon sima munkaütemben is "hallgatózik"-e, szóval hogy detektálja az égést az adott henger(ek)ben és ha egy vagy több munkaütemben nincs jel, akkor dob hibát, vagy elküldi az előgyújtást olyan pontra ahol mindenképp lesz kopogásos égés, és ott vizsgálja a működőképességét a szenzornak. Vagy egyszerűen van benne egy néhány 100k-s ellenállás, aminek a meglétét vizsgálja.
-
Arra gondolsz, hogyha kopogásmentes égésnél nem jön róla jel, akkor panaszkodik? Szkóppal lenne jó ránézni. Bár nekem sajnos nincs ilyen extra
-
Nincs ezekben valami lezáróellenállás amit figyel az ECU? Vagy test/táp rövidzár valahová Kétlem hogy úgy ellenőrizné, hogy eltolja a gyújtást kopogásig majd vissza
-
Nekem van F13 W4,18 meg van egy F15 C3,55 is de az utóbbi nem eladó Az előbbit meg Wookie adta, még mikor rükibe ragadt a váltó, de aztán végül nem kellett, csak a léptetővillát megpiszkálni. Bár ha ilyen lendülettel foglalkozom a kocsival, előbb lesz másik vas minthogy ez felkerüljön
