Bundee
-
Hozzászólások
1.291 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
7
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Bundee
-
Ilyet akartam épiteni a Jawa Mustangomból
-
Kezd a gyanúm ECU hibára terelődni, ugyanezt produkálja nekem is. Az EPROM-ból kiolvasott verzió nem stimmel a ráírttal.
-
Én is átmostam, slaggal is alaposan, meg kapott utána egy kör sima desztvizet, de mégis volt egykét sárgás pötty itt-ott, ami valami savmaradék lehetett.
-
De az meg nem túl lúgos? Átesünk a pH másik oldalára :D
-
Én citromsavaztam kb. 2 éve, de mostanára megint nagyon retkes, már a tartály is. Megnyomorgatva a csöveket, hallani ahogy a rárakódott rozsda röcög rajta. A trisót megakarom próbálni, hátha jobb mint a citrom, bár azis szépen kihozta a redvát, csak valamivel semlegesíteni kéne utána. Állítólag a 'szódabikpakpróna jó ilyen célra. Úgy csináltam, hogy betöltöttem, mentem egy jó nagy kört, aztán éjszakára maradt, viszont leállítás után le kell(ett volna) tekerni a sapit, mert a sav ahogy dolgozott, kőkemény volt az összes cső. Viszont van egy olyan teóriám, hogy a vas-alu-(réz) kombináció valamiféle galvánelemet képez és ezért rozsdásodik belülről a blokk.
-
Naja, csak ott folyik ám több ampernyi villanyáram :D A vezérlőszálat ilyen szempontból okosabb dolog piszkálni, viszont abba meg kell egy soros diófa, hogy a kívülről jövő feszej ne butítsa meg az ECUt. Mondjuk a ki/bementek általában védettek tápfesz és GND ellen. Őszinténszólva egyébként ezt elég kendács megoldásnak tartom, csakúgy mint skodás hűtőkapcsolót...
-
K illetve K-L vonal van, utóbbi az ABS vezérlőnek ha van.
-
Azért annyira nemjó vezető, hogy kábelek csak úgy megolvadjanak ha bejut ide-oda. Ott valami durvább zárlat lehetett.
-
Arra is jobb az Opcom, mert azzal mindent elérsz az autóban.
-
Egyik F Astra sem OBD2-es. Opcom-al lehet próbálkozni.
-
Nos nem pont eff, de mivel nagyban hasonló ezért szerintem bátran büszkélkedhetek itt is, hogy tegnapelőtt értünk haza egy 9 napos európai körutazásról, amely során 4628km-t tettünk meg a (teljesség igénye nélkül, kb sorrendben) Szécsény -> Nürnberg -> Antwerpen -> Amsterdam -> Scheveningen -> Párizs -> Monaco -> Ventimiglia -> Klagenfurt -> Budapest távon. Az öreg C16NZ zokszó nélkül teljesítette a távot, a géptetőt kétszer nyitottam fel, kb félúton olajszintet nézni, illetve később ablakmosót tölteni. Bírta a német pályán a 180-nal veretést, bírta a 34°C-ot, kényelmesen tartotta a 120-140-es tempót szinte minden helyzetben. Az út kb 80%-át LPG-vel tettem meg, 7,9-8,4l-es fogyasztással, + 3 deci olaj is fogyott útközben. 26 éves létére becsületesen tette a dolgát
-
Elég a gyári tömítés. Érdemes újat venni, ha a régi már nagyon kemény.
-
Elég sokfélét lehet kapni, és énis szeretném tudni, hogy mi a különbség köztük.
-
Azzal kéne? Nekem tavaly a diffifedélhez adtak egész vékony tömítést és eresztett is rendesen. A gyári vastagabb volt azzal porszáraz volt. Kapott körbe taknyolást azóta nem ereszt, csak ronda.
-
Bontott váltót kapsz 15-től már.
-
Ennél a műszernél ha megszakadt a kör, akkor alacsony hőmérsékleten marad. Ha letestelődik a kábel akkor akad ki magas hőfokon.
-
A 100 fokos víz teljesen normális mivel túlnyomásos rendszerről van szó. Másrészt erről a műszerről ember le nem olvas 4fok különbséget... A 88fokos termosztát meg nem azt jelenti, hogy oda lesz ragasztva a mutató hanem azt, hogy akkor éri el a teljesen nyitott állapotot. Nyilván ha kint meleg van, nem tudja úgy leadni a hőt a hűtőn, feljebb fog menni a hőfok, hiába van csutkára nyitva a termosz. Ezt a Skodás bohóckodást meg felejtsük már el végre a kapcsolóval. Felesleges és értelmetlen. Kell venni párezer Ft-ért egy gombát és az minden üzemállapotban teszi a dolgát, ahogy kell. Feltéve persze hogy a motor és a hűtőrendszer rendben van. Ha hengerfejes a gép meg agyonra el van tömődve a hűtő, azon egy Antonov légcsavar sem segít... A ventilátor többnyire egyfokozatú, kivéve a klímásokat. Annak a furatnak csak légtelenítéskor van szerepe, illetve hogy minimális keringést fenntartson zárt állapotban is.
-
Ha nő mellett sikerült ezeket az extrákat beépítened, akkor extra nagy respekt :D Nő nélkül meg úgyis van annyi pénzed, hogy sikerüljön beszerezni ilyesmiket xD
-
Nálam is tervben van a váltócsere, meg a 240ezret futott kuplung is kiszolgálta már az időt úgy érzem. Amit még járulékosan cserélni gondoltam, a főtengely szimering a váltó oldalon, mert a kuplungablakból jött ki ilyen fekete olajos tatymák, meg néha dobál a kuplung. Most úgytűnik tudok szerezni egy F15C355-ös váltót, viszont nemtudom, hogy kiszerelt állapotába miket lenne jó cserélni rajta. -nyelestengely csapágy első-hátsó -szimering: kihajtásnál és a kuplung oldalon (mint látható most) Más egyéb ötlet?
