Maybal
-
Hozzászólások
782 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
14
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Maybal
-
Szia. Semmi nem hülyeség, így tanulunk itt a fórumon.... :) Eljutottam az 0,8-0,9L/1000Km-ig(pontosabban nem tudtam mérni), kb. 25000km alatt, na itt telt be a pohár, meg a "feleslegesen" vett olaj, amivel eljutottam arra az anyagi szintre, hogy inkább a felújítás, mint a szinte tankolásonként 1L olaj...osztottam-szoroztam, mondom magamnak, a motor egyre szarabb lesz, én meg csak az olajra költök.....egy pár hónap, és tíz ezrek mennek el "feleslegesen", és eladáskor ez úgy is kiderül, szóval az olajra költendő pénzt "kipótoltam", és ment a Novoth Tiborhoz a kocsi. Sajnos én is így jártam, amikor megvettük, olyan 0,2/1000 volt, mint kiderült, de ez ugye "megfelel" a könyvben lévő "megengedett" adatnak. (0,6L/1000km) Úgyhogy hiába reklamáltam volna, sajna belefér az Opel üzletpolitikájába....Így maradt az "elhasználás", ameddig még tűrhető a pénztárcának....Kipróbáltam a Xado gélt, de semmi....kidobott 9000ft volt, meg még ugye párszor vettem olajat bele....de ugye ez folyamatos volt, nem egyből 0,9 lett....így az olajat is ilyen ütemben kellett rátölteni....eleinte elég volt az olajcserénél megmaradt fél liter utánaöntése....aztán pár hónap után kellett vennem litert, utána egy 5L-est, és így tovább.....időben ez olyan 1.5 év volt nálam. vettem:2011.07, javítás:2013.03...... Hát, ennyi
-
Sajnos ha elindult a folyamat, nem lehet megállítani.....:( Én anno 0,2L/1000km-nél tapasztaltam ezt, de a más olaj, Xado-gél, mind kidobott pénz volt, addig, amíg meg nem lett csináltatva....Nekem szelepszár szimering volt a ludas. Lett egy vezérlés csere, meg a hengerfej rendberakása(síkolás, stb) aztán azóta frankó minden. Az olaj csere periódus az előző gazdánál 30e-ként volt, én ezt "visszavettem" max. 15000-re. De eddig mindig lecseréltem 12000-ként, most legutóbb 14000-nél.
-
Szia. A tempomat bekapcsolásának feltétele, hogy indulás után legyen 1x benyomva a fék. Addig míg ez nincs, addig nem kapcsol be a tempomat....
-
Fel lehet programozni rá az új VIN-t, és a kulcsok sem nagy dolog....bár eddig még csak a kulcsokkal volt dolgom, új vin-t még nem programoztam, de valahol a sok OP-COM barangolásban bele ütköztem párszor.....sose értettem, minek ez, de ahogy írod, van értelme....:)
-
Szia. Ha megy az autó, nem hinném, hogy gondot okozna. DE! Mindenképpen javaslok egy Opel szervizes átnézést, olyan 8-9e ft, és ott megkérdezhetsz mindent, és ha ők is gyanúsnak találják, keress másik autót.....Tudom, olyan "feleslegesen kiadott pénz" "szagú" a dolog, de ha megbízható helyre viszed, szerintem megéri..... Üdv,
-
Szia. A szervizben van hozzá egy speckó fogó....de sima fogóval le lehet szedni.....össze kell nyomni a két kiálló fülikét.....de szerintem egy csőfogóval könnyebb lesz....ha oda férsz vele....
-
Szia. Ha jól értelmezem, az OPCOM-nál a km óra visszaállítás lehetséges( ugye ez a progiban 1x lehetséges), akkor nem volt "visszatekerve" az óra? Ha más eszközzel állítják át a km óra állást, akkor is így van? Üdv,
-
Szia. a Z16XEP 112fok után indítja el a hűtőventillátort....kikapcsolt klímánál....ellenőrizd a "test mode"ban....a klímás rész az így működik, semmi extra nincs benne....
-
Ez engem is régóta érdekel.
-
Szia...Ez egy ELM327, amivel lehet diagnosztikát végezni, motorvezérlővel kapcsolatos hibákat törölni. Össze tudsz vele "kapcsolódni", de programozni nem tudsz..... Ha az autót is akarod "baszinázni" , akkor neked minimum az OP-COM kell. Az nem így néz ki, és drágább is.... Sztaricsnaja CARtárs belinkelt egyet... ;)
-
Az, hogy az úgynevezett "nappali menetfény" be van kapcsolva. Ezt Tech2-vel, illetve OP-COMmal ki tudod kapcsolni, és akkor te szabályozod a felkapcsolást. Ha ki lesz kapcsolva, akkor járó motornál sem fog 0 állásban világítani a lámpa.
-
A szervizkönyv és az utánajárás alapján nekem is annyi van benne km-ben, amennyit mutat.....de....én 111000 km-rel vettem, és az első ilyen jellegű tapasztalatom 0,2L/1000km volt....tehát lehet, hogy ez már 100e km környékén is fogyott, kezdett elkopni. Szerintem alapvetően a 30000km-es csereperiódus miatt lett ez a hiba, az én autómnál a könyv alapján nagyon be lett tarta....sajnos....
-
Na ja, de ez valami elenyésző mennyiség....amiről itt beszélsz, az a henger falán lévő igen minimális olajfilm réteg. Természetesen ha meg van kopva a gyűrű, vagy a hüvely,(de inkább a gyűrű) akkor ez a mennyiség kimutatható/mérhető is lesz.... Itt most alapvetően arról beszélünk, hogy olajcserétől olajcseréig mondjuk úgy, a szerkezetileg rendben lévő motoroknál a tulaj észre se vesz olajfogyasztást, még ha van is ez az elenyésző, vagy a másik tábor, ahol komoly kopás/meghibásodás van, és 1000km-es periódusnál mérni tudja az olajfogyást. Én a javítás előtt 0,9L/1000km-t mértem, míg most (folyamatosan ellenőrzöm azóta is) mindig maxnál van a mérőpálcán az olajszint. Nem kell után tölteni, mondhatnám, nem fogy az olaj.....
-
Nekem szelepszár szimmering volt a ludas.
-
Szia. És rajtad kívül még akinek fogy az olaj. Alapvetően nem szabad olajat ennie. Szerintem 1 cseppet se. Ez a kiindulási alap. Ha "eszi" az olajat, az nem más, mint valahol a motorban szerkezeti probléma van. Semmilyen más lehetőség nincs, vagy elkopott valami, vagy meghibásodott valami. Olyan nincs, hogy "majd a vastagabb olaj...." megoldja.....ez, meg a többi humbug, csak tünetet "gyógyít". Mindig az eredeti okot kell megszüntetni. Az olajfogyásra alapvetően 2 hiba fordul elő: 1-valami elkopott: itt legtöbbször a szelepszár szimmering , vagy a dugattyúknál valami( itt lehet olajlehúzó gyűrűk, vagy a hüvely, amiben dolgozik a dugattyú) 2- a szelepfedélben a karter gáz szellőztető gumicső elszakad. itt egy írás róla. Ezeket szakértő szerelővel ki kell deríteni. Ha Pesten élsz, ajánlom a cikk íróját, Novoth Tibort. Én oda vittem, és azóta semmi baja az autónak. Amúgy hibakód nincs?
-
Szelepszár szimering volt a fő ludas....
-
A lámpát kiszedted? Nemhogy az miatt akad el? Itt egy video:
-
De legalább jó/megbízható helyre viszi....:D én is ott csináltattam ezt az olajfogyi megszüntetést....
-
2. tulaj vagyok, de megvan az egész szerviz története, és a visszahívásokat is már nálam kellett elvégezni. CIM modul bilincs, olajnyomás gomba csere.... de amiket leírtál, nem szerepelnek a listában...a hátsó fékkel volt még az előző tulaj vagy 2x, amit mondhatnék visszatérőnek...mármint az akkori időben....amióta nálam van, a motoron és az ajtós szálszakadáson kívül semmi nem volt rossz....azóta se....teszi a dolgát....mondjuk ennek a motorfelújításnak nagyon nem örültem....de muszáj volt megcsinálni....
-
A legjobb, ha 1x beállítod, és nem piszkálod :D De félre a tréfát.....szerintem ez ilyen....de ha szakaszosan csinálod, nem ugrik, vagy lényegesen kevesebbet......
-
nekem is ugrik....
-
Akkor én kifogtam....:)
-
Ezen picit elgondolkodnék.....valóban jó a logika, de nekem 2004 év végi autóm van(ez ugye 2005 modellév) tehát elvileg 2. generációs....de a motorja az Z16XEP, ami a G Asrta utolsója.....tehát kiforrott dolog (?).... Amúgy amióta az olajfogyi meg lett csinálva, semmi baja az autónak.....se CIM modul, se semmi....amikor beléptem ide a fórumra, és amiket itt olvasgattam, elszörnyedtem, hogy ez még mind rám vár, majd nálam jönnek elő az olvasott hibák, komolyan elgondolkodtam, hogy nem kellett volna megvenni ezt az autót. Azon is gondolkodtam, hogy rögtön eladom....de aztán mit vettem volna? A többi márkának a fórumjait is elolvastam, és olyan érzésem volt, mintha az Opel fórumot olvasom, csak a márka más. De semmi......jó, valóban volt ez az olajfogyasztásos dolog, szelepszár szimering volt a hibás, de javítva lett... Azóta vígan rója a km-ket....és hű társam....:) ja, a bal hátsó ajtó volt még...a szálszakadás....( a kopó alkarészeket(fékpofa/tárcsa, lengéscsill., stb., nem említem, mert az minden márkánál cserélni kell)
