kori

Lehet, hogy 6 relé. És van 2 hőgomba is, amiből az egyik 2 fokozatú. Pü-t megkaptad? Az alapján egyszerűbb méregetni. Gondolom a biztiket is végignéztétek, mert abból is van pár darab, ami a ventillátorokhoz van.

A car-pass kód megvan a másik vezérlőhöz? Mert anélkül nem lesz egyszerű működésre bírni. De biztos vagyok benne, hogy nem az a baja. A motortéri relédobozban vannak a ventik reléi, inkább azokat nézném át.

Igen, az A oszlop tövében kell lennie a kp-i zár vezérlőjének. Kell kapcsolási rajz?

Amíg a gyári bc volt benn, nekem sem írta a xenon hibát. Majd bekerült a ccrt700, és már jött is a hibaüzenet. Az op-com volt értéket ír, de nem tudom, hogy ki lehetne-e mérni. Amúgy a lámpa állítómechanikája nincs eltörve? De amúgy mi a gond a xenonnal?

Én passzolok.

Milyen motor van benne?

Igen, összeér :( Dobd be az x30xe-t kompletten ;)

Amit eddig szétszedtem, mindnél a forgórész kopott el, a szénkefék még bőven bírták volna :(

Talán az OpelFanaticban hirdetett.

Ha jól emlékszem fészen bont vki 2,5 dti-t.

Ja és az önindító behúzótekercsét is cserélem kellett, mert már sokszor indítózás közben elengedett. Szerencsére az önindító leszerelése nélkül ki lehetett cserélni. Ugyanis V6-nál, az önindító kiszereléséhez, ki kell venni a jobb oldali motortartó bakot a konzoljával együtt :(

Tegnap végre kicseréltem a hátsó futómű segédkeretének függőleges nagy szilentjeit. Mindkettőn a gumi már félig elvállt a fém háztól, a balosban pedig a szilent közepében levő alu öntvény betét, amivel a hosszú csavar fogja a keretet a kasznihoz, le volt törve egy darab. A javulás érezhető és hallható, mert eddig erősebben vett kanyarban mindig koppant egyet.

Kérném mellőzni a személyeskedést.

Még egy-két hozzászólás és 2002-es lesz az autó.

Mert olyan jók az autóink, hogy nem kell semmit sem csinálni rajtuk. Na jó ez nem igaz: öcsémén és sógoromén is az első futóművet kellett javítani, hála a trágya olcsó utángyártott cuccoknak. Az enyémen pedig első lámpákat cseréltem. Bontottak kerültek bele. Sajnos az eladó azt nem írta és a fényképet is ügyesen csinálta róla, hogy a jobbosnak az alsó és az egyik felső felfogatója le van törve. Rakhattam át az egész belsejét és a búrát a régi lámpatestbe.

Régóta szenvedtem a hátsó ajtóhatárolókkal. A működési elve már az E Rekordban alkalmazva volt. De ott az ajtó fele olyan nehéz. 96 körül módosítottak rajta és az első ajtókban alkalmazottakra hasonlít. Sajnos ezzel együtt a B oszlopra való rögzítés is megváltozott. Stift helyett csavarral kell rögzíteni. Kis faragás árán azért berakható: az új határoló végén el kell vágni a kengyelt fogó stiftet. A szár végén levő lyukban marad egy persely, amit nem szabad kiütni, mert az eredeti stift át fog esni rajta. Ha ez megvan, a B oszlopon lévő felfogatást kell kitágítani, mert az újnak vastagabb a szára. Erre falvésőt használtam. Ha már belemegy a szár, akkor mehet az ajtóba az új határoló, majd belenyomni a B oszlopon kitágított lemezek közé, de mielőtt a stiftet visszütnénk, a kitágított lemezt össze kell ütni, mert a véső túlzottan kinyitja. Ha kész vagyunk, lehet örülni, hogy nem csukódik többé a lábunkra az ajtó.

Írtam, hogy régi fajta (94-95-ös) légzsákos kormányba befaragtam a távirányítót. Leírnám mi is kell hozzá. 1. távirányító, 2. a hozzá való légzsákátvezető szalag, 3. a szalagba bemenő csatlakozó, ha van rá mód, a magnóig menő vezetékekkel, és azoknak a végén lévő érintkezőkkel, ami a mgnó csatijába megy, 4. távirányítót kezelő magnó. Először le kell szedni az akkusarut, és 10 percig állni hagyni az autót. Közben le lehet bontani a kormányburkolatot, kiszedni a magnót és behúzni a távirányító vezetékét. Ezután le lehet szedni a légzsákot, lehúzni a kormányt és kicserélni az átvezetőzsalagot. Ha megvan, mehet vissza a kormány. Én megtartottam az eredeti légzsákcsatit, ami a műszerfal alól jön ki. Ezért levágtam a régi átvezetőről a csatit, jó hosszú vezetékkel. Az új átvezetőbe menő csatiból ki kell bontani a légzsék két érintkzőjét, majd szét kell nyitni, hogy a vezeték kijöjjön belőle és a régi átvezetőről levágottat bele lehessen rakni. Forrasztani TILOS, mert megváltozik a rendszer ellenállása, és hibát fog kidobni a rendszer. Ha megvagyunk, és erűsen összenyomtuk akkor mehet vissza a csatiba a két pin. Nálam sajnos az egyik eltört szétszedés közben, ezért a távirányító egyik csatiját szedtem szét, és a helyére ráforrasztottam a töröttet. Mehet rá az átvezetőre a csatlakozó. Ezután a légzsákra menő csatlakozót kell kicsit megfaragni egy szikével, hogy belemenjen a légzsákba. A végére van még egy fontos dolog. A régi átvezetőt két csavar fogta a kormányhoz, hogy azzal együtt forogjon. Az újnál a kormány van úgy kialakítva, hogy ne az átvezetőből kijövő csati forgassa az átvezetőt a kormánnyal. Sajnos ahol a régi csavarok voltak, ott az új átvezetőt lehetetlen megcsavarozni. Van azonban a kormány alsó ívén egy lyuk, amin keresztül egy csavarral megfogatható az átvezető. Ehhez meg kell fúrni a műanyag házat, de sajnos nem elég a csavar, mert túl nagy a lyuk, így én egy perselyt tettem a lyukba, ami megszüntette a csavar holtjátékát. A végén a legfontosabb és leglassab feladat: befaragni a távirányítókat. Egy jó ékles szike, és sok türelem kell hozzá. Miután megvolt, én fekete szilikonpasztával rögzítettem a helyére. Ezután lehet örülni a távvezérelt magnónak. Ja még valami. A gombok megvilágítottak, de nem a világítás felkapcsolásával, hanem a rádió bekapcsolásával fog működni. Jó barkácsolást. Frissítés 2015.04.19. Közben az autóm teljesen át lett építve, egy komplett '99-es elektronika és beltér került bele. Nem szerettem volna lemondani a légzsákos ülésekről, és az Irmscher fakormányról a '96 előtti légzsákkal. Ezért próba szerencse alapon az újabb légzsákrendszerhez csatlakoztattam a régi kormányt. Egyedül a légzsák csatlakozóját kellett kicsit megfaragni. A rendszer nem jelez hibát, így valószínű, hogy baleset esetén rendesen működne a védelmi eszköz. Azt még nem próbáltam, hogy '96 előtti rendszerhez csatlakoztassak mutikormányt az újabb fajta légzsákkal, de valószínű az is működne. Azért ha bárkinek baja származik ebből a fajta barkácsolásból, azért én felelősséget nem vállalok! Fontos, ha multis kormányt teszel be nem multis helyére, akkor az átvezető gyűrűt is cserélni kell, valamint esélyes, hogy a gyűrű és a magnó közötti kábeleket is utólag kell behúzni. Persze ehhez olyan felyegység kell, ami kezeli a távirányítót.

A B Omega topic elején van Gyik. Ott sok minden le van írva. Td stílusa kicsit nyers, de aki megfogadja a tanácsait, biztos nem fog mellé. Ezennel kérem ezt a vitát befejezni.

Én utoljára 2005-ben láttam, akkor a bal első sárvédő rügyezett. Azóta nem nagyon használta Sanyi. A legnagyobb gondja, hogy teljesítményadó nemfizetése miatt ki van tiltva a forgalomból. Valahogy biztos vissza lehetne helyezni, de az is plussz pénz.

Héten Omega szerelés volt. Kivételesen nem az enyém, hanem öcsémé. Sajnos az utángyártott lengőkarokban a szilentek felmondták a harcot. De ami számomra érdekes volt, hogy a vízszintesekből csak az egyik, de a függőlegesekből mindkettő szétszakadt :( Mentek vissza a gyári lengőkarok, gyári GM szilentekkel. Ezen kívül cseréltünk még egy kutyacsontot, egy külső és egy belső kormány gömbcsuklót. Ezután Sógoroméra is ránéztünk. Ott is cserés az egyik kutyacsont, meg a két külső kormányösszekötő gömbcsukló. Az a legbosszantóbb, hogy ezután még futóművet is lehet állíttatni :(

Hogy pontosan mit kell cserélni, nem tudom. Csak azt írtam, hogy a motorköteg cserélhető,erre akkor lehet szükség, ha összeégnek a vezetékek. A helyedben alaposan tanulmányoznám a kapcsolási rajzot. De pl a váltó sem stimmel, sztem a kardán sem, a difi áttétele teljesen más, sztem az óracsoport sem ugyanolyan. A motortartó bölcsőt nem tudom.

Külön köteg. Az akku mellett van a csatlakozója. Azért kapcsolási rajzot szerezz be, ne érjen meglepetés.

Sztem csergőnél is lehet kapni. De egyszer kiszenveded a csavarokat, majd mindegyik fejét megvágod vasfűrésszel, hogy egy nagy csavarhúzòval ki lehessen csavarni a későbbiekben.

A gondom akkor kezdődött, mikor 2009-ben leültettem az autót. Rá két évre Pesten sikerült összetörnöm a bal katalizátor belsejét. Utána kapott egy utángyártottat. Tavaly azt is leamortizáltam Pécsen. Gondoltam, biztosra megyek és a cseredarab kap egy vastag lemezt az aljára. Kaptak is egy négy milis páncélt,aminek az elejét legömbölyítettem,hogy ne akadjon meg semmiben. A meglepetés akkor ért mikor be akartam tolatni a garázsba. A zártszelvény küszöbben felakadt a védőlemez. Előrébb mentemés gyorsan leállítottam, mert nagyon rossz hangja lett. A furcsaságok ott kezdődtek, mikor P-be raktam az autót: a P világított, de R-ben volt a váltó. A kipufogó vége eltűnt az autó alá. Motortérbe benézve is látszott, hogy 3-4 centit előrébb van a motor. Felbakoltam az Omegát és alámásztam. Hirtelen nem tudtam, sírjak vagy nevessek. Ahogy elakadt a katalizátor, előrenyomta a motort a váltóval, elszakítva a két motortartó és a váltótartó bakokat. A legszomorúbb az volt, mikor megláttam a klímakompresszort: folyott róla a jelzőfolyadék :( Most ott tartok, hogy helyére rángattam a motort a váltóval és kicseréltem a váltóbakot, de megkapta a 98-as Omega tartókonzolját ami nem L hanem U alakú és egy nagy ellensúly van rajta. Így már nem tud ennyire eltolódni a motor-váltó. A tanulság, hogy a lemez hátulját is le kellett volna gömbölyíteni, akkor talán felnyomja magát a küszöbre.

A szerelési azt írja, igen ott kell. Pontosabban azt írja, hogy mikor töltöd fel a hűtőrendszert, előtte húzd le a felső csövet, ai a radiátorra megy.