dsteel
-
Hozzászólások
1.565 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by dsteel
-
Igen, alsó hangon annyi. Sokat keresgettem, míg végül a XV.-ben találtam valakit, aki 290-ért mindent cserélt (lendkerék, kuplung, kinyomócsapágy). Én akkor ezt találtam legolcsóbbnak, ráadásul csak 1 év garit adott. Szóval, ha 2 év garival találsz 250-ért cserélő embert, az nagyon jó ár érte! Amúgy a Gombosban kedvesen 400 ezret mondtak rá. Szerk: ha cserélsz, a szerelő szerint mindent érdemes cserélni a nagy munkadíj miatt, tehát, ha bontasz, akkor inkább minden csere. Szerinte pont a munkadíj hasonló összege miatt a felújítás erősen felejtős!
-
De ezt most hogy? Odaadtál egy vadidegennek adásvételi törzskönyv nélkül egy autónyi pénzt egy telefonszámért cserébe? Csak én nem értem? Vagy lemaradtam valamiről? Így nehéz lesz megtalálni, bár gondolom a BM-ben megvan, hogy ki a tulaj, hol lakik stb, de halandó ember ugye nem jut hozzá adatokhoz.... Szerk.: ha tényleg ez a helyzet, sztem irány a rendőrség és valszeg örülhetsz, ha nem hajtanak el/röhögnek ki. Én még mindig nem értem, de tényleg.
-
van dpf szűrőd? Ha az eltömődik, ki kell pucoltatni, cserélni, vagy - urambocsá - kiiktatni. Ez szokott kb. 100 e km-enként erőtlenséget okozni.
-
Nem is az én véleményem ez :)
-
Hali, itt pl. leírják, mik a tünetek: http://www.okauto.hu/news_details.php?maincat=szerviz&id=60 Nekem LUKot raktak be, az az olcsóbb, talán nem olyan jó minőségű, ezt nem tudom. 295 ezer volt a teljes csere (ilyenkor illik kuplungot ÉS kinyomócsapágyat is cserélni állítólag). A Csergő Opelnél, ami állítólag a legolcsóbbak közé tartozik, 400 ezret mondtak rá. Én találtam egy erre szakosodott embert a XV. kerületben, azzal csináltattam, 1 év garit is adott rá.
-
1.3 cdtim van. 1500-2000 f/percig semmi sem tortenik, utana 4000ig huz, mint allat. Ha nem akarsz leizzadni, sokszor kell visszavaltanod, egyebkent 140-150et siman viszi. en most marciusban vettem, kettostomegu lendkerek (ATLAG 100-140 ezrenkent adja meg magat es DPF tisztitas utan maximalisan elegedett vagyok vele.) Vegyesben nekem 4.8-5 l kozott eszik, varosban max 5.4et, de en motorfekes vagyok :) bocs az ekezetert, mobilrol potyogtem.
-
Akkor ezek szerint tényleg okosabban is megúszhattam volna. Ilyenkor azért tényleg felmerül bennem a kérdés, hogyha semmi értelme nincs ennek a vacaknak, miért rakták mégis oda? Nyilván fog valami koszt, de ha vizsgán nem nézik, akkor tényleg nem értem... Alapvetően nem vagyok egy ilyen "okosba megoldjuk" figura, ráadásul ha környezetvédelmileg fontos akkor eszembe se jutna, de így tényleg megfontolandó a kiiktatása. Na mindegy, ha 80Ekm-t kibír, akkor nem bánom, annyival nyilván kevesebb kosz megy a természetbe, amennyivel eltömődik :)
-
Addig OK, hogy kiiktatod, leszeded, kidobod, letanítod, de utána nem megy át a vizsgán. Vagy ha át is megy, mégiscsak szűr valamicske kormot, amit nem okádsz a környezetbe... MIndenesetre 300-400 ezerért tényleg sátáni ár a csere.
-
Ehhez nem jó a mekkelekes megoldás! :)
-
Nem is tudtam, hogy a víz is kiviszi, nekem az égetés vagy a vegyszer célravezetőbbnek tűnik :) Mondjuk nem értem, a korom miért barna...
-
Igen! E helyt említem meg, hogy az autóm fulladását és elerőtlenedését a részecskeszűrő telítettsége okozta! Egy regenerálás után közvetlenül is csak 49%-ra tudta kikormolni a rendszer, előbb-utóbb állítólag minden DPF-es autónál ez van, mivel 100%-osan sosem tud tisztítani. Minden DPF-fel rendelkező autó figyelmébe ajánlom azt a budai szerelőt, akit sikeresen megtaláltam. 15 E Ft-ért (!) vállal szűrőtisztítást (OBD-vel ellenőrizve, 0%-ra tisztított). Ha a szűrőt neki kell le- és felszerelni is, akkor 30 E Ft-ot kér, a munkára 80 ezres kilométergaranciát vállal. Állítólag olyan 100-120 E km-enként érdemes tisztíttatni, a garanciája engem meggyőzött, eddig 500 km-t mentem vele azóta, ég és föld a különbség, persze majd hosszabb távon derül ki minden. Mindenesetre olcsóbb, mint a több 100EFt-os szűrőcsere, amit opeléknál ajánlottak. Ha valakit érdekel az elérhetősége, szívesen megadom priviben!
-
Szerintem az ajtóra gondol, ha nyit-zár módszerrel próbálta, hszen a központi az ajtt zárja....
-
En G asrra turbo hutore emlekszem (meg is csinaltam a Gnel anno a tavtartot, mert ott a ket huto - talan klima es intercooler - osszeert) Persze ez nem zarja ki a H astras visszahivast sem...
-
Nagyon szép kocsi, grat hozzá! Enyém is panorámatetős, nagyon bejövős a dolog, viszont csak 1.3-as. Én direkt panorámatetőset kerestem, akkor abból csak 1.3-as volt sajnos Sokmindenről van itt szó a fórumban, erről a típushibáról nem olvastam, úgyhogy megosztom veled (is), bár nem csak dízeleseket érdekelhet:: Nemrég kellett klímahűtőt cseréletnem az 5 éves kocsimban, a klímás szerint, főleg Opel típushiba, hogy a venti és a klímahűtő közé került por kidörzsöli a hűtőt, és bár nem korrodálódik egyébként a hűtő, olyan porózus az anyag, hogy a lukadásig dörzsöli a kosz. Orvoslás: első díszrács leszed, venti kicsavaroz, lebillent, hűtőt slaggal átmos. Tudom, ennek semmi köze a kocsidhoz, de hátha átmosod + most jutott eszembe és hátha valakinek segítettem vele. :) Nagyon sok sárgalámpamentes kilométert kívánok a kocsidhoz, tényleg szép egyed!
-
örülök, hogy segíthettem :)
-
Hát látom, hogy itt mindenki más is jó szerelőt keres. Azért, ha valaki tud zugló környékén egy jó dízeles szakit azt továbbra is szívesen venném. Nem óradíjas műhelyt keresek, annak fizetnék tisztességesen, aki akkor kér pénzt, ha meg is csinálja a gépet... Szerk.: A sárgalámpa mindenképp cudar érzés. Mikor felvillan a 3 sávos olasz autópálya közepén a belső sávban, 2 gyerekkel, kombi kocsival fullra pakolva, a külső sávban összefüggő kamionfolyam, elmegy a kocsiból az erő, nincs hova lehúzódni, "csak" angolul, németül tudok, az olaszok csak olaszul, minden lepereg előttem, na akkor most mi lesz, mögöttem látom a visszapillantóból 220-szal a németet BMW-vel, na ez szar érzés mindenképp.... Aztán nyugi jön: legalább nem piros lámpa, csak sárga, lehúzódom a kamionok közé, várok, szép nyugisan folytatom az utat, aztán később a 120 is megy, de a tempomat nem kapcsol be, e miatt a hülye hiba miatt... Most Rovinjban vagyok, remélem, hazajutok, de kell egy jó dízel szerelő...
-
Hali, en ezeknel voltam, 5000 Ftert beallitottak a BCt: http://opelcentrum.hu/kapcsolat/opelcentrum/odor-kereskedelmi-es-logisztikai-bt
-
koszi, megnezem. angol meg nemet is megy, csak az a baj, h a szerelonek kene tudni ezeket... mar csak egy jo szerelo kene zuglo kornyeken...
-
sztem csak csinalta 2000 km palyazasnal... kb 500 kmrel ezelott talan... de mas baj is lesz, mert nagyon kerreg es erotlen... ezert kene a kozelben egy jo dizeles, akar priviben is, ha nem akartok reklamozni.
-
Ok, kösz. Igaz is, az Astrát nyilván drágábban is tudtad eladni....
-
Köszi, láncos sztem kizárt neki is, ezért (csörgés) + láncszakadás ha nem cserél (annak ellenére, hogy azt írják, nem kell cserélni stb...) Az Astrád újabbnak tűnik mint az off kocsid, érdekes, szép volt az Astrád is... :) És 1.6-ból milyen motorkóddal van jó tapasztalatotok (már akinek van), melyik kevésbé szerelős, ha lehet ilyet kérdezni?
-
Sziasztok, egyik haverom H astrát venne, 1.4 és 1.6 mocik merültek fel. Kérdésünk, úgyanúgy van-e a H astránál, mint az F-nél és a G-nél volt, hogy 1.6-ot inkább érdemes venni, mert alig drágább, általában jobban felszerelt, erősebb és nem fogyaszt érdemben többet? Találtam neki (asszem) TID kijelzőset, amiben 2 gomb van alul és állítólag fedélzeti komputer is van benne. Létezik, hogy ilyen kijelzőnél van fedélzeti, vagy ez csak kamu és GID-től felfele van csak? Ha tudtok, kérlek, írjatok pro és kontra érveket, melyik motorkódú astrát érdemes venni (szerintem láncos kizárt neki, ha egyáltalán van ilyen köbcentikben láncos motor), a "melyik a legjobb motor" kérdést mellőzném, de az érvek és ellenérvek érdekelnének + átlagfogyasztást is írhatnátok vegyes használatra.... Valamint - bár nem id e tartozik, de akkor már ide írom - most másfél hét alatt 2000 km-t toltam be az enyémbe (motorkód alant) és 2x sárgalámpázott, vészprogram, elfogyó erő, rángatás volt stb. Hibakód: ECN 190107 Erre kb részecskeszűrő problémát derítettem ki a netről, de valahogy nagyon kevés infót találtam. Ha sikeresen hazaérek (Most épp Rovinjban vagyok) Zugló környékén kéne egy jó dízel szaki, aki nem rögtön a porlasztócsúcs-részecskeszűrő kettős cseréjével kezdi, majd széttárja a karját, hogy mégsem jó... Jó kerregő hangja is lett a dízelnek (még szarabb, mint volt), ami ezzel sztem összefügg. Szóval erre a 2-3 kérdésemre várnék válaszokat, köszi előre is.
-
Mivel pontosan 2 perc leszedni a sarut, és még ha fel is kell vinned lakásba a töltéshez, akkor sem nagy cucc, én nem kockáztatnám egy esetleges rövidzár miatt a rendszer hazavágását. Órát kell tanítani utána, meg az aut. ablakfelhúzást, ennyi. + ha kocsiban töltöd 24 óráig, akkor kibugyoghat a sav ami nem túl egészséges ott benn, jobb, ha máshol bugyog :)
-
100E-ként érdemes cserélni, nekem az előző tulajnál óra szerint 100E-nél szakadt a lánc, komplett generál kellett, én azután vettem meg. Persze lehet, h már 200 is van benne ugye :) szerelő szerint az astra lánca kb biciklilánc vastagságú hulladék... McEleknek írom, ha olvassa, hogy a gázoljaszűrő csere csodát tett, mondjuk nem lett egy ferrari a Z13DTH, de jól megy és BP-FIrenze átlagom 4.3 l/100 km lett pályán, 120-130cal, full pakolva, előtte 4.9 volt a legjobb pályaérték. Minden dízel tulajnak melegen ajánlom az évenkénti gázolajszűrő cserét (mégha nem is tutira kéne cserélni, filléres tétel...)
-
Szerintem ezt keresed: Szerk.: ha megy az english, egypár egyéb trükk is itt van, gondolom, ha REC programozás van, ilyeneket is lehet állítgatni (Follow me home stb....) http://www.astraownersnetwork.co.uk/archive/index.php/t-90634.html
