FPepe
-
Hozzászólások
10.515 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
3
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by FPepe
-
Benzint lehet tenni bele asszem max. 10%-ot dermedés ellen, de lehet kapni szinte mindenhol dermedésgátlókat. Nézd meg műxik-e a szűrőfűtésed, a gázolajszűrőre menő két vastagabbik vezeték a fűtésé, húzd le a csatiját, és mérj rá ellenállásmérővel a szűrőn levő csati lábaira, nem szakadt-e véletlenül. Ha néhány Ohm-ot mész, az jó. Aztán csati vissza, kocsi beindít, és mérj rá ennek a csatinak az érintkezőire, van-e 12V rajta.
-
Karcsi, nincs valami szabály az összerakásnál, hogy minek hogyan kell állnia a gólyalábban? Mert valaki mintha korábban írt volna ilyesmit, hogy nem mindegy, hogy valami anya, vagy alátét hogyan áll, mert nem lesz jó a kerékdőlés. Pl. nekem is lehet ezzel van gondom, a bal első kerék több, mint 3 fokot dől befelé, miközben max. 1.5 lehetne a dőlés, és ezért eszi a gumi belső felét.
-
Közben arra jutottam, hogy nagy valószínűséggel a 3439088-as való a 100-as osztású órához.
-
Emiatt nem muszáj mindjárt műszeregységet cserélni, csak a hozzá való hőgombát kell beszerezni. EPC szerint (legalább) 2-féle volt belőle: - Alkatrészszám: 3439088, Katalógusszám: 13 42 561 - Alkatrészszám: 90510850, Katalógusszám: 13 42 569 Csak azt nem tudom, melyik tartozik melyik fajta órához.
-
Trafóolajjal a legjobb. :blink:
-
Pedig a megoldás a csere lenne :rolleyes:
-
Én is, vasárnaptól keddig még melózom.
-
Csak azokat a hibákat tárolja, amik bizonyos ideig fennállnak. Amikor leállt a kocsi, sztem csak azért világított a motorkontroll-lámpa, amiért a gyújtás ráadásakor is szokott, nem hiba miatt. De ha nincs benne kód, akkor sztem gyújtáshiba, kéne cserélni egy DIS-modult benne elsőre, akár csak egy próba erejéig.
-
Jó is az. És mennyire építed ki? CSak az alap funkciókat, vagy berakod Te is a CC-t is az izzókiégés figyelésére?
-
Leírtam, hogyan kell :D
-
A régi sztem szebb :rolleyes:
-
Csak itt nem a kommutátorok vannak elkopva, hanem a forgórész csapágyazása, ha jól értettem Gábort. Az pedig ha csúszócsapágy (márpdig valszeg az) azzal nem sokat lehet kezdeni. Köszörülni kéne a tengelyt, mert valszeg abban is van egy váll, meg cserélni az állórészben a perselyeket. Azt egyébként ki találta ki, hogy kontakthibákat WD40-el kell javítani? Az egy kenő, olajozó spray, semmi érdemi hatása nem lehet az érintkezőkre, max annyi, hogy bizonyos fokig víztaszító. Viszont az áramvezetést sztem inkább rontja, mint javítja. Ha már spray, akkor kontaktspray esetleg.
-
Máshogy fog mutatni. Az a megoldás, hogy az órával együtt elhozod az autó egyvezetékes hőgombáját is.
-
Ufo :blink: :rolleyes:
-
És a hőmérő eléri a 90-et?
-
Amekkora méretileg befér. De ne csak a kapacitást nézd, ami Ah-ban rá van írva, hanem a max. árama is lehetőleg minél nagyobb legyen.
-
Ha jól láttam, egy fehér, facelift előtti Sedan volt.
-
Cartárs volt :huh:
-
Neked jó eséllyel kell egy vezeték a motorvezérlőtől (anyósülés lábterénél) a műszeregységig. Ha veszel fordszámosat, figyelj arra, hogy a kilométeróra számlap alsó részén látható W= szám ugyanolyan legyen, mint a mostani, a fordszámmérő 7000-ig legyen skálázva, és lehetőleg a hőmérő is ugyanolyan legyen (2 féle van). A 10 liter elég sok, de városban, ilyen hidegben és nem kimondottan finom vezetési stílussal, esetleg széles gumikkal nem csodálkoznék rajta.
-
Nincs igazad, Opel dieselnél a szervót külön szíj hajtja, nem ugyanaz, mint a generátort.
-
Az meg lehet a gyenge akksitól, lehet sokat indítóztatok, és attól törlődött.
-
Megmondja, hogy az ECU mit érzékelt hibásnak. Nem mindig közvetlenül a hibát mutatja. Nekem pl. volt már olyan, hogy az AC-relé vacakolt, erre a lambda szonda dobott egy "Túl szegény keverék" hibát. De ha belegondolsz, logikus a dolog.
-
Mágneses elven, a főtengely ékszíjtárcsán van egy fogaskerékszerű rész, ami asszem mágneses, és egy fog hiányzik a sorból, ha jól sejtem, az a jel, amit figyel.
