FPepe
-
Hozzászólások
10.515 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
3
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by FPepe
-
Miért változott volna? Azzal, hogy lehúztad az alapjárati mociról a vezetéket, esélye sem volt változni. Be volt állva egy bizonyos levegőáteresztésre, és amíg az üzemi körülmények nem változnak (hőmérséklet, benzin jellemzői), addig úgy is maradt volna a fordulatszám.
-
Sztem a Tiédhez a fekete fény jobban illene :P :cry:
-
És mekkorák az ellenállásértékek? Ha egyszer tönkremegy, én is inkább így oldanám meg. Bár gondolkoztam fokozatmentes szabályzáson is (a kapcsoló helyére poti menne, plusz egy kis elektronika).
-
Ugyanoda kerültek a kerekek, mint az előző használatnál (pl. a jobb első volt előzőleg is a jobb első, stb.)?
-
Nekem ilyen van (by PoviCsabi): Vredestein Snowtrac Két centivel keskenyebb, mint a nyári (155/80R13), de érezhetően lomhább tőle az autó, szal jól tapad :lol: Erről egy-két szót, ha szólna Futó mester ... köszönjük :lol:
-
Az nekem is kéne, de eddig nem sikerült szerezni :lol:
-
Plusz egy a hamutartóban :lol:
-
Ez a Corsa C14NZ motoros? Mert nekem éppen nemrég volt hasonló problémám, nálam a gyújtásmodul (a gyújtótrafó alatti kis fekete valami) volt a hibás a jelek szerint. Hibakódot a szervízben probálták kiolvasni Tech műszerrel, vagy saját kezűleg próbáltad? Nekem se volt benne hibakód egyébként. Sztem keress kontakthibát a motortérben, nekem pl. a gyújtáselosztó alján levő csati volt már kontakthibás (alapjáraton megy a motor, Te pedig eközben megmozgatod a kábeleket, amikor leáll, ott a hiba, gyertyakábelekhez ne nyúlj!), vagy próbára cseréltesd ki azt a gyújtásmodult, ha belemennek ilyesmibe a szervízben.
-
Hehe, ez ismerős, ilyen nekem is volt :lol:
-
A gyújtótrafóról vagy a gyújtásmodulról nem rántottad le véletlenül a csatlakozót az akksikábellel? Elég közel vannak ott egymáshoz.
-
Ez a két dolog hogy függ össze? :lol:
-
Pl. attól, hogy a műanyag nem szigetel rendesen a saru mellett, és menet közben egy kis sav mindig ki tud lötykölődni mellette. Részvétem az éjszaka miatt, én is megyek 10-re, és szintén reggel 6-ig :lol:
-
És könnyen beindul, vagy sokat kell indítózni? Gyertyák, gyertyakábelek rendben vannak?
-
Én is azt kérdezem, mennyi a sok? A hőgomba cseréje megoldotta a rángatás problémát? Keresd meg a csövet, ami az aktívszén-tartályról jön, és nézd meg, nincsenek-e benne szénszálak, vagy szenes szennyeződés.
-
Sztem csak a műszer tréfált meg, én is jártam már így. Ha már világított az elem ikon, akkor csere. Ezek az egyszerű műszerek a méréshez az általában 200mV-os referenciafeszültséget, amit a műszerben levő IC igényel egy egyszerű potméteres ellenállásosztóval állítják elő. Ha csökken ez elem feszültsége, csökken a referencia feszültség is, emiatt mutat nagyobb értékeket :lol:
-
Lehet nekem is GM-et kéne vennem, eddig még nekem is mindegyik csikozott. Hol vetted, és mennyiért?
-
Akkor ezt übereld: 1993-as és GTG rendszám :lol: Najó, gondolom valamikor '98 táján kapott új rendszámot (hogy miért azt nem tudom). Eredetileg DNR volt.
-
Az akksinak ez még sztem nem ártott, de sokáig ne hagyd így. Ha Bosch generátorod van, azon nem nehéz cserélni a fesszabályzót.
-
Sztem még fogsz is Opelezni, ha meglátod mennyibe kerülnek az alkatrészek a Nissanhoz :lol: Viccet félretéve sok örömöt és kevés gondot az új autóhoz :lol:
-
Ezzel a két mondattal egymásnak mondtál ellent. Mitől nőne az átfolyó áram, ha a szál két vége között állandó a feszültség? :lol: Zsoltee: ha Bosch generátorod van, annál a 14.5V még normális, felette viszont már gond. Sztem fesszabályzó halódik.
-
Köszi a pontosítást, akkor alapjában véve nem sokat tévedtem, a classic-okon már nincs ilyen csík, azt észrevettem én is :lol:
