FPepe
-
Hozzászólások
10.515 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
3
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by FPepe
-
Szerintem se sok, ha ennyi, kb. a felénél kellene járnia az élettartamának, ha valamennyire is vigyáztak rá az előző gazdái. Egyik barátomnak van egy OFF 1984-es Ford Fiesta 1.6D autója, múlt hónapban lépte át az 500000. kilométert. És még a motor (tudomásunk szerint) nem volt megbontva. Igaz, van már rendesen kartergáza annak is, meg nem is olyan erős már, mint kéne, de még télen is könnyedén indul. Ha egy dieselre vigyáznak, betartják azt a minimális karbantartást, amit megkíván, nagyon sokáig bírja. Másik: ismerős faterjának volt egy Mercije, szintén diesel, nem tudom a pontos tipusszámát, de mikor nemrég eladta, 1millió km fölött(!!!!) volt már benne. Mivel a Tiédnek gondolom nem ismered pontosan az előéletét, lehet, hogy abban is jóval több van, mint amit írtál, nem tudhatod, milyen sűrűn cseréltek benne olajat, milyen olajat tettek bele, mennyire hajtották, stb. Abból, hogy van némi kartergáza, lehet, hogy több km van benne, mint gondolod, de mint fentebb írták, gyűrűzéssel valószínűleg orvosolható. Gyűrűzésnél, mivel szét kell dobni a motort, érdemes a szelepeket kipucolni, becsiszolni, szelepszár-szimmeringeket cserélni (kb. 250Ft/db), aztán valami jóminőségű 15W40-es olajat beletölteni. Ha elviszed szerelőhöz, beállíttatni az adagolót, ellenőrizni a csúcsok porlasztási képét, meg résveszteséget méretni (a gyűrűzés után pár száz km-el!), abból kiderül, milyen állapotban van kb. a motor :unsure:
-
Az AC-pumpa beleér mindig a tankba? Nem tudom, konkrétan hogy néz ki a dolog, de olyan, mintha nem érné el az üzemanyagot egy bizonyos szint alatt. Nincs valami cső a tankban, a végén súllyal, aminek mindig bele kell érnie az üzemanyagba? Mert akkor azt a csövet nézném meg, lehet, hogy lyukas, vagy kirepedt, és ha az üzemanyag szintje a lyuk alá süllyed, akkor nem tud szívni tovább. :unsure:
-
Én, ha az enyémbe nagyobb motort szeretnék, vagy egy nagyobb köbcentis autót, valószínűleg a C20NE mellett döntenék. Kiforrott, egyszerűbb technika, jóval olcsóbb javítani és karbantartani, mint az XE-t, kisebb a fogyasztása (benzinből és olajból is), és a 8-szelepesekre jellemző módon alulról kezd húzni, nem kell nagyon pörgetni, hogy gyorsuljon. Sztem :unsure:
-
Nem ismerem azt az autót, van AC-pumpája a tankban, vagy a motor szívja fel magának az anyagot a tankból, mint pl. az F Astránál? Utóbbi esetben én is levegősödésre gyanakodnék, ill. az adagoló hibájára, ha neki kell szívnia az anyagot. Utóbbi esetben meg kellene nézni a gázolajszűrő tömítését, meg a gumicsöveket. A legjobb, ha kicseréled a gázolajszűrő és az adagoló közti csövet átlátszóra, és akkor látni fogod, hogy lelevegősödik-e. Ha igen, meg kell keresni, hol. Esetleg be lehet iktatni egy visszacsapószelepet az üzemanyagcsőbe (autósboltokban kapható), vagy az adagoló elé, vagy a gázolajszűrő elé. Ha van AC-pumpa a tankban, akkor ott keresném a hibát először, meg kell nézni, nyom-e rendesen.
-
A régebbieket nem tudom, az biztos, hogy az E-nél így van, mert nekem most az anyósülésem sínje Kadett E-ből származik. Azt viszont nem tudom, hogy az ülés is hozzá való-e, vagy az Astráé? De mivel a vezetőoldalon Astra sín van alatta, az ülés pedig ránézésre ugyanolyan, sztem simán kompatibilisek.
-
Túl sok dologban különbözik a 2 motor: pl. a C16NZ-nek már van AGR-szelepe, a C14NZ-n nincs (hál' az égnek), azt kapásból hibának jelezné a kompi. Aztán nem tudom, a gyújtásuk egyforma-e, de ha nincs szerencséd, kifognál egy DIS gyújtáshoz való kompit, az meg abszolute nem működne C14NZ-vel. És akkor még ottvan a csatlakozók bekötésének a különbsége... semmi értelme. Nem hiszem, hogy jobb lenne tőle.
-
Gyakorlatilag teljesen annyi a különbség, hogy a Kadettén nincs meg a biztonsági öv patronjának a rögzítésére szolgáló fül, mivel abban még nem volt. Így van most nekem is, kábelkötegelővel rögzítettem a patront az ülés oldalára, de még a műszakin se szóltak érte :unsure:
-
Attól, hogy elkopik. Megnő a hézag közte és a ház között, és ugyanúgy, mint mikor a henger elkopik és generálozni kell a motort, ebben is megszökik a "kompresszió".
-
Ez ugyan elektromos topic, de ilyen.
-
Én azt olvastam erről a LED-ről, hogy 3.6V-os, és 75mA áramra kell tervezni. Ehhez olyan 130-140Ohm jó lehet.
-
Igen, sztem a vezérműtengely környékét meg kéne nézni, lehet, hogy csak egy olajjárat dugult el. És ugye nem valami occsó olaj van benne, és főleg nem Opel olaj?
-
Új nincs, csak pár db. használt, nem fordszámmérős. Ha fordszámmérős km-órát veszel, pár dologra figyelni kell: - a kilométeróra alsó részén van egy W= szám, az ugyanolyan legyen, mint az eredeti órán - a fordulatszámmérő része 7000-ig legyen skálázva (6000 a dieselé, 8000 a GSi-é) - a sebességmérő 220-ig legyen skálázva (240 a Calié, meg a GSi-é).
-
Azmás. :wacko:
-
Sztem sincs az relézve, minek lenne. Azt nézd meg, hogy a váltón levő kapcsolón még ott van-e a 12V (ha ellenállásmérővel néztétek, hogy kapcsol-e), ha onnan továbbmegy, akkor sztem valami csatlakozónál lehet kontakthibás. Ill. hátul a lámpánál azt is nézd meg, hogy a test megvan-e? Nincs elektromos rajzotok az autóhoz?
-
Jaja, lehet a rásegítő rossz. Egyszerűen leellenőrizhető: álló motornál lépj a fékre, nyomd be amennyire tudod, tartsd nyomva, és indítsd be az autót. Ha a motor beindulása után pedál beljebb megy, akkor műxik a rásegítő, ha nem, akkor nem. Ha műxik, akkor lehet még levegős a rendszer, vagy a főfékhenger rossz. Sztem.
-
Elárulod, hogy hol vetted? :unsure:
-
Bocsi, javítva :wacko:
-
Igen, gyanús, hogy az lambda lesz, ha csak melegen csinálja...
-
Ilyet már láttam: kirándulni mentünk csoportosan, elöl egy osztrák csaj egy BMW-vel, lámpa sárgára vált, csaj megáll, mert náluk az a szokás, mögötte meg a csávó a gázra lép (magyar szokás) és durr. A BMW-n egy karcolás se lett, a mögötte jövő Skoda Forman eleje meg ripityára tört, lámpák kuka, motorháztető nyithatatlan, víz elfolyt. Off vége Szerintem felesleges egy C14NZ esetében turbón gondolkodni, ha sikerülne is, nem bírná sokáig. Nem arra tervezték. Hengerenkénti injektorosra való alakítás és kész.
-
Kicsit soknak tűnik... :unsure: :lol: :lol:
