FPepe
-
Hozzászólások
10.515 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
3
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by FPepe
-
Nem lehet, hogy csak a hőmérőd szivat?
-
Így van, az izzófoglalat egyik lábán mindenképpen kéne 12V-nak lennie. Ugyanarról a biztiről megy, mint a vészvillogó, és onnan megy a villany a diagnóziscsatira is. Ezek működnek? A vezetőoldali küszöbburkolat eltávolítása után látsz két nagy csatit, 64 pólusúak, az egyiknek a 3-as lábáról megy a piros vezeték a lámpához, azon kellene lennie 12V-nak.
-
Így van, ezért ha kiveszed a helyéről, az izzón keresztül 12V-nak kéne lennie rajta.
-
Az is van benne? :rolleyes: Akkor a kilométeróra miért az ABS-ről kapja a sebességjelet? Manuális váltós az autó, ahhoz az EPC nem ír ilyesmit, csak az automataváltóshoz.
-
Akkor tulajdonképpen a motor egészségesnek tűnik, csak az ABS jeladót kell megcsinálni. Köszi!
-
Nos, sikerült kivillogtatni (2.5TD). Dobott is két hibakódot: - 24 Vehicle speed signal (VSS). Erről tudok, ABS-jeladó probléma, a kilométeróra is vacakol miatta. - 92 Camshaft sensor. Ez már érdekesebb, ez a főtengely-jeladó, ha jól gondolom. Ez milyen problémát tud okozni, ill. miben nyilvánul meg?
-
Hanem csápos emelőn :rolleyes: ;)
-
Ha cserélni kell az egészet, 20e Ft-ért van a Csergőben Ident tipus, a gyári 7xe Ft. De sztem lehet, hogy csak az olajgombád halódik. Nézd meg lenn, ahol az olajgomba van, hogy nem olajos-e a környéke. Egy Corsánál láttam nemrég olyat, hogy az olajgombán keresztül nyomta ki az olajat, és az is adott ilyen jelzéseket néha. De az is lehet, hogy a szivattyúban a nyomásszabályzó (rugós szerkezet) állítódott vagy dugult el. Olaj mikor volt cserélve benne, és milyenre?
-
Az mitől lehet, hogy alapjáraton a CO-m sokkal nagyobb (10x-es), mint 3000-es fordulaton? Nemrég voltam zöldkártyát csináltatni, és alapjáraton a CO 0,22% lett, míg 3000-es fordulaton 0,03%. A lambda-érték 1,007. Tavaly a CO mindkét esetben (alapjárat és 3000 fordulat) egyaránt 0,02% volt.
-
A biztije (40A) a relédobozban van a motortérben, az akksinál, ahol a motorvezérlő is. Ahogy nézem a rajzot, egy biztije van csak, és két sebességfokozata a ventinek, úgyhogy ha egyik fokozat nem megy, az vagy a hőgomba hibája, vagy a reléé, ami kapcsolja (K51, zöld színű, szintén a relédobozban, a bizti mellett). Kipróbálni úgy tudod, hogy lehúzod a csatit a hőgombáról, beindítod az autót, és a csatiban összezárod a teljesen barna vezeték érintkezőjét először az egyik, aztán a másik érintkezővel, egyik esetben az egyes sebességnek, másikban a 2. sebességnek kell indulnia.
-
Akkor sorban a saját véleményem szerint: - nem valószínű - AC-nek inkább a reléje csinál ilyet - nem valószínű - nem valószínű - ennyi különbség sztem nincs a kutak között - ha ennyire rossz lenne valamelyik jeladó, az már hibakódot is generálna. Én mindenesetre továbbra is a gyújtásmodulra gyanakszom elsődlegesen, esetleg AC-relé, ez utóbbi könnyebb és olcsóbb cserélni, sztem kezdd ezzel. Apropó, hibakódokat próbáltál kiolvastatni? Házilag is lehet, itt egy leírás a mikéntjéről. Egy darab dróttal, vagy gemkapoccsal összezárod az ábrán látható lábait a diagcsatinak (biztosítékoknál), ráadod a gyújtást (nem beindítani!) és számolod a motorkontroll lámpa villogásait.
-
Kiszedtem a műszerfalat, és szembesültem az emberi igénytelenség újabb példájával. A fóliacsati egyik oldala ferdén vissza volt hajtva maga alá, így egy pár lámpa nem működött: pl. légzsákvisszajelzés, motorkontroll-lámpa. Most mindegyik műxik, szépen egyesével alszanak el indítás után, ahogy kell. Egyúttal LEDekre cseréltem a háttérvilágítás izzóit is. Kérdés: ha nem gyári rádió van benne, a rádió csatijában mit kell összezárni, hogy folyamatosan mutassa a dátumot a kijelző? Jelenleg az alsó sor üres menet közben. Gábor, ehhez a tipushoz nincs BC-d (2.5TD)?
-
Sztem az utóbbi. Vidd el egy karosszériáshoz, az velszeg szakszerűen le tudja venni, az üveg sérülése nélkül.
-
Ezek a hátsó ablakokon hány százalékos fóliák?
-
Hasonlóan történik, mint a kompressziómérés, tehát a gyertya helyére becsavarnak egy nyomásmérőt, csak az a különbség, hogy ennél nem a nyomásértéket nézik, hanem hogy adott nyomásról adott idő alatt mennyire csökken a nyomás. Ezzel a sziárgási veszteségeket lehet kimutatni, pl. a szelepeknél, hengerfejtömítésnél, dugattyúgyűrűk mellett.
-
Ez a része sztem nem hiba, azért gyorsít picit, hogy legyen elég vákuum a fékrásegítőnek. Egyébként én először ellenőrizném az elektromos csatlakozásokat (alapjáraton megy a motor, Te pedig megmozgatod a csatlakozásokat, amikor leáll, ott a hiba), ill. nekem hasonlót csinált a halódó gyújtásmodul, ami a trafó alatt található, fekete műanyag, egy fémlapra rögzítve, egy csati megy bele.
-
Azt nem tudom, de nekem pl. a jobb első ajtóban a belső záró nyomógomb zörög bizonyos fordulatszámnál. :rolleyes:
