FPepe
-
Hozzászólások
10.515 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
3
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by FPepe
-
Meg a kereke :) :D
-
Amire Te gondolsz, az az elektromos tükör gombjának a helye.
-
Nekem sincs egyikben sem. Viszont a Caravanéban volt, de már csak a helye van meg.
-
Én egy karosszériástól kaptam kétoldalas ragasztószalagot, ami a sárvádőt szépen meg is fogta, de a gumi díszcsík már nincs rajta. Ahhoz nem tapadt igazán.
-
Az nem szabvány érték, 510 vagy 560 :)
-
Ahogy Opel16v is írta, némelyiknél át lehet rakni az eredeti órát, de csak akkor megy könnyen, ha mindkét műszerfal egy gyártótól származik (pl. VDO). Különben faragni kell kicsit. De a számlálót se nehéz átállítani. Ki kell venni a km-órát a műszerfalból (5db torx10-es csavar), és egy kis óráscsavarhúzóval oldalról óvatosan át lehet ugrasztani az egyes dekádokat, én is így állítottam be nemrég egyet. Egyébként az enyém is ugyanígy hámlik, mint a képen, de egy kis fekete alkoholos filccel lehet javítani rajta, szinte nem is látszik. A hőmérő részét nézd meg a Tiédnek (a mostanit), hogy így néz-e ki, mint a képen (a 90es szám alatt van egy osztás), mert ha nem, akkor csalni fog, vagy cserélni kell a hőgombáját is. A W= számot a km-számlap alsó részén találod a km-felirat alatt, az egyezzen meg a mostanival.
-
Én is hasonlót raktam be, csak annak a fényintenzitása 55000 mCd.
-
2-ablakos vagy 4-es?
-
Mármint a húzót? :)
-
Én is erre tippelek, mert F15WR váltót nem találtam 4.18-as végáttétellel, csak F13WR-t.
-
Gratulálok az autóhoz, remélem sok örömöd lesz benne. Ezt a kérdést sztem az Adok-veszek topic Keresek... részében tedd fel :)
-
Ha elfogadsz egy tanácsot, nem veszel utángyártott sárvédőt, hanem elmész egy bontóba, és egy jó állapotú bontott gyárit veszel. Az utángyártottak ritkán passzolnak pontosan, kicsit dolgozni kell rajtuk. Ha mégis emellett döntesz, festés előtt próbáld fel, ne akkor kelljen alakítgatni, amikor már le van festve.
-
Tapasztalati értékek: 470 Ohm/0,5W egy LED-hez, 2 LED sorbakötve 360 Ohm/0.5W, 3 LED sorbakötve 180 Ohm/0.5W. A mutatót én még sosem vettem le, úgyhogy ez ügyben nem tudok tanácsot adni. Az enyém nem annyira szép (nem egészen egyenletes), de egyelőre megfelel, a fő cél az volt, hogy ne kelljen égőt cserélni. Sajnos a visszajelzők közül nem mindegyiket sikerült kiváltani LED-del, az indexvisszajelző LED-del a gyújtás ráadása után folyamatosan világított, a motorkontroll lámpa pedig a motor beindulása után világított folyamatosan LED-del, ezekbe a pozíciókba vissza kellett tennem az izzókat. A töltésjelzőt pedig a funkciója miatt (a gerjesztőáramot rajta keresztül kapja a generátor) szintén meghagytam eredetiben.
-
Csak nem biztos, hogy egy vonalban lesznek, ha lecseréled a generátoron a tárcsát. Legjobb kompletten generátorral (a tartóbakkal együtt), tárcsákkal, szivattyúval venni egy szettet egy bontásra ítélt autóból. Powerup cartárs épített be ilyet, pár oldallal előrébb megvan a leírása.
-
Nézz körül pl. Vaterán. De onnan csak kipróbálással vedd meg.
-
Én sem vagyok mérnök (hála az égnek) :D Biztos nem egyen. Itt jön be, amiről eddig szó volt, váltóáramnál valóban inkább induktív ellenállása van a motoroknak. Gondolom az a 10 ohmos meg a segédfázis tekercse, ami az elindulásához kell :D
-
Pont ezt mondom én is, hogy Te a szig. ellenállásról írsz, de sztem itt pont nem az a gond. Inkább melegedés miatt a tekercsmenetek között szokott zárlat keletkezni. Egyébként naponta mérek váltóáramú teljesítményfelvételt, bár nem villanymotorokon. Stem se vitatkozzunk :D
-
Csak az a baj, hogy C14NZ-n nem létezett olyan bak, amire ezt a szivattyút fel lehetne szerelni. C14NZ és C16NZ motorokon csak hosszbordás kivitelben létezett szervó, mégpedig a '92.08-ig gyártottakon egy speciális 5-bordás fajta, aminél a szivattyú a vezérműburkolat kivágásában volt, és nem volt feszítőcsapágya. Az ez utániakon már a később is alkalmazott 6-bordás megoldás volt, aminél a vezérműburkolat kivágásában a feszítőcsapágy volt, a szivattyú pedig a motortartó bakon volt elhelyezve. Bár így belegondolva, egy ilyen bakkal, ha rászerelhető az a fajta szivattyú, ami a hagyományos ékszíjasokban volt, lehet, hogy menne a dolog... :) Csak akkor még mindig ott a probléma, hogy hogyan feszítsük meg a szíjat? Mert ez a fajta tartóbak nem állítható :D
-
Ebben igazad van, de egy álló motornál tudsz ellenállást mérni igaz? A menetzárlat pedig eléggé ohmikus dolog sztem :D Egyébként ahogy olvasom, te kevered a szigetelési ellenállással. A menetzárlat azt jelenti, hogy a tekercs menetei között keletkezik átvezetés, nem a tekercs és a test között. Ellenállásmérővel mérve sztem pár ohm lehet a motor ellenállása, ha néhány tizeddel is kevesebb, már lehet gyanakodni menetzárlatra. Ehhez persze ismerni kellene egy jó motor ellenállását.
