wzsolt_1.6_16V
-
Hozzászólások
2.142 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by wzsolt_1.6_16V
-
Igen jó eséllyel haldoklik a lambda szondád (vagy nem gyári van benne és nem szereti az ECU). AGR lezáráshoz semmi köze.
-
Kopogásszenzor nem jelemző hogy tönkremenne, inkább a vezetéke szakad, vagy csatlakozó kontaktos. Lambda szokott tönkremenni, de abból csak gyárit érdemes mert nem szereti az utángyártott és univerzálisakat. Várjuk a villogtatás eredményét!
-
Én még a melegben elhallgat fázisnál tarok. Két helyen is megnézettem, de a toronycsapágyat minenhol jónak ítélték. Persze bele ők sem látnak, de forgatták, tekerték tapogatták a rugótányért közben stb. amit viszont találtak az a lengőkar tányérszilent hiba. Még nem szakadt el de rendesen repedezett. Ezt most cserélni fogom. Hogy ez megszűnteti-e a nyekergésem is az nálam már csak ősszel, ha jönnek a hidegek, fog kiderülni.
-
Szerintem hiába nézeted meg a szíjat (amit egyébként akár re is meg tudsz tenni hiszen pár csavar és már lent is a burkolat és lehet nézegetni). Általában nem a szíj szokott tönkremenni, hanem valamelyik csapágy aminek aztán lehet a következménye a szíj károsodás, szakadás. A csapágyakat meg csak ha leveszed a szíjat lehet megnézni, de az sem garancia semmire, hiszen hiába forog szépen és nem kotyog, ha sokat futott akár pl egy golyóskosár töréstől bármikor beállhat. Legtisztább cserélni és akkor sokáig nyugi van :D
-
Szerintem a vízpumpa rossz irány... arra hogy húzzárok rá azt hogy "csak terhelésnél" Szerintem hajtókarcsapágy, dugattyúcsapszeg tud dieseles kerregő hangot adni.
-
Mindenképpen villogtasd ki a kódot az út előtt! Na és figyelj az olajfogyasztásra ez a motor nagyon szereti enni, akár 1000kilóméterenkéntkét is igényelheti a rátöltést. Nekem két tippem van a hibára: lambda szonda, vagy egr szelep. Persze ez csak tipp. Kivillogtatás után meglátjuk. kódkivillogtatás
-
Megvettem a első lengőkar hátsó szilenteket. Végül is tömör mellett döntöttem és febi bilstein márkájút vettem. Fejben már kicseréltem, csak gondoltam mielőtt nekiállok megkérdezem jól gondolom-e a menetét: - még a talpon álló kocsinál stabilizátor kiköt - kocsi fel kerék le - rugó összehúz (erre nem tudom szükség van-e) - talpas kiüt/kinyom - szilent csavarok ki itt akkor kezemben a lengőkar - régi szilent kiüt/kinyom - új szilent be - lengőkar helyére, perselyek be, szilentek csavarjai be (első szilentét nem meghúz!) - talpas vissza - kerék fel - kocsi talpára enged - első szilent készre húzás - stabilizátor beköt kérdés: A szerelőperselyek minek kellenek? Az tájolja a szilentet?
-
Ha egyszer egy üzlet beindul.... :D
-
Azért kíváncsi lennék ki ennyire elvetemült tetőablak rajongó hogy ezért tényleg szét is vagdossa az autóját :) Az ötlet amúgy tetszik :D
-
Gyárit utólag nem, utángyárit meg nagyon nem ajánlott.
-
Erre senki nem tud nekem válaszolni? Nincs velem az autó de hazafelé útbaejtenék egy tömítésboltot.
-
A szíj maga bírna többet is csak a vezető, feszítő görgők vagy éppen a vízpumpa adja meg magát előbb. És ha már cserél az ember nem teszi vissza a régi szíjat, szóval 60eKm a csereperiódus és szigorúan vízpumpával és görgőkkel együtt cserélendők!
-
Megvolt a vezérléscserém, de senki nem tudta megmondani, hogy miért ette meg a szíj oldalát. Csapágyak rendben, még a terelőgörgőké is. Lehet a vízpumpa felfelkvő felülete nem volt tiszta előző cserénél... Na mindegy most rendben van. Egy kérdés: Meg tudja valaki mondani a nívópálcán és az olajbeöntő sapkán lévő o-gyűrűk méretét?
-
Izzítógyertyákkal mi a helyzet? Hiába húzzátok ha nem izzít akkor sem fog beindulni. Esetleg gyenge akksival is kétes az izzítás.
-
Tudja valaki hogy melyik méretű gömbcsukló szétszedő szerszám kell az alsó talpasokhoz?
-
Igen én mondtam/írtam a multkor, hogy Csepelen a határ úton van egy gumis, futóműves aki úgy centírozta ki, hogy azóta jó. Pontos nevet és címet nem tudok mondani, de kb itt van:
-
Kezdjük ott, hogy ha a műszer 100 fokot mutat az még egyáltalán nem biztos hogy annyi is. Ezek tájékoztató műszerek nem mér azaz mutat az olyan pontosan. Másik, hogy zárt rendszerben simán elmegy a 100 fok. Harmadrészt pedig ha indul a venti és rendesen visszahűti akkor szerintem nincs semmi gond.
-
Már jóideje rögzítik a km óraállást, csak azt nem tudom ez az adatbázis miért nem hozzáférhető, még akár fizetősen is. Ha veszek egy autót szívesen adnák is pénzt azért, hogy megtudjam az előző műszakikon rögzített km óraállást, meg az esetleges műszakin kiderült hibákat. Amúgy hogyan lehettél ott az autó mellett. Legutóbbi műszakimon már az autó közelébe se mehettem csak egy üvegfalon keresztül nézhettem távolról hogy mit csinálnak. Ha jól tudom ez már szabály, hogy nehogy befolyásold az eredményt egy zsebbe csúsztatott borítékkal B)
-
Hát nem tudom.... a gyári könnytett és kibírt 15 évet. Vagy az más világ? A gyárit úgysem űbereli semmi akármilyet veszek B)
-
Alaposan megvizsgálták a futóművem, és a kormány tekeréskor jelentkező gumis nyekergés ropogás okát nem a toronycsapágbyan hanem egy majdnem teljesen szétszekadt lengőkar hátsó szilentben találták meg. Volt már itt téma ezért tudom hogy van a könnyített és a tömör szilent, és azt is tudom, hogy ha könnyített akkor nem mindegy az iránya. De bennem még mindíg él a kétely, hogy most melyik fajtát is vegyem...
-
Eddig a gyári GM szíjjal sem volt bajom (sokak szerint az is gates szíj), de szerintem most sem a szíj volt a gyenge lácszem, hanem valamelyik csapágy vagy esetleg szerelési hiba és ezért akar letánconi a kerekekről a szíj. Most viszont ott a dilemma, hogy hozzá nyúljak-e valamihez az olajfogyás miatt. Eddig halogattam, hogy majd a vezérlés cserekor, de most meg a vezérlés csere árát is nehéz lesz kiköhögni, nemhogy valami generál félére fizetni ... B)
-
Vezérlés cserére hova érdemes vinem Bp? Előzőleg a bécsi úton a shel kút mögötti opel szakszervízbe vittem, de most látom a csergoe-nek is van a 13.kerületben szakszervíze. Szakszervízhez azért ragaszkodnék, mert láttam hogy mennyit jelent ha célszerszámokkal dolgoznak és micsoda szenvedés ha célszerszám nélkül csinálják mint legelső alkalommal.
-
Mikor megvettem és cseréltettem iszonyúan lógtak a terelőgörgő csapágyak, de a szíjnak semmi vaja sem volt. A legutóbbi cserénél a vízpompa csapágya zajoskodott és lógott is,de a szíjnak akkor sem volt baja. nem tudom most mi nem lehet jó, hogy így elkezdte enni a szélét. Persze ránézésre nem vészes, de jól látszik hogy valamiért le akar táncolni a fogazott kerekekről, csak az egyik kerék amin perem van (talána vízpumpán) az tartja még egyenesben. Így azért nem indulnék neki a nyárnak, nyaralásnak stb. Szóval viszem cserére. Conti szíj? Hát lehet... Majd megkérdezem a szerelőnél mit és mennyiért tudnak beszerezni.
-
Na ne mán... most már akkor kiben bízzak B) Most van 56ekm a vezérlésemben. Gondoltam 1-2 ezerrel túlhúzom a 60ezret és ráérek ősszel cserélni, de a kisördög a fejemben azt mondta azért nézzünk rá. Hát negyon meglepődtem, mert elkezdte enni a szíj szélét valami, valoszínű valami már megadta magát és nem fut egyenesen a szíj. 2007-ben kapott gyári eredeti (hologrammos matriva stb és nem alacsony ár) szettet vízpumpával. Mindezt egy ajánlott opel szakszervíz (nem opel kereskedés szervize csak szakszervíz) tette bele. Ezek szerint a gyári alkatrész és az opel célszerszámokkal jól felszerelt szervíz sem garancia semmire. Félek hogy ez a 60 ezret sem bírná ki így most gyorsan jövő héten csere. Csak ezek után a dilemma mit és hol tetessek bele. (A nyaralásra szánt pénz pedig most beépül a kocsiba :D )
-
Ezen már én is gondolkodtam, hogy egyszerűen arányosan nagyobb injektor kellene bele azt jó lenne, csak állítólag nem olyan egyszerű. Egy off fordról találtam valamikor egy ilyen leírást de aztán neki is bele kellett nyúlni valamit a motorvezérlésbe mert nem volt minden üzemállapotban tökéletes. Arról nem is beszélve hogy akkor utána el lehet felejteni a benzinnel való járkálást szerintem. Legalább is amíg a lambda nem szól bele, azaz program szerint megy amíg hideg. Azért benzínből rendesen túldúsítana.
