wzsolt_1.6_16V
-
Hozzászólások
2.142 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by wzsolt_1.6_16V
-
1.4 16V-hez ír még másik cikkszámot, de az tuti jó? (érdekes, hogy a beru net katalogus nem ír motorkódot csak hogy 1.4 16V vagy 1.6 16V na meg az alvázszám kezdő számait.) Az epc szerint mi a gyári száma a gykábeleknek? Mert az alapján is tudok keresni? (GM szám pl: 90 443 584 vagy opel szám pl:16 12 552)
-
Eleve nehezen találtam beru-t forgalmazót. Indit trade ahol kérdeztem. Egy készlet van (beru net katalogus szerint is) az én automhoz és az ennyi. A gyári a csergőben 65! Ehhez képest olcsó :lol: (csak hát ők sem tartanak raktáron) Ha van tipped honnan tudnék beszerezni olcsóbban vagy olyat ami szerinted még elfogadható minőség azt megköszönném. Esetleg ident a csergőből 22570-ért? Arról mi a véleményed/véleményetek.
-
semi tipp? Szóval gyárit mindenki csak rendelésre és 65eft-tól Ezek között variálok: Facet 30eFt beru 57eFt Beru szimpatikus, különösen hogy a több mint 10 évet kibírt gyárira is a beru germany felirat van felirva. Ja és ajánlottak 10-ért kisipari szerelt kábelt "nagyon jó minőségű, viszik mint a cukrot" felszólítással :blush: :lol:
-
Majd egy év mulva meglátjuk... én is azt hittem, hogy bírja, de mégsem :blush: A bosch katalogus kétfajtát ajánl a motoromhoz: 0 986 357 234 (56526Ft) 0 986 356 778 (16338Ft) most mi a különbség?
-
Na nekem is elkezdte. Mármint a 2-3 hengerrel indulást. Gyertyákat kivettem, de nem tűntek vészesnek ezért le gyöngyfújtam, beállítottam a hézagot és vissza. Ekkor megint csak 3 hengerrel akart indulni. Ekkor elővettem a vizes virágpermetezőt ráfújtam a kábelekre majd lekapcsoltam a villanyt, és láss csodát a 9hónapja vett champion gyertyakábeleim bizony szikráznak ott ahol hozzáérnek a hengerfejhez. Akor sajnáltam a pénzt a gyárira....így jártam. Elővettem a gyárit ami még a champion előtt volt benne. Az egy BERU Germany 0 890 300 016 feliratú kábel volt. Most amit gyárinak árulnak az milyen gyártmány? Kinézetre a bosch drágábbik fajtája (56eFt) és a Facet márkájú (36eFt) hasonlít a korábban benne lévő berura. Megkérdeztem egy-két helyen. Gyári 65eFt körül van de sehol nem tartanak mert drága és senki nem viszi, így csak rendelésre. Gyári ident 22570(csergőnél) utángyártott 7500, de ez utóbbi inkább elfeljtem. Na most ha nem gyári akkor mi a legközelebbi jó választás?
-
Nem nem. Pont, hogy előtte munkálják meg tökéletes körré a szemet. Majd ezután repesztik szét. Az "osztósík" a nyers "tört" felület marad. Ez tökéletesen pozícionálja is az összeszereléskor. Majd a szerelősoron került bele a persely és már csavarozhatták is rá a főtengelyre. Én így láttam, azaz így emlékszem, bár eltelt azót pár év :blush: Szétdöntve használt motort még nem láttam de szeintem ott sem sík az a felület.
-
Még egy kis érdekesség: A hajtókar gyártásánál: Az öntvényt megmunkálják alsó és felsőszem majd ezután az alsó szemet úgy törik szét. Az alsó szem felénél kicsit el van gyengítve a keresztmetszet és azt egy szerszámmal szabályosan szétrepesztik. Így lesz két félből az alsó szem. Ezután szigoruan együtt kezelik őket hiszen a hajtókarra már nem lehetne rászerelni egy másik alsó részt. (nem tudom érthetően írtam-e le :blush: ) (legalább is akkor ott 98-ban így láttam) Gabi Szuperfiniselést un finisszalaggal (nagyon fonom csiszolóanyaggal bevont szalag) végezték és olajat folyattak rá közben. Hacsak az olajban nem volt valami vegyi adalék más kezelést nem láttam.
-
Gabi! Biztos vagy te ebben az edzés dologban? Mert én 98-ban voltam gyakorlaton szentgotthárdon a motorgyárban. kb akkor csinálhatták ezeket a x es motorokat. Ott bizony sehol nem volt edzés. Mind a motorblokk és mind a főtengely grafitöntvényből készült ami egy jól megmunkálható és alapból kemény anyag. A főtengelysoron a bejövő öntvényeket esztergálták komony automata gépeken majd több lépcsőben köszörülték. Végül szuperfiniselték egy speciális gépen aminek a végeredménye egy tökéletesen tükrös felület. Végül az ellenörző berendezésen megmérték. És már ment is a szerelősorra edzés nélkül. A gyári főtengely előnye hogy ott olyan pontossággal és olyan felületet tudtak ill. tudnak kialakítani amit szerintem egyik felújításra szakosodott gépműhely sem!
-
Sajnos az időjárás magyarázat nem állja meg a helyét mert pont azokban a majdnem tavaszi napokban azaz utána tankolva jött ki a legtöbb azaz 9,2 Dugókat is decemberben fogtam ki nagyokat. Január óta nem igazán dugultam be (hajnaplban megyek és 3-kor jövök) a csúcsidőt elkerülöm (csepel-óbuda-csepel). Ja és 14fokos garázsból indulok. Csak hazafelé kell az épen aktuális külső hőmérsékletről felmelegednie. Tegnap vettem egy bkv bérletet így most hanyagolom kicsit a kocsis melóbajárást, mert válság van, mert sok a 9,2, mert egyedül melóbajárni amugy sem éri meg kocsival. Igaz időben így vesztek sokat :D
-
Miért lehet, hogy tankolásról tankolásra megy fel a fogyasztásom? Termosztátom jó, hibakód nincs, érezhető hiba (rángatás stb) nincs. Az autót mindig bp-en használom ugyanazon az útvonalon 25kmoda 25vissza szóval hoszabb táv de városban. (Korábban 7,8-8,4 között szokott lenni) Sorba a tankolások december óta: 8,8 8,9 9 9,2 Közben volt egy országút is az 7,6lett Na és legutóbb tettem bele a adalékot (spuri) és visszament 8,79l/100km-re Most várom a következőt, hogy az adalék ellenére is megmarad-e a növekvő tendencia.
-
Ha a kábelek már láthatóan repedezettek akkor az tuti cserés. Ha tutira akarsz menni akkor nézd meg sötétben: Sötétben járó motornál a motor műanyag burkolata nélkül nézegesd egy darabig. Nekem szemmel szinte nem is látható repedések voltak rajta és mégis világított mint a karácsonyfa annyi helyen áthúzott a szikra. Nekem akkor még csak párás reggeleken hagyott ki egy-két henger ezért a próbakor még kis vizet is permeteztem a kábelekre. Sokak szerint a gyári az igazi, de egyenlőre én is champion kábelekkel (9-10eFt) próbálkoztam. Egy éve gond nélkül megy vele, de lehet ezzel is úgy járok mint a bosal lambdaszondával...
-
Engem meggyőztél (főleg a lambda szondás félrenyúlásom után) de sajnos én a kollegámat nem tudom. Talán már meg is vette... Ez van.
-
A gyári (ami szintén delphi csak a gm feloratos) 50felett. Ezek után nem lehet a kollegát rábeszélni, hogy ne a 36eFt-os gm logo nélküli de szintén delphi-t vegye. Hát szurkolok neki hogy ez is jó legyen.
-
Más.. Kollegám 99-es G asztrájában behalt a trafó (motor X16XEL02) Ebben a motorban már nem olyan dis gyujtás van mint az enyémben hanem komplet a gyertyapipákkal együtt van a trafó. Autósboltokban gereblyének csúfolják. Árak 32-50eFt-ig vannak. Most egy delphi-t nézett ki 36eFt-körül. Kérdés, hogy a delphi jó (így a gm logo nélkül) Ja és ami érdekes, hogy sehol nem akartak garanciát adni az alkatrészre hacsak nem márkaszervíz szereli be! Ez durva, mert 4db csavar és egy csatlakozó. Szóval még egy 10 éves gyerek is kicseréli ha fogott már a kezében csavarhúzót. Miért ez a hozzáállás?
-
Ki is akart látni sok olajat zabáló motort? Na az enyém sajnos ilyen. Van hogy a 0,7l/1000km lemegy! (nem nem írtam el ez ennyi) Érdekes, hogy országúti használatnál ez töredéke de budapesti közlekedéssel 0,4-0,7l/1000km között van :D óra szerint 113eKm van a motorban. pöccre indul, nagyon jól megy, nem csöpög az olaj (sosincs alatta olajfolt.), zöldkártyán csont nélkül teljesíti a határértékeket, nem föstöl. Egyedül több hetes araszolós városi használat után ha meghúzatom pl 2-esben 6ezres fordulatig és amikor felváltok 3-asba akkor dob egy kis füstpamacsot, egyébként semmi. Félévente beleküldök egy proteces tisztítást és ennyi. Tudom ez a mennyiség már nem egészséges, de amig gond nélkül megy nem akarom szétbontani, most se időm se pénzem rá. Elhatároztam, hogy 150ekm-ig ki kell hogy így bírja, majd akkor talán szétdöntjük és rendberakjuk a motort.
-
Miért nem vezeted egyenest az utastérbe... :lol: Még jópár millió aki így gondolkodik és máris oda tartozol akiken múlik. (a füstölgő BKV buszokat én is utálom. Ebben egyetértünk :D )
-
Nem hiszem el hogy ez a kartergázszűrő még mindíg téma... Miért is kell ez bele? egyetlen egy indokot tudok elfogadni: Hogy a pillangószelepet és az alapjárati motort megkímélje a trutyitól és nem 50ekm hanem csak 70ekm után kelljen kipucolni (csak mondtam számokat ez sokmindentől függhet főleg a motor állapotától, autó használati módjától) Hogy a "kipufogó ettől rozsdásodik mert ettől van pára a kipufogóban" na neeeee... Ezt ugye senki sem gondolja komolyan. A szénhidrogének így a benzin égésének egyik végtetméke a víz azaz pára. ehhez mérten ami a kartergázzal visszakerül a motorba és így a kipufogóba az mint csepp a tengerben. Ettöl ugyanúgy összegyűlik a hidegben a víz a kipufogó dobokban. Na és a hátrányok: -állandóan oda kell figyelni, ürítgetni -hova tegyem a "trutyit" kérdés. Veszélyes hulledék holott ha a motorba visszakerülve az olaj része elég majd a katalizátorral megtisztulva kikerül szerintem még a leg környezetbarátabb megoldás -befagyás-szétfagyás veszély. nem szeretnék egy téli hajnalon sem a szétfagyott tartály miatt a családot az autóban várakoztatva küzdeni a motorteret elárasztó kartergázzal. -ja és az eldugulás veszély. Ha eldugul és nem tud arra kiürülni a kartergáz akkor bizony valahol ki kell jönnie. Mint legesélyesebb valoszinű a nivópálcát lőné ki, vagy nyomná ki a szimeringeken az olajat a nyomás miatt stb... Elvileg az olaj leválasztására van valami labirintus a hengerfejben (lehet nem mindegyik motornál) aminek az olajat azaz annak nagy részét le kell választania. Anno ladánál én is küzdöttem a kartergáz szűrővel, mikor már ki volt a lalke a motronak és ott a légszűrőházba volt visszavezetve és a levegőszűrőt áztatta el az olajos párás trutyi. Ott volt valami értelme (nem kellett 2havonta új levegőszűrőt venni) de a macera ami azzal volt .... nem sírom vissza. Szóval inkább szétszedem 30ekm után az alapjáratit és a pillangót kitakarítani mint hetente a bödön trutyit ürítgessem. Na most biztos páran megköveztek :D de az az én véleményem így leirtam. Bocs
-
Az tuti, hogy én sem hagynám reklamáció nélkül. Érdemes reklamáció közben a fogyasztóvédelmet is megemlíteni :D Sokszor csodákat művel :lol: Persze ha van valahol a vásárlás feltételei apróbetüs részben egy olyan, hogy küldhetnek más márkát is ami ugyanúgy jó az autódba.... akkor nincs mit tenni, de egy telefont megér.
-
Igen ez az írás alapján csinálta és jó pineket zárt össze de valamiért mégsem működik. B)
-
Kösz a gyors választ. Sajnos ezek Veszprémiek B) Felhívtam őket. Néha jön fel kocsijuk Pestre ha össze tudjuk egyeztetni akkor felhozzák ingyen. Nekem nem éppen ilyen van most fenn. Kép alapján nekem ez gyengécskének néz ki. Neked ilyen van fent?
-
Egy kollegámnak 96-os opel vectája van x20xev motorral. Szeretné a hibakódot kiolvasni. A 16polusu csatlakozó meg is van a kzifék környékén, de az 5-6pont rövidrezárásra nem csinál semmit. Csak egyszer felvillan és elalszik a motorhiba lámpa. Hogyan tudja ő kivillogtatni a hibakódokat?
-
kb 3 éve raktam fel műanyag sárvédő dobokat hátulra. minden ok volt amig most nyáron nem hordtam vele járólapokat és úgy le volt terhelve a kocsi, hogy a 185-ös gumik minden kis döccenőnél beleértek, de hát haza kellett jutni Így óvatosan de elmentem vele kb 5km-t. A gumi ki is koptatta egy helyen, ezt befoltoztam ideiglenesen de ami nagyobb gond, hogy a közepe elég jól megrogyott így most már kis teher mellett is (pl 2ember a hátsó ülésen) is beleér. Gondolom a surlódás hőjétől összezsugorodott ez a műanyag. Az a baj, hogy próbáltam melegíteni, hogy majd kinyújtsam de ez a szar műanyag inkább csak tovább zsugorodott, így forma nélkül amire ráhúznám esélyem sincs javítani. Mivel nem volt drága gondoltam veszek ugyanilyet de azt a boltot ahol vettem (budafoki úton valahol a vízművekkel szemben) már nem találom a neten. A valóságban is megszűnhettek? Vagy esetleg tipp, hogy hol lehet ilyeneket kapni?
-
Nekem álló helyzet, lassú tempónál nyekereg valami. Olyan gyumis nyekergés. Na meg akkor ha fekvőrendőrön megyek át de ott is csak akkor ha mindkét kerékkel egyszerre hajtok fel rá. Nekem ezt minden télen csinálja amióta megvan az autó. Nyáron egy nyekkenést sem hallani. Gondolom valami gumi szilentek ilyenkor megmerevednek és ezért csinálja. Semmi nem kotyog vagy lóg így együtt élek vele és kész.
-
alvázszám szerint az enyém is 96-os csak a forgalmiba van 95írva. Tudtommal az első tulaj újonnan ausztriában vette 95 decemberében és itthon helyeztette forgalomba. lehet 95 decemberében már 96-os alvázszámmal gurult ki a gyárból az autó.
-
Biztos, hogy az övé. Hiszen neki hiányzott a fehér és az én bordomból egy szem sem maradt az övén. Most már mindegy. Bár ha akarnám megkereshetném mert megvan a parkoló ahonnan kijött reggel valoszinű ott lakik és ott parkol mindig. Első körben valami polirpasztával megpróbálkozom azt meglátjuk...
