wzsolt_1.6_16V
-
Hozzászólások
2.142 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by wzsolt_1.6_16V
-
Szóval azt mondod csak egy szelep amit impulzusokkal nyitogat és így tartja a a membránt... De akkor hogyan engedi el? vagy nem 2/2-es szelep hanem 3/2-es. Vagy inkább az elektromotoros megoldással próbálkozzam mármint, ha házi kivitelezzéssel akarom megoldani? A másik hogy mennyit mozog a gázbovden? Ennyit lehet membránnal mozgatni? Persze tudom membrán mérettől függ de ezek az utólag beépíthetők nem tűnnek túl nagynak.
-
Mármint hogy hogyan húzogatja a pillangó szeletet? valahogy rá kell aplikálni ennek a bovdenjét is a pillangóra és ha nem érsz a gázpedálhoz akkor ez a szerkezet húzogatja helyetted.
-
de neeem! Itt vannak lehet kapni hagyományos bovdenes gázhoz való utólag beépíthető tempomatokat is! Lásd pl ezeken a linkeken: http://transaurus.teszt.initon.hu/catalog/...enuID=001004002 http://www.briver.hu/termekek/autofelszere...rt_kivitel.html
-
Ez igy nem teljesen igaz. Ezek az utólag beépíthető verzióknak semmi köze az abs-hez. Ennek kell egy sebességjel (ami lehet akár fordulatszám jel is) és vákum amit ugye a szívócsonkról azaz akár a fékszervóhoz menő csőről leágaztatva lehet bekötni. Célszerű még feltenni egy kapcsolót a kuplunghoz na meg a féklámpa kapcsolót kell még bekötni. Ezután már csak a gyári gázbowdent kell ezzel a tempomattal összekötni. Amire te gondolsz az az ESP-s kocsik(nem az abs kell). Ezeknél már elektro motor tekergeti a pillangószelepet és a gázpedállal csak egy potit nyomogatsz. Az ilyen autóknál egyszerűbb a dolog mert csak egy kábelkötegbe kell csatlakozóval bekötni a tempomat elektronikát és a műszerfalra a kapcsoló, vagy bajuszkapcsoló a kormányra és már működik is.
-
Egy kérdésem lenne. Próbálkozott már valaki tempomat beszereléssel? Találni neten ilyeneket: Waeco Gondoltam megpróbálok építeni egyet. De hogyan is működnek ezek? Azt tudom amit leírnak mármint, hogy vákum segítségével húzogatja a bowdent, sebességjel alapján pedig szabályoz. Az elektronika részét meg tudom oldani villamos kollegáimmal, de amit nem tudok: léptető vagy dc motor lehet benne? (a két vezeték talán az utóbbira utal) Konkrétan hogyan nézhet ki a mechanika része? Gndolom van egy membrán amit a vákum előfeszít és valahogy a motor pedig a membránt nyomkodja. Szóval látott már valaki ilyet szétszedve?
-
Hát ez az, hogy nekem nem nyírta még eddig ki. Igaz nem is napi szinten utánfutózok. Szerintem bírnia kell. Ha mégis kinyiffan akkor talán relé, bár gondolkodtam már azon is, hogy ledesre cserélem az izzókat és akkor semmi gond nem lehet :rolleyes:
-
Nekem sincs klímám de az enyém 95 és 100 között ingázik araszoláskor. Szépen teszi a dolgát 100-nál bekapcs 95-nél ki. 95 alá csak akkor megy ha hirtelen megindulok pl kiérek a városból és lendületesebben haladok akkor leesik 92 körül ekkor gondolom az addig teljesen nyitott termosztát észheztér és beáll ismét a 95 re.
-
Hát lehet van különbség. Az enyém is német <_< Nekem 12 éves* és hát kap a pesti utakon rendesen és még minden szilent gyári és ép. Ja és másik előny hogy úgy néz ki horganyzott a kasztni :rolleyes: *igaz 100ekm körül járok csak
-
Akkor ha sokat utánfutózok az is kinyírja a féklámpakapcsolót? Az már 4x 21W!!
-
Köszi, de szerencsére nem nekem kell. Egy kollegám testvére pucolta mert ingadozott az alapjárat mikor gurult. Álló helyzetben állítólag nem. Leszedte a levegőcsövet onnan nyúlkált bele fülpiszkával és takarította ki a pillangószelepet és környékét és leszedte az alapjárati motort és állítólag benzinbe áztatta. Nem tudom pontosan mit csinált mert nem közvetlen jutott hozzám az infó. A lényeg hogy most összerakta, beindítja és 5ezren pörög a motor. Azt mondta kézbe véve az alapjárati motort nem tudja mozdítani a pöcköt, áll mint a cövek. Vagy megszorult az alapjárati nyitott helyzetben vagy a pillangónál nem zár de lehet csak nem dugott vissza valami csövet. Gondolom valahol levegőt kap.
-
Szasztok! egy gyors kérdésem lenne: Az alapjátati motor kiszerelve kézzel mozdítható vagy olyan kialakítású hogy nem? Ha nem akkor hogyan lehet meggyőződni róla -kiszerelt állapotban- hogy nincs megszorulva? Ja és köszönöm a segítséget protec kérdésben!
-
Zöldkártya előtt állok és gondoltam adok neki egy kis protec kezelést de nem lehet kapni :rolleyes: . Valami hasonló konzervdobozban lehet kapni helyette adalékot de az nem protec. Ismeri valaki ezt az új valamit amit az opel szalonokban adnak. A doboz ugyanúgy néz ki és az ára is hasonló de valami két betűs neve van.
-
Én a nyáron raktam fel a vonóhorgot. Kicseréltem a 3 lábút négy lábú relére bontóból (egyébként VW relére. A lábkiosztása és számzása ugyanaz mint az opelé és működik is tökéletesen) Na és persze a műszerfalba be kellett raknom egy izzót és már minden működött is. Vezetékeznem nem kellett. Ja és csak utánfutóval és vészvillogózva jelez a lámpácska.
-
Szasztok! Vásárolt már valaki a gumik.com -on? Nagyon jók az árak de ahogy beleolvastam az "apróbetűsbe" látom, hogy a környezetvédelmi termékdíjat nekem kell befizetni ha tőlük vásárolok. Még így is jó lenne az ár csak nem tudum mennyire megbízhatók stb.
-
Villogtasd ki a hibakódot! Akkor megtudod mi fáj neki :) Nekem pl anno lambda szonda hibánál sem rángatott csak fel fel villant pár másodpercig. Tehát lehet attól ténylegesen hiba hogy látszólag minden ok.
-
Megvolt a vizsga. Nem problémáztak a kézifékkel (berántott azt jó). De az is lehet a tegnapi kis állítás és bovdencibálás hozta meg az eredményét. Így minden ok :) megvan a vizsga. Biztos a kéziféket lehet állítani oldalanként? Az nem magát a pofákat állítja? Az üzemi fékem ok így azon inkább nem állítgatok nehogy az legyen rossz. Na majd alkalom adtán azért leveszem a dobot és megnézem. Amúgy is kíváncsi vagyok a pofák állapotára (kopottságára).
-
Ma viszem műszakira a gépet. Szombaton voltam egy akció keretében ingyé megméretni a féket és lengéscsilappítót. Eddig nyugodt voltam de most izgulhatok. Szóval a lengéscsillapítók 50%-osak ez OK (vizsga határértéken belül) a lábfék tökéletes mind elöl mind hátul 2% körüli csak az eltérés, viszont a kéziféknél 1.kattnál 34% 2.kattnál 29% 3.kattnál 27% az eltérés. Ha jól tudom 30% a határ. Szóval szerintetek vigyem így nyugodtan műszakira mert a kézifékkel nem olyan szigorúak vagy mondjam le az időpontot és mindenképpen cseréljek bovdent (ha egyáltalán ez a baja) Ja a jobb hátsó a gyengébb. Este még alábújtam és megráncigáltam a bovdeneket rendesen mozog azaz kézzel érezhetően nincs egyik sem berohadva.
-
Szerintem felesleges. Egyrészt mert a gyári levegőszűrő ugyanaz megy 1.4-1.8-ig (lehet més 2.0hoz is) így mondhatjuk hogy az 1.4-hez bőven túlméretezett tehát a jobb áteresztőképességre hivatkoza csere kilőve. Koszolni meg akkor koszol ha olyan sportszűrő amit tisztítani és olajozni kell. Ha ennél elmarad a karbantartás (tisztít,olajoz) akkor bizony "átporzik" azaz nem szűr rendesen. Míg a papír szűrő nem engedi át a port inkább eltömődik és ha sokáig nem cseréled max lefolytja kicsit a motort, de kárt nem okoz. Szóval szerintem felesleges.
-
Egy kis dróttal benyúl beakaszt és húz. De mondom én sem biztos, hogy megcsinálnám. Igaz egy hengerfejlebontás helyett elgondolkodnék. A rossz, hogy itt elég macera hozzáférni és mélyen van ugye a gyertya helye is így ha kihúzza az ember a rongyot még akkor is könnyen visszapotyoghat a forgács. Szóval nagyon óvatosan ha belevágsz. Lehet nem árt ha kihúzás közben egy porszívóval a már kijött forgácsot rögtön felszívni. Aztán ha mégis marad bent forgács még mindíg le lehet bontani a hengerfejet. :)
-
Esetleg menetfúrás. Ha szerencséd van áthajtva rajta a menetfúrót jó lehet. Ha végleg meghalt a menet akkor lehet helicoil menetjavító készlettel javítani. Anno wartburgnál egy öreg szaki úgy fúrta a menetet, hogy nem szedte le a hengerfejet hanem beletömött egy rongyot a gyertyafuraton keresztül, kifúrta a menetet és amikor kihúzta a rongyot minden forgács kijött vele. Igaz ott jobban hozzáférhető volt a gyertyafurat. Ha van kedved és merszed kísérletezni itt is kipróbálható. Lényeg, hogy forgasd úgy a motort, hogy a szelepek zárva legyenek (sűrítési ütem) és félúton vagy inkább feljebb legyen a dugattyú aztán jöhet a rongy (nem szöszölő,szakadó...). Az ötletért felelősséget nem vállalok :)
-
A biztosítéktáblán ahol a többi. Talán a hatodik, de ha leveszed a fedelet azon rajtavanak a piktogrammok, hogy mi mi és ott látszik melyik az ABS.
-
Akkor ezek szerint már próbáltad. Gondoltam az abs biztosítékát kiveszem akkor egyszerűen megszűnik működni. Ezek szerint következmények nélkül nem megy. :( Kár. Jó lett volna kapcsolhatóvá tenni.
-
Teljesen egyetértek veled. Engem is idegesít ha rázós úton dolgozik. Én csak azt mondom ad egy esélyt a rutintalanabbaknak. Ja és én szoktam gyakorolni :( Bár bevallom OFF ladával élvezetesebb volt a pörgés forgás a hóban. Én annak örülnék a legjobban ha pl 10km/h alatt nem dolgozna. Van egy sebesség ami alatt nem dolgozik de az talán 3km/h lehet. így jégen lejtőn (pl garázsbeálló) igyekszem lassan araszolni és akkor lehet vele közlekedni. Azon már én is gondolkodtam, hogy kapcsolót rakok a bizti után és kapcsolhatóvá teszem az abs-t. Hát sajna nem a legújabb abs van a kocsinkban. Az újak már csak attól a keréktől veszik el a fékerőt amelyik csúszik ja és a mintavételezés sem a legjobb ezen korú opeloknál.
-
Múlt hétvégén voltam futóművet állíttatni mert ette az első gumik belső élét (gondoltam túl nagy a kerékszéttartás). Az eredmény érdekes. Egy kivételével minden érték jó volt azaz határértéken belül. Azért beállítottak mindent a tűrés közepére. Egyedül a bal első keréknél volt KICSI a kerékszéttartás (éppen 0.1mm-el kicsúszott a tűrésből). Ez azért érdekes mert pont a bal elsőnél ette jobban a gumi belső élét azaz szerintem itt kellett volna nagyobbnak lenni a kerékszéttertásnak de épp itt volt kicsi. Most hogy is van ez?
-
Az ABS lényege nem az, hogy rövidebb fékút vagy gyorsabb megállás sőt bizonyos esetekben még kicsit nő is vele a fékút. Az ABS lényege, hogy irányítható marad az autó fékezés közben is ja és persze, hogy egy vészfékezéskor nem kopik kockára a gumi. Jol jön pl. autópályán valamiért megáll a sor ekkor szoktak egymásbamenni az autók. Ekkor abs-el beletaposva a fékbe és rajta maradva még van esély pl a leállósávba kikanyarodni elkerülve ezzel az alőtted állóba beledurranást és mindeközben lassulsz hiszen fékezel. Ez abs nélkül is meg lehet oldani de akkor satu majd ha elkerülhetetlennek látszik a csattanás le kell szállni a fékről kikormányozni a leállósávba és csak miután ismét egyenesen halad az autó akkor ismét fék. Ez bizony csak rutinból megy és aki nem gyakorol pl télen a havas kihalt parkolókban az ösztönösen rajtmarad a féken és beledurran az előtte megállt sorba.
