Astra555
-
Hozzászólások
1.811 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
19
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Astra555
-
Szia! 1.3-1.7-1.9 CDTI? Mert választék van bőven, kb. 8 motor.
-
Szia! Más fórumokon olvastam, hogy van aki rendszeresen benzint önt a gázolajba kb. 10%-ot. Szerintem egy adalékolt (dermedésgátlóval), benzinkúton vett gázolaj nem fog megdermedni még ilyen időben sem, de így a keményebb fagyokban használhatsz prémium gázolajat is, az már biztosan jó lesz. Én a 6. telemet húzom a dízellel, de még sosem fordult elő, hogy probléma lett volna a gázolajjal, igaz csak párszor állt kint az autó télen. Szerintem nálad más lesz a probléma. Ehhez hibakódolvasás, meg diagnosztika kellene. Az F jel valamilyen hibát jelent, de hibakód nélkül nem lehet elindulni. Egyébként pedálteszttel ki tudod Te is olvasni a benne lévő hibakódokat. Utána viszont törölni kellene őket, de ezt csak op-commal, vagy egyéb más géppel tudod. Aztán később újra meg kell nézni, milyen hibakódok jöttek vissza, azon talán el lehet indulni. Egyébként, ha nincs meg a megfelelő kompresszió, akkor második, sokadik indításra miért indulna el? A nem indul el konkrétan azt jelenti, hogy az önindító forog, de nem indul be? Pedálteszt: féket és a gázt lenyomod, gyújtást ráteszed, majd a km kijelzőnél kivillan egy ECN felirat alatta pedig egy, vagy egymás után több 6 jegyű szám. Az első 4 karakter az érdekes, gyakorlatilag az hibakód. Fontos, hogy ezek eltárolt hibakódok, így nem biztos, hogy a hiba jelen van akkor amikor nézed.
-
Szia! Abban még nincs. Ennyivel megbízhatóbb. Viszont azokból már elég öregeket találsz, mert ezt a motort már G Astrákba is szerelték.
-
Szia! Szerintem a szívósorra gondoltak, de az csak a 150 lovas verziónál okoz problémát, a DTL és DT motorokban nincs ilyen. A generátor valóban gyenge pont, de általában először gyengélkedni szokott, nem tölt rendesen, majd végül egyik pillanatról a másikra bedöglik. Ha minden oké a rendszerben, lehet az üzemanyagnyomás miatt nem indul be. Egy-két nap elég hozzá. Gondolom beröffentés után aznap mindig beindul, csak hosszabb állás után nem. Hibakód nincs a rendszerben?
-
-20 C fok. Az nagyjából valahol egy erdő közepén lesz a határban. Városban, vagy akár egy kisebb településen szerintem sosem lesz ennyi. A korábbi garázsomban pl. nagyjából 8 C fokkal volt melegebb, mint ami a külső udvari hőmérséklet volt, pedig szigetelve sem volt. Szóval, ha már a téli, eredetileg deremdésgátlóval kevert gázolajat tankoltál, akkor simán be fog indulni. Arról nem is beszélve, hogy tudomásom szerint a szűrőháznak is van fűtése. Én inkább az akku miatt aggódnék.
-
Szia! Ha van részecskeszűrő az autódban, akkor azért emelkedhet meg a fogyasztás, a büdös meg szintén a regenerálástól lehet.
-
A levelet mindenkinek elrontották, bár legalább a címzés jó volt. Én elnézem nekik, mert 3 éve kaptam egy 100 eurós kupont, amit gyakorlatilag egész Európában be lehetett váltani. Így jött össze a müncheni hétvége többek között a BMW múzeummal is egybekötve. "A mai napon még mindig 956 db autó van készleten a hazai Opel márkakereskedésekben, hiába engedtek néhányból akár 1 millát is," Ez így nem teljesen valós. Barátom a feleségének egy kis szobaterepjárót akar venni, hogy azt nyúzza a gyerekekkel. Elsőnek jött a Captur 0,9T (ez egy vicc), de úgy néz ki sikerült rábeszélnem egy 1.6-os Mokkára. Szóval rákérdeztünk az első szériás, bent ragadt darabokra is. 4,3-ért már szinte sehol sem volt. Sőt, ahol kérdeztük, már augusztus óta nincs is nekik, mert de valami oknál fogva nem tudják levenni a hirdetéseket, a gugli meg mindig feldobja őket, ha rákeresnek. "Javasolt Opel stratégia 2017-re: rezsióradíj visszaállítása 6.000 Ft+ÁFÁra" Hátsó féktárcsa és fékbetétek cseréje és a fékhatás mérés volt összesen 14.432. Ft. Vagyis: tárcsacsere: 1.10 óra bruttó 9768. Ft, fékbetét csere 0,30 óra: bruttó 2664. Ft. Ez így kb. 7500Ft+Áfa, ami szerintem nem annyira durva. Szóval márkaszervizek között is van különbség, nem is kevés. Ráadásul megengedik, hogy vigyem az alkatrészt, sohasem hisztiztek. Az ő ajánlatuk gyári tárcsa+betét cserére lett volna 40.000. Ft. Inkább rendeltem egy szett felületkezelt Bermbot betétekkel együtt, az megvolt 20 ezerből. A fékfolyadék cserét meg belepapírozták anno a szerviz4+-ba, pedig tudomásom szerint az 1.9 cdti sosem volt benne. Az más kérdés, hogy maga az Opel Magyarország szeret maszatolni, ha sorozatos technikai problémáról van szó (gázpedál hiba, vagy K Astra fékhiba).
-
Attól szerintem búcsút vehetsz. Az XER motorosok szerintem már mind 5 csavarosak, mivel tárcsafékesek. De, ha 4x100-as is volna, szerintem lehet, hogy nem passzolna az ET száma a Calibra felniknek a H Astrához. Vagy esetleg osztókör módosító.
-
Szia! Az 1.6-ból ott már csak a 115 lovas van, az 1.8-ból meg talán már csak a 140-es, de az elég ritka.1.4-es 90 lovasnál meg inkább a használat módja dönt. Ha többen utaztok benne, akkor már nem annyira dinamikus az autó.
-
A csapágy műanyag, ott max. annyi probléma lehet, hogy bejut a por, aztán szépen elkopik. Bár ahogy néztem viszonylag zárt. A szilent van ilyen hülye módon megoldva, a G Astránál még teljesen más. Én szettben vettem csapágyat, meg szilentet, de járt még hozzá az a felső 2 félkör alakú műanyag, ami a szilent alá bepasszol.
-
Nem mondta senki sem, hogy átmegy a motorháztetőn, csak annyit, hogy el tudja nyomni nagyobb koppanás esetén, ami vagy okoz problémát, vagy nem. A 2 mm vastag lemez is simán kirohad, ha folyamatosan vízben áll, az eredmény pedig a képen látható. Rettegni nem kell, a megelőzés mindig olcsóbb, mint a kármentés. (www.opelmuhely.com)
-
Ilyenkor elég egy fekvőrendőr, vagy kátyú és be is fejezi azt, amit a rozsda elkezdett, sok embert meglepetésként ért a dolog. Nyilván szét is lehet szedni, aztán könnyebben hozzáférve kitisztítani, ha az ember nem akar rögtön cserélni. Ha a gyári műanyag kupakkal bírta 7-8 évig, akkor egy új szettel meg a gumi kupakkal, lezsírozva szerintem örök élet+1 nap.
-
A zsír ilyenkor már nem segít. Nem tudhatod mennyire vékonyodott, vagy gyengült el az anyag. De, ha egyszer út közben akarsz meglepit, akkor ne cseréld. Jó esetben csak a motorháztetőt nyomja fel, ahogy szokta. Az, hogy nincs hangja, nem meglepő, semmilyen mozgó funkciója nincs.
-
Cserére megérett, gyűjtsd a pénzt.
-
Szia! 1. Op-Com, ha ez sem segít, akkor Tech2. Legjobb volna járó motor mellett megnézni, de hibakódnak kellene lenni benne, bár mintha az EGR-re mondták volna, hogy nem mindig produkál hibakódot a kivillanó lámpa ellenére. A gond bármi lehet, van pár ezer lehetőség, biztosabbat csak kiolvasás után lehet mondani. 2. A fenti cuccokkal ezt is lehet programozni. Az automata világítás az, amikor a fényérzékelő alapján ki-bekapcsolja a világítást. Viszont az Astrában is az 5 funkció közül csak 2 vagy 3 érhető el a nem automata rendszerrel szereltekben. 3. Tempomathoz kell fék és kuplungkapcsoló is, nézd meg bent vannak-e. Ha igen, akkor onnantól csak programozás kérdése, amihez viszont lehet, hogy kell a kód is. 4. Lehet kapni átalakítókat, de az inkább a fejegységhez passzol, így tudni kell, hogy mit akarsz venni bele. Egyébként, ha csak erre van szükséged, lehet aux bemenetet csinálni gyári fejegységre is, onnantól kezdve meg egy telefon, vagy mp3 lejátszó is jó a zenéhez.
-
Ez ilyen gyárilag. Ha kulccsal akarod lezárni, akkor következő a dolog menete: Lezárod a bal elsőt kulccsal, átmész a másik oldalra, majd a jobb első ajtót kinyitod, benyúlsz és lenyomod a középkonzolon a zárógombot. Ezután becsukod az ajtót és zárva az autó. Csak óvatosan, mert, ha véletlenül a kocsiban hagynád a kulcsot a jobb oldalról, akkor szopóroller lesz belőle.
-
Az pont jó, ha tartja ilyen hidegben menet közben, fűtés mellett. Kb. 90 C foknál nyit a termosztát, a benzineseké meg 105 körül.
-
Rá is mehet, meg nem is. Csak azon múlik, hogy egy elhanyagolt, sokat futott darabot veszel, vagy sem. Vannak gyerekbetegségei: generátor, szívósor, EGR, DPF, ha van benne, és a turbó. Nagyjából ennyi. Ja, a váltót pl. szépen kicentizték, 320 Nm-t tud a motor, és a váltó is pont ennyit bír el. Az pedig a hab a tortán, hogy a gyárban valahogy véletlenül rendszerint kevesebb olajjal töltik fel a váltókat. Szóval társulhat hozzá egy váltófelújítás is, ha olyat fogsz ki. Egyébként jó, dinamikus motor, megbízható tud lenni és nem eszik sokat. A kettőstömegű lendkerék kuplungtárcsával, szerkezettel, kinyomócsapággyal kb. 200 ezer Ft+munkadíj. 200.000 km felett esélyes, hogy ki fog dőlni, nagyjából addig bírja vegyes használatban. Egy új porlasztócsúcs kb. 90 ezer/db.
-
A G-ben még van, a H-ban már nincs.
-
Ez nagyon kétesélyes. Van egy protokoll, ami alapján átvizsgálnak egy használt autót. De nem mindegy, hogy pl. az alját összegányolták alvázvédővel, vagy valahol leködölték a rozsda miatt, ott meg csak annyit mondanak, hogy nincs rozsda. Közben alatta meg rágja a fémet. A km adatokat és a listát pedig vagy látják, vagy nem. Ha külföldi a verda, nagy eséllyel nem. Ha magyar, akkor meg csak a tulajdonosra tartozik adatvédelmi okokból. Ráadásul, ha külföldi, akkor a vizsgákon leolvasott km-t sem fogod látni, ha lekérdezed a rendszerből.
-
Ugyanazt tudom csak mondani, amit Davee ír. Nem egy tartós darab és drága móka lehet a javítás. Nekem kissé karcsúnak tűnik a 100 ezer vagy 128 ezer km. Most akkor melyik? 2005-ös autó, a 105 lovas twinport motorral. Ráadásul írnak össze-vissza gyári tuningról. Ha IDS-es lengéscsillapítók vannak benne, akkor ott kb. 6 számjegyű lesz darabja. Márpedig sanszos, hogy a toronyszilentek is rohadóban vannak, így kukába mehet a lengéscsillapító. Én azokat a kereskedéseket messzire elkerülném. A 3 hónap szavatosság is kevés, kereskedőnek talán 1 év amit vállalnia kell.
-
Én egy tuning cégtől kértem ajánlatot. Kiütik a DPF-et, esetleg az EGR-t is, meg optimalizálnak a teljesítményen. Így azért arányaiban valamivel olcsóbban ki lehet jönni a dologból. Állítólag attól is függ milyen rendszerrel szerelt az autó, a Denso macerásabb, a Bosch nem annyira.
-
Ezekkel csak az a baj, hogy csak a fényviszonyok változásakor kapcsol. Vagyis nappal lakott területen kívül nem fog bekapcsolni. Vagy esetleg lehetne kombinálni a DRL-hez. A nappali menetfény megy nappal, majd sötétben ez bekapcsolja a tompítottat, a menetfényt meg kikapcsolja.
-
Röviden. A másodikat jegelném, mert az 1.4 kombi menni nem fog, cserébe Te leszel a törzsvendég a kutakon. 90 lovas benzines motor egy majd 1,5 tonnás autóba elég kevés. Főleg, ha arra használod, amire veszed, több személlyel, nyáron meg klímával. Mindenki azt mondja, hogy nem száguldozni akar, de amikor egy előzésen úgy kell elgondolkodni, mintha egy kispolskiban ülnél, szerintem felejtős. A harmadikat az easytronic váltó miatt hagynám ki, eléggé problémás darab lehet, ráadásul kicsit vastagon fog a ceruza, a 100.000 km meg kissé vicces egy 1 éves autótól. Így marad az első, ami szerintem esélyes lehet. A gázszett miatt esetleg lehetnek problémák (pl. nem mehetsz be mélygarázsba, vagy kisebb a csomagtartó), de talán fogyasztásban kompenzál. Bár azt mondom, hogy ez az 1.6-os benzines sem eszik túl sokat, ha finoman közlekedsz vele. Mivel második tulajdonosa van, így sok dolgot nem tudnak elhazudni, ismerhetőbb az előélet, ráadásul ez a legfiatalabb. Szóval én a 3 közül az elsőre összpontosítanék, aztán természetesen akkor derül ki minden, ha megnézed közelebbről is. 238 ezer km nem kevés, de, ha rendesen használták, akkor nincs vele gond. Olajfogyasztásra kérdezz rá, ha megveszed, írasd is bele a szerződésbe, mert sokba kerülhet a dolog.
-
Ha szerencséd van, akkor benne van a gyári kábelezés. De, ezen felül kell egy szélvédő, ami direkt ehhez készült. Aztán kell egy szenzor is, amit odateszel a szélvédőre (ebben van az esőérzékelő is). Aztán kell hozzá a kis dobozka, ami ezt elrejti. Utána kell egy világításkapcsoló is. Majd, ha ezek megvannak, lehet, hogy kell egy REC modul is, (ha nincs gyárilag) mert pl. a világítást itt tudod beállítani az 5 variáció szerint. Szóval nem kevés munka, pénz és idő. Szerintem utólag szopóroller. Hogy alapból egy H Astra milyen világításfunkciókat tud, meg kellene nézni, lehet, hogy van 1-2 lehetőség itt is, hogy pl. indításkor felkapcsolja a tompított világítást, de olyat, hogy alagútban, vagy sötétedéskor bekapcsoljon, majd le, csak az automata funkcióval tud.
