Astra555

Szia. ahhoz, hogy 600 km után elkezdjen bedögleni a lendkerék, a következőkre tippelnék: - gyártási (anyag) hibás lendkerék, - rosszul elvégzett beszerelés, - nagyon rossz önindító, - rossz befecskendezés. Meg kellene próbálni kizárni ezeknek az alkatrészeknek a hibáját.

Szia! Ez benzineshez van, de így már talán képben leszel: http://csergowebshop.hu/alkatresz?csn=5850765&cat=13137

Szia! Feltehetően a szokásos gázpedál probléma, ami a motortéri biztosítéktáblában keresendő. Ha volt olyan, hogy nem működött a gázpedál, akkor esélyes, hogy ez lesz.

A motorok ugyanazok, így szerintem nem jelentős a különbség, max. a fogyasztás egy picivel több.

Jobb. Ez inkább attól függ milyen állapotút veszel. Ha tényleg kell a kraft, akkor az 1.9-es 150 lovas a nyerő. Én inkább költenék többet egy leinformálható előéletű autóra, mint egy 86 tulajos tekert órásra. Annyival nem olcsóbb, mint amennyi probléma lehet vele. Lehet 200 ezer felett is benne, csak tudd, hogy mikor mit cseréltek rajta. Én 69 ezer Km-rel vettem, most bőven 150 felett vagyok, de eddig nem volt vele gondom, csak 1 alkalommal, akkor generátort kellett javítani 20 ezerért.

Ha benne vannak a pedálkapcsolók, akkor egy kar és programozás kérdése. A BC-t lehet programozni, OP-COM, esetleg Tech2 kellhet hozzá.

Ha akarsz egy szopórollert, vedd meg nyugodtan. Vannak ettől sokkal jobb állapotú autók, igaz lehet kicsit többért, de szerintem úgy több idegsejtje, meg hajszála marad életben az embernek. A vezérlést meg inkább Te cseréltesd le, ki tudja milyen gagyit tesznek bele, már ha kicserélik, alkudd le az árát. A motort nem írtad. Az asszonyra meg ne hallgass, kivéve, ha Te is beledumálhatsz a házimunkába.

Dehogy. Leírják sokan, hogy az elírás jogát fenntartjuk.

F13+ -os váltót is hoz az egyik oldal A16XER-hez.

Ja, itt volt, az, hogyha beszart a CIM, akkor tudják ám mi a megoldás: csere. Szerintem ez menne egy 6 évesnek is.

És abba belefér a napszemüveged? Máshol szerintem van olcsóbban is, nem mindig a cromax a legolcsóbb, de sokszor vannak jó cuccok gombokért. Az enyémhez egy kettőstömegű most kb. 20 ezer.

A Wallis ugyanez. Bár nekem még nem mostak autót, de egy izzócsere, vagy fékfolyadékcsere esetén nem is várom el. Általában 1-2 órán belül visszahívnak, vagy válaszolnak, nem sértődnek meg, ha viszek alkatrészt, nem felejtenek el semmit, tényleg normálisak és nem dolgoznak drágán. Múltkor elfelejtették a fékfolyadékcsere utáni fékhatásmérést kiszámlázni (2 eFt). Szóltam is, de az volt a válasz, hogy hagyjam, nem akarják sztornózni a számlát.

Szia! Az enyém Z19DT, ez a cikkszáma: GM 55557037, lehet, hogy segíteni fog a keresésben, de az is lehet, hogy ugyanez kell rá. Ahogy elnézem, kissé hülyén áll az a cső, szerintem az nem odavaló, vagy csak kicsit megnyomorították amikor feltették.

CID. A tompítottról van szó. Úgy vettem észre, hogy tankoláskor nem kapcsoltam le, csak leállítottam és helyzetjelzővel lezárva hagytam ott. Utána néztem, és nem kellett belépni újra. Ha lekapcsolom a világítást, akkor viszont újra be kell lépni. A másik, hogy amikor pl. beállok a garázsba és leállítom az autót, ha belépve maradt a titkos menübe, akkor egy idő után hallom ezt a hangot, és akkor a kijelző is felvillan.

Ez érdekes. Én azt vettem észre, hogyha bekapcsolt világítás mellett zárom le az autót, akkor utána indításkor nem kell újra belépni. Ugyanez lekapcsolt világítás mellett már nem megy. Leállítás után pedig néhány percen belül hallom ugyanazt a hangot, mint amikor belépek a menübe.

Nem akarlak megijeszteni, de ha még nem volt kettőstömegű lendkerék cseréd, akkor eléggé esélyes, hogy ez lesz a probléma. Minden orvosolható, csak pénz kérdése, és ha ez a baj, akkor itt azért bele kell nyúlni a mélyére.

Pedálteszt esélytelen lesz, az csak a motorral kapcsolatos hibákat dobja ki. OP-COM vagy Tech2 lesz a megoldás. Keress valakit, akinek van a közelben, vagy menj el valahová egy hibakód olvasásra. Ha ritkán csinálja, akkor közvetlenül a hiba után, mert egy idő után törlődik a hibakód a tárolóból.

Így akkor 1.6 millió de gondolom a regadó, meg a forgalomba helyezés nincs benne. Úgy viszont kicsit sok. Mondjuk nélküle is.

Szia! Mennyibe került ez a móka? Mennyire tartós?

Látom nagy a baj van a szövegértelmezéssel kapcsolatban, így kár veled bármilyen vitát is folytatni, ezt már itt sokan megtapasztalhatták. Állítottál valamit, amit sehogy sem tudsz igazolni. Még minimális információkkal sem rendelkezel, de már le is vonod a tanulságot, az 1.9-es motor rosszabb. Vagyis pár nappal később véletlenül mégis rendelkezel, csak nem mondod el. Ez meg kissé ovis. Nekem nem fáj, ha bárhol is lehúzzák ezt a motort, az enyém jól működik, meg még sok-sok másik is. "Ok - okozat? Tehat szerinted azert allt be a vizpumpa, mert elszakadt a szij?" Hát igen, én ennyire hülye vagyok. Amúgy ilyet hol írtam, megmutatnád? Itt látszik, hogy próbálsz terelni, csak hát ez sem megy. "Nem nehany bizonytalan eset miatt cserelnek hamarabb vezerlest, hanem ha ugy velnem, hogy tul hosszu a csereperiodus" Értem. Tehát most már nem is a beálló vízpumpa miatti szíjszakadás, hanem általánosan a hosszú csereperiódus a fő probléma. A tiédnek 10 év / 90 (100) ezer, konkrétan az enyémnek 6 év/120 ezer. Szerinted két 0 km-es autó esetén átlagos éves futás (évi kb. 10-15 ezer Km.) mellett melyiken cserélnek hamarabb vezérlést? Egyébként valóban nem kötelező kivárni, lehet hamarabb is cserélni, de ugye mennyivel hamarabb és miért annyival, ezek szoktak a kérdéseid lenni, amire valószínűleg magad sem tudsz válaszolni. Vagy csak arról beszélsz, elvonatkoztatva a fő témától, hogy egy hosszú csereperiódusú motornál nagyobb a hibalehetőség a szakadásra? "Az meg egyeszeruen nevetseges, hogy a sajat mukodo vizpumpad alapjan nem akarod elhinni, hogy egy masik elromolhat..." Ilyet hol is írtam? Ne forgasd ki a szavaimat. Feltett kérdéseidre: Ne haragudj, de ezeket meg én nem kötöm a Te kis pisze orrodra. Mert tudom ám, de nem mondom el. "Az, hogy egy adott motor tobb gyartohoz megy, nem azt jelenti, hogy az egy szeriaban keszultek kozul az egyik ide, a masik oda megy, mert a kozos alap mellett a periferiakban vannak kulonbsegek." Tehát másmilyen vízpumpa kell egy Alfába, mint egy Opelbe, vagy Fiatba, amikor a motor mégis ugyanaz? "Igen, ha nem telt el a 10 ev de megvan a 100ezer, akkor is kell cserelni," A kérdést rosszul tettem fel, bocs. Ha 80 ezernél éri el a 10 évet, akkor mi lesz? Mert szerinted ugye azért biztosan 90 ezer km a vezérléscsere és nem 100, mert 30 ezres szervizek vannak előírva és ez ugye annak a többszöröse, hogy ne kelljen később visszavinni az autót. Logikus, csak mi van, ha az ember nem tartja a matekot? De ezen tényleg ne vitázzunk, mert valóban lényegtelen Azért összefoglalva kissé kezd kínos lenni a dolog. Állítottál valamit. Aztán amikor rájöttél, hogy bizonyítani sehogyan sem tudod, sőt még minimális információval sem, hazugnak nevezed a másikat, aztán később meg jössz mindenféle bennfentes információval, amiből természetesen nem oszthatsz meg egy szót sem, olyannyira szupertitkos, még a végén kirúgnak valakit valahonnan. Aztán nem a szíjszakadás a probléma, hanem a hosszú csereperiódus, mindeközben sikerült egy olyan motorba belenyúlnod, aminek azért mégis hosszabb lehet a csereperiódusa mint pl. az egyik 1.9-nek.

Hivatalos forrásból. Na igen, konkrét számok, és adatok nélkül. Legalább azt írd meg, a 4 közül melyik motorra vonatkozik, hogy megnyugodjak. Te egy angol oldalt említesz, ahol összeszedik a motorokra vonatkozó hibákat, minden típusra, általában értelmezés nélkül. Azért ennél a Csergő, ami ugye egy hivatalos Opel szerviz, kicsit hitelesebb forrás, mint egy valamilyen angol oldal, ahol ömlesztve írják a hibákat, bár nem tudom, honnan veszik az adatokat. Bár érdekes módon egyébként ezen az oldalon más márkánál ugyanezekre a motorokra az általad említett hibák nem is szerepelnek egyszer sem. Érdekes, nem? Visszatérve a csereperiódusra. A vezérléscsere esetében felesleges a 30 ezres intervallumokat számolni. Ha nem telt el a 10 év, akkor is be fogod vinni 100 ezernél vezérléscserére? Vannak amik csak km-re, vannak amik pedig csak évre vonatkoznak és van ami a kettő alapján úgy alakul, hogy amelyik hamarabb bekövetkezik. Az angolokról: sokszor olvastam, hallottam, hogy az angolok összeszedik a megbízhatóság alapján mely márkák hogyan teljesítenek. Ez káosz. Egyszer a BMW a nagyon jó autó, aztán meg a Toyota. Ezek általában flottakezelők adatai, sok viszonyuk nincs a valósághoz. Arról meg nem is beszélek, hogy ezek mind céges autók, ezért szervizbe már csak akkor kerülnek, ha bedöglöttek. Amíg Te, vagy én ki tudjuk szúrni, hogy valami nem sitmmel az autóval, ők tesznek rá és nem is hiszem, hogy kesztyűs kézzel bánnának vele. A kedvencem ezekből a statisztikákból az volt, hogy a Nissan Micra kevésbé szervizigényes és emiatt jobb autó, mint az Audi RS6. Addig amíg képesek összehasonlítani egy varrógépmotoros autót egy 6-700 lovas összkerekes autóval, inkább hagyjuk őket. A hazugság a Te vesszőparipád, én csak azt mondom, hogy nem kell mindent elhinni, amit a neten olvasol, főleg, ha nem tudják semmivel sem alátámasztani. De ha Te mégis elhiszel mindent, akkor add át üdvözletem a zsidó gyíkembereknek, meg a chemtrail hívőknek. Tudod, nem az a lényeg, hogy mit mondanak, hanem az, hogy ki mondja. Nem példát kell hozni a tehenekről, ez csak melléduma. Azt mondtad, hogy meg sem vennéd, pont a csereperiódus miatt. Az, hogy utána mit írsz a mondat másik felében, teljesen mindegy, hiszen nem függ vele össze, két külön mondatként is értelmezhető. Remélem érted. Próbáld meg két külön mondatként értelmezni, talán sikerülni fog. "Ha szetszedik a motort, es kiderul, hogy a vizpumpa be van allva, mint a szog, akkor nem igazan van mit vizsgalgatni azon, vajon mitol is szakadt el a szij joval ido elott." Ok-okozat. De, ha a vízpumpa beállt, akkor csak ki kellene deríteni az okát. Anyaghiba, szerelési/gyártási hiba, konstrukciós/tervezési hiba, esetleg használatból eredő hiba? "A csereperiodussal kapcsolatban abban teljesen igazad van, hogy pusztan annak velt hibaja miatt kar lenne kerulni egy motort, hiszen legfeljebb cserelek gyakrabban, aztan annyi." Tehát néhány bizonytalan eset alapján inkább cserélsz hamarabb vezérlést? Ha lesz 5-10-20 olyan eset amikor Z17DTH-nál szakadt a szíj, akkor cserélsz hamarabb? Én egyet már említettem. Bár érdekes ezt tőled hallani, aki korábban azt mondta, hogy ez hülyeség és mindig azt firtatta, hogy miért pont annyival előtte. Egyébként megsúgom, hogy a 6 év után lecserélt első gyári vízpumpám tökéletesen működött, a szerelő szerint volt egy kis hangja már, de én ugyan nem hallottam semmit, az ő véleménye alapján viszont még bőven kibírta volna a hátralévő 23 eKm-t is.

Szóval nem tudjuk, számok nincsenek, de azért típushiba. Természetesen el kell engedni, mert nem tudod az állításodat alátámasztani, így akár valótlanság is lehet, fordítva viszont nem kellene átsuhanni felette. Nem akarom bebizonyítani, hogy hülye vagy, én attól nyugodtan alszom hogy az vagy-e vagy sem, hidd el. Kissé magasan húzták meg a határt. Igen, minden motorra, teljesítménytől, köbcentitől és olajigénytől függetlenül is ugyanaz mindegyiknél. A Z17DTH csereperiódusa a Csergő szerint 10 év vagy 100 eKm. De lehet, hogy ők tudják rosszul, hívd fel őket, hogy javítsák és akkor én írtam hülyeséget, elnézést. A Te állításod, hogy a vízpumpa miatt szakad a szíj, de azt sem tudjuk mennyi esetben és miért. Sőt az eddigiek alapján senki sem vizsgálta meg hivatalosan, max. egy-két szerelő megtekintette abban a néhány esetben, aztán ezt találta a legkézenfekvőbb magyarázatnak, mindenféle vizsgálat nélkül, így semmi biztosat nem tudni. Senki sem írta, hogy bevizsgáltatta és az Opel, mint gyártó válasza mi volt. Pedig hidd el, ha valakinek egy újonnan vásárolt 3-4 éves autóban szakad a szíj, az tuti, hogy márkaszervizbe fogja vinni (főleg külföldön) és nem fogja lenyelni a sztorit, és ha sok ilyen tulajdonos van, azok hamar egymásra találnak. Tudod ez pont olyan, mint a városi legenda, mely szerint a GM olaj rossz. Sok helyen olvashatjuk, tehát el kell hinni, bár nem tudjuk, hogy miért, mindenki csak hallotta, vagy éppen az ezeréves kopott motor megette. Ellenben senki sem hozott egy hivatalos jelentést bevizsgálásról, amely tartalmazta volna, hogy miért rossz. Nekem ennyi a gondom. A "megírták a neten" számomra nem mindig hiteles. Vagy akkor fogadd el ezt is, és gyorsan válts másik olajra. Ha volna egy vizsgálat, vagy adat, amely szerint x tipusú és y-z sorozatszámok közötti motoroknál, milyen beszállítótól beszerzett vízpumpákkal történt a hiba és miért, már hitelesebb volna a történet, de ez sincs. Ez olyan, mint a vicc az indiánokról a télről és a favágásról. Biztosan szakadt már el más motorban is néhány szíj, így természetesen azokat sem kell megvenni. Nyilván jó, hogy a Z17DTH motoroknál még egy szíjszakadás sem történt ezek szerint, (vagy csak egy-egy elszigetelt esetnél kevesebbszer), (bár emlékeim szerint pont tavaly volt egy fb tag, akinek nyaralni induláskor szakadt a szíj Ausztriában, és az Z17DTH volt, rá is ment pár százezre a javíttatásra, pedig ott nincs is vízpumpa), vagy, ha igen, add el gyorsan az autódat. "Nem azt mondtam, hogy a csereperiodus miatt nem vennek 1.9-et," vs. "A gyari csereperiodus betartasat illetoen en az 1.9-es motort meg se vennem." Bár gondolom ezt is megpróbálod kidumálni. "csak azt, hogy az 1.9-nel a vizpumpa ido elotti halala nagyon belerondithat a tortenetbe," Ezt már konkrétumként veszed, pedig azt sem tudjuk mennyi és miért történt, de mindez elég, hogy emiatt se vegyél ilyen motorú autót. Nyilván a több tíz-százezer ilyen tekintetben problémamentes motor már nem is számít. Szóval, mindezek tükrében még azt sem lehet megjósolni, hogy mekkora valószínűséggel történhet ilyen egy motor esetében, de meg már nem vennéd emiatt. Vagy esetleg egy leendő 1.9 tulajdonosnak meg tudod mondani, hogy hány % esélye van rá, hogy szakad a szíj a vízpumpa miatt? És végül: mi az, hogy elvárható, és mi az, hogy az elvárhatónál gyakrabban? Pl. 100.000 motor esetében mi az elvárható? 10, 100, 1000? Ja, és ugye azt sem tudjuk, hogy a 4 fajta 1.9-es motor közül ez pontosan melyikkel történt. De Te azért nem vennéd meg. Ezért volna jó, ha szükséges információk hiányában nem foglalnál állást. Mindezek ellenére kompromisszumkész vagyok, de tények/számok ismerete nélkül sajnos nem tudok rábólintani egy állításra sem.

Ja, hogy akkor Te definiálod a típushiba fogalmát mindenféle számok nélkül. Ne haragudj, de Te állítottál valamit, nem én, ezért talán neked kellene számokkal előhozakodni, de ahogy látom ez nem megy. Aztán azt sem tudjuk, hogy mi és mennyi az az elvárható, mint ahogy azt sem, hogy mennyi az a gyakrabban és ami a lényeg, hogy miért. Szóval, ha állítasz valamit, amit számokkal lehet bizonyítani, akkor jó lenne azokkal előhozakodni. Természetesen akkor én meg típushibának hívom a generátor, turbó, egr, stb. elromlását az 1.7-es motorokon, de számok nélkül hülyeség volna. Megbeszéltük, hogy nem normális. Jé, akkor itt bukott a gyári szent előírás? A garanciális javításnak ez a feltétele? Hivatalos forrás van? (Úgy jön ide, ahogy a vízpumpa). "A gyari csereperiodus betartasat illetoen en az 1.9-es motort meg se vennem." A DTH esetében 10 év/150 eKm, a DT esetében 6 év/120 eKm, a DTL-nél 10 év/120eKm. Melyik nem jó? Valamelyik sok, vagy kevés? Ugye a Te motorodnak meg 10 év/100 eKm a csereperiódusa, gondolom ez az ideális, mert a tiéd ilyen. Biztos az a +20 ezer km teszi tönkre a motort. "Mar egy masik versenyzonek is irtam, hogy tobbnyire azoknak a nemi eletevel van gond, akik masoket taglaljak, de ugy tunik, egyeseknek az ilyen utalgatasok, es elferditett idezetek elorangatasa marad csak, amikor mar a temahoz nem sikerul erdemben hozzaszolniuk." Akkor ez részedről Freudi elszólás volt a férfi-melltartó ügyében. Amúgy nincs vele gondom, a nálad megfogalmazott rendszeresnél (ami ugye átlag 2,5 év) sokkal, de sokkal rendszeresebb. Én koncentrálok a témára, de Te terelsz itt vízpumpával és egyéb mással. Számokat kértem, amikből a megállapításidat vontad le. Amíg ezek nincsenek, addig ez a vita parttalan, hiszen állítasz valamit, de nem tudod bizonyítani. Maradjunk ennél a témánál. Egyébként pedig itt a lényeg, hogy véleményed szerint az 1.9-es motor nem jó vétel, mert nem szimpatikus a csereperiódus. Nyilván ez alapján érdemes motort választani. "Nalam az "egy dologban sokkal olcsobb, es lehet hogy masban is" azt jelenti, hogy globalisan is olcsobbnak tartod, bocs." Nálam meg nem. Bocs.

"Persze hazudni azert folosleges, mert olyat sosem mondtam, hogy egy generator nem romolhat el, vagy hogy nincs vezerles altal hajtott vizpumpa." " normal esetben a generator nem megy tonkre " Tehát ebből arra következtethetünk, egy elromolhatatlan alkatrészről van szó? Nyilván azon senki sem csodálkozik, ha ráköti Paksot a generátorra, akkor el fog romlani. Szerintem azért pár normál eset volt már, amikor elromlott, kivéve, természetesen, ha azt nevezzük normál esetnek, ha a polcon van. "Vezerlest nem rendszeresen cserelsz? Ha ezzel egyutt cserelsz vizpumpat, az nem rendszeres? Arrol nem is beszelve, hogy az 1.9-nel gyari eloiras..." Nem mondanék rendszeresnek egy olyan cserét, amit egy autó életében max. 2x csinálok, de ha ennyire rendszeresen végzel más tevékenységet ellenkező neművel, akkor már értem a férfi-melltartó kapcsolatát. De azt is állíthatjuk, hogy a Földön rendszeresen van jégkorszak. Remélem Te azért érted az iróniát. "Soha senki nem mondta, hogy ez minden autot erint, csak azt, hogy az egy-egy elszigetelt esetnel gyakrabban fordult elo." Mégis sikerült típushibának említeni. De számokat még mindig nem tudunk, hogy kiderüljön, mennyi az az "elszigeteltnél gyakoribb", mint ahogy hivatalos információ sincs a gyártól a jelenség kivizsgálásáról. "A javaslatod pedig kb. olyan, minha egy ferfinek azt mondanad, hogy ha anyagilag belefer, hordjon melltartot, hiszen annyi no nem tevedhet " Sőt nyugodtan mantrázhatod, azt is, hogy az általános, minden motorra irányadó 0,6 l/1000 km-es olajfogyasztás műszakilag teljesen rendben van, mert, ha a gyár ezt mondja (írja), akkor csak igaz lehet. "Azt, hogy garancialis volt-e a javitas, nem tudom, de negy ev garanciat korabban nem nagyon adtak, a szakadasok meg kb. ennyi ido utan tortentek." Ez sem biztos, mert tudok olyan esetről, ahol szíjprobléma miatt bizony cserélték az első vezérlést, garanciaidőn túl, de egyébként volt 100 ezres garancia is, bár ez gondolom országfüggő is. Szóval így akkor most érdemes betartani a gyári szent csereperiódust, ha tudjuk, hogy jóval előtte szakadhat a szíj, vagy sem? "Az alabbiakbol batorkodtam arra gondolni, hogy az 1.9-es fenntartasat olcsobbnak gondolod" Benne van, hogy LEHET. Így kár kiforgatni a másik szavait. Bár Te biztos találsz mindenre valami olcsóbb megoldást, így akkor természetesen csak neked lehet igazad. "de ezt sem teszem, mert egy ilyen sporolos hulye vagyok." Ez egyedül a Te problémád, csak ne erőltesd másra. Szóval, ha még mindig nem sikerült megérteni (ami eléggé esélyes), hogy miért írtam az első hozzászólásomban a példát, akkor szerintem parttalan vitát folytatsz.

Természtesen, most jön a szokásos menetrend szerint, hogy Te vagy a hibás, hátha ez valakiben azért még szimpátiát kelt.:-) Azon meg én nem tudok segíteni, hogy korábban még azt sem tudtad, hogy vannak olyan motorok, melyeknél a vezérlésen van a vízpumpa, vagy azt, hogy egy generátor akár el is romolhat. Az meg különösen érdekes, hogy bár nem tudsz konkrét számot mondani a szíjszakadásra, mégis típushibának nevezed, egy-két internetes oldal alapján, amelyek lehet, hogy egymástól vették át az információt. (Azért mert pl. a hazugságot sok helyről hallod, még nem lesz igazság.) Ez azért soványka, hogy a szavaiddal éljek. Sőt, az üzemeltetési körülményekről sem esik szó, és arról sem, hogy az Opel bármit is megvizsgált volna ezekben az esetekben és állást foglalt volna. Szóval neked a gyári előírások a szentek, de azért olyan információt is elfogadsz, amihez a gyár hozzá sem szólt, annak ellenére, hogy az említette esetekben még a gyári szettel történt a hiba, így azért akár garanciális javításba is belefért volna. Érdekes viszont, hogy több (tíz)ezer 1.9 tulajdonosnak viszont nem volt ilyen gondja. Vajon miért? És, hogy visszatérjek a régi problémára, amit szintén terelni próbálsz és feleslegesen említesz meg: nem azt mondtam, hogy rendszeresen, hanem azt, ha vezérlést cserélek, én kidobatom a vízpumpát, meg a hosszbordásszíjat is, ha nem a vezérlésen van, akkor is, és ha anyagilag belefér, ezt javaslom másnak is. Azért mert Te sparmaister vagy, nem kell másokat bírálni, nálam nem azon a 6-8-10 évenkénti +15-20 ezren múlna, hogy lesz-e rántott hús vasárnap az asztalon, vagy sem, de szerintem másnal sem. Természtesen úgy meg nehéz hibákat megérteni, ha évente mész 5-10 ezer km-t az autóddal azt is a környéken. Bár akkor meg azt nem értem, minek vettél dízelt, hiszen a benzines olcsóbb lett volna, nálad meg ugye minden Ft. számít.:-) Ha már állítasz valamit, azt ugyan hol írtam, hogy az 1.9 fenntartása olcsóbb? (Egy példát hoztam, amit nem is tudsz cáfolni, többet meg nem keresek, mert ugye nem ez volt a lényeg) Ja, ugye, hogy sehol. Példaként hoztam fel, hogy az illető valószínűleg nem hallott ilyen problémáról és ebben az esetben például nem az 1.7 a nyerő, ergo valahogy csak sikerült cáfolnom a sztereotípiát, úgy, hogy nagyon nem ástam bele magam a dologba. Csak ennyi lenne. Értelmezd, amit írok, hidd el sokat fog segíteni.