Astra555

Ha kicsit is menne a szövegértés, akkor nem is igazán lett volna rá esély, hogy vita legyen, ez nem engem izgat, hanem téged. Az 1.9-es motor hibáit már feljebb, rögtön az első válaszomban taglaltam, nemcsak ezen a fórumon, de máshol is több alkalommal is, szóval nem értem mit nem értesz. Csahos kutyaként ugrottál a gumicsontra és azóta is azon rágódsz, teljesen feleslegesen, mindezt csak azért mert azt hitted azt állítom, hogy az 1.7-es motorban több a hibalehetőség mint az 1.9-ben. A problémám azzal volt, hogy a kérdezőnek valaki azt mondta, ne válassza az 1.9-es motort. Erre írtam azt, hogy az 1.7-nek is lehet hibája és pl. generátor csere esetén (de lehet más esetben is, csak nem fogok emiatt webshopokat böngészni) az 1.9 sokkal olcsóbb, nem is kevéssel. Nyilván annak, aki lebeszélni akarta az 1.9-ről, erről fogalma sem volt, ez meg szánalmas. És azt is elmondtam, hogy valójában alapvetően nem a konstrukció (1.7/1.9) a döntő, hanem az állapot. De gondolom ezt sem sikerült elolvasnod és / vagy értelmezned. Az általad említett vezérműszíj szakadásról pedig még egyetlen esetben sem sikerült hallanom, olvasnom, pedig elhiheted, hogy a fb csoportban több száz H Astra tulajdonos van, ezek közül nem is kevesen használunk 1.9-est. Az általam és barátok, ismerősök, kollégák, szerelők által tapasztaltakat viszont már feljebb leírtam, ahogy említettem. Nyilván sok szemét fórumtag van itt, akikkel mindig csak neked sikerült oldalakon keresztül vitázni, de ez szerintem azért sejtet valamit. Nyilván, hogy mindig neked van igazad, bárkivel vitázol is bármiről. Végül megpróbálom összefoglalni, hátha érteni fogod: az 1.9 cdti nem rosszabb az 1.7-nél, ezért érdemes számításba venni, de a kettő közül ne a motor döntsön, hanem az állapot.

Nem. Valamit állítasz, de semmivel sem tudod igazolni, csak ennyi. Igaz, hogy szerelték ezeket a motorokat Alfa, Fiat, Lancia, Opel Saab modellekbe és haszonjárművekbe, visszahívás mégsem történt ezzel kapcsolatban. Nem mondtam, hogy bármit is el kell hinned, ez a Te dolgod. Amit én állítottam, azt tudom számokkal igazolni, ellenben Te hozol egy valaki által szerkesztett oldalt, ahol szerepel néhány hiba. Természetesen a pontosság csak akkor kell, amikor az a Te oldaladra hajtja a vizet, máskor természetesen elég a pongyolaság is. De örülök neki, hogy még mindig nem sikerült felfognod a mondandóm lényegét, ez téged minősít, nem engem. Igen, én koptatom a billentyűzetet, mert ismerem az ékezetes betűket is.

Az nem reprezentatív, hogy egy hónapban egyszer mész 20 km-t az autóddal, míg mások napi szinten használják télen-nyáron. Szerinted a generátor sem tud elromolni, és akkor gondolom a gyertyák sem törnek bele könnyebben a motorba, ezt annak mondd el, aki elég sokat fizetett azért, hogy kibányásszák belőle. Nyilván Cserenkov is csak véletlenül kapta meg az előző motort, amit valami oknál fogva garanciában cseréltek az autójában, de a tiédben is csak véletlenül döglött be a turbo. Ilyeneket én is tudok írni. Szóval konkrét számokra lennék kíváncsi a legyártott motorok mennyisége tekintetében, nem holmi "angol tudósok" által szerkesztett oldalra, akik megmondják, hogy a Nissan Micra azért jobb autó az Audi RS6-nál, mert olcsóbb szervizelni. Ráadásul amit említettem, elegánsan átugrottad, hiszen az üzemeltetésről ezeknél a problémáknál szinte semmit sem sikerült megtudni, mint ahogy azt sem, hány esetben is fordult elő. Egyébként pedig csak egy alapvető alkatrészt említettem példaként, de látom nem sikerült felfognod a lényeget, így szerintem ne koptassuk feleslegesen a billentyűzetet.

A megszoruló vízpumpa sztoriját Te vetted elő valahonnan anno, nem tudom milyen forrásból. Ha tartja az ember az előírásokat, 6 év vagy 120 ezer km alatt nem fog megszorulni, kivéve, ha valami bagatell márkát tesznek be. Ha szakad a szíj, ott az esetek nagy részében karbantartatlanság, és/vagy nem rendeltetésszerű használat, esetleg anyaghiba az ok. Vagyis merem feltételezni, hogy több kifeküdt generátor volt már, mint megszoruló vízpumpa miatt szakadó szíj. Egyébként meg arról volt szó, hogy az 1.9-ről lebeszélték, pedig semmivel sem rosszabb motor mint az 1.7, hiszen annak is vannak ugyanúgy buktatói, csak más területen, ezeket hajlamosak elfelejteni, vagy csak nem tudnak róla.

Nem megy tönkre. Na akkor nézz ki az elefántcsont toronyból. Tönkremegy, de van, hogy javíthatatlan is. Persze kaphatsz noname generátort, aminek szintén húzós az ára, kb. drágább, mint egy gyári az 1.9-hez. Azán, hogyha pont a garancia után 1 nappal megy tönkre, az már más kérdés. Míg az 1,7-nél a generátoron van a vákuumszivattyú, addig az 1.9 esetében külön. Na ezért 60 ezer egy gyári generátor az 1.9-hez, és ezért 150 ezer az 1.7-hez. Az enyém is haldoklott, inkább vettem egy újat, mert a felújítás kb. ugyanannyi lett volna. Nyilván nem csak ez alapján választ az ember autót, de jó tudni. Hogy melyik motornál hajtja a vezérműszíj a generátort, azt nem tudom, az enyémben biztosan nem.

Automata váltó?

Eddig azt hallottad. 1.9-ből találsz 4 változatot is. 101, 120 (16V és 8V), 150 (16V) lovas motorokkal. Nyilván vannak problémás részeik, de alapvetően nem rosszabbak, mint az 1.7. Olasz motor, ami a Fiat-GM együttműködésből született, így eleve nem lehet rossz, hiszen az olaszok dízelben már régen is bizonyítottak, ráadásul ezeket a motorokat építette be a Fiat, Lancia, Saab, Opel, Alfa, meg a haszonjárművek is ezeket használják (Ducato). Aki meg azt mondta, hogy rosszabb, fizesse ki a különbséget pl. egy gyári generátorcsere esetén. Nem fog örülni. Ebből is látszik, hogy tapasztalat nem sok van egyikkel sem. Megveheted, de nem a konstrukció, hanem az állapot fogja eldönteni, hogy örülsz neki, vagy hónapokon keresztül talicskázod bele a pénzt, mire jó lesz. Előforduló főbb hibák: EGR szelep, DPF (ha van), turbo, generátor, 150 lovasnál a szívósor elfáradása, aztán itt van az a fránya lendkerék, de az van az 1.7-ben is (a 80 lovasban állítólag nincs). Ráadásul a váltó szintén el tud fáradni a 150-es változatnál, mivel pont annyi nyomatékot bír, amennyit a motor maximumon lead. Ezektől függetlenül jó motor lehet, de oda kell figyelni, mert hamar elviszi a spórolt pénzt.

Nem írta, hogy az Egyenlítő mentén.....

Buszpályaudvar mellett is sokan parkolnak, kérdés, van-e ott még hely reggelente.

Nekem a "hagyományos" automata van, nincs vele probléma, olajcserékre oda kell figyelni. Hogy ez mennyire különbözik tőle, nem tudom, a javítás viszont nem olcsó egyikhez sem.. http://www.automobilizmus.hu/sajtotaj/opel/easy/easytronic.html

A kalendárium szerint 2010. júliustól 2010. októberig. Egyébként ugyanaz, mint a Z-s, csak azért A, mert más lett a környezetvédelmi besorolása.

Na igen, de akkor már van USB-d, esetleg videót is kezel, meg köthetsz rá kamerát is, kompatibilis a mobillal, nem kell még 30-ért UHP4-et venni. Szóval ár/érték arányban azért valamivel jobb, mivel többet tud. Azért elárulom, hogy nekem így gyári állapotában tetszik a legjobban. Azért csúnyán mennek lefelé az árak: http://www.ebay.com/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2050601.m570.l1313.TR0.TRC0.H0.Xeonon+opel.TRS0&_nkw=eonon+opel&_sacat=0

Valóban ízlés és megszokás kérdése csak. Mondjuk van amelyikben gyárilag is annyira mélyen van, pl. Mondeo, vagy a D Corsa. A gyári navi meg annyira drága, hogy nem éri meg olyat venni.

Akkor inkább kell venni egy 2 DIN-es fejegységet, amiben van navi, meg videót is lejátszik, meg tolatókamera is köthető rá. Kicsit többe kerül, de maximálisan kiszolgálja az embert.

Aux megoldható utólag is bizonyos rádiók esetében. Sőt, van olyan H amelyikben már gyárilag is benne van. A szervizkönyv annyira megbízható, amennyire látszik (ott is vannak trükkös nepperek). Ha a márkaszerviz vissza tudja igazolni az adatokat, akkor rendben.

Nem a leírást kell nézni, hanem az autót. Sokszor többet írnak, mint ami a valóság. Kicsit fapados, ezek miatt: -nincs kormánykapcsoló (kényelmesebb kormányról vezérelni a rádiót, BC-t) -kis kijelző ( sok infót nem ad vezetés közben) -CD30 rádió (csak sima CD-t játszik le, MP3-at nem) -hátsó kurblis ablakok. Bár ezeket kisebb-nagyobb fáradtsággal és/vagy, összeggel lehet orvosolni. Bár Te tudod mire van igényed. Egyébként pedig nem nagy dolog kintről autót venni. Nyilván nem árt németül tudni, de, ha van konkrét autó, akkor meg is lehet beszélni ismerős segítségével a tulajjal, hogy másnap mész megnézni. (Javaslom a RailJetet. Reggel indulsz Budapestről, délutánra már Münchenben vagy (ha pl. ott,vagy a környékén találsz autót)).

Felettébb érdekes, hogy 9 hónap alatt azért mentek vele 40 ezret. Ráadásul Tóth Antal autószerelő mester simán megcsinálta 10W 40-es olajjal a cserét. A keretet azért tehették rá, mert ingyen reklám, ha valaki elviszi az autót. Ideiglenesen meg azért vonják ki, hogy ne kelljen utána fizetni semmit sem (pl. kötelező biztosítás). A 3 soros kijelző van benne, de simán be lehet tenni a tempomatot, ha kell.

Nekem 1.9 CDTI van 6 fokozatú automatával. 150 ezer km van benne, nemrég cseréltettem benne olajat, 30 ezerből megúsztam. Ami itt más, hogy ez egy 4 fokozatú automata, kicsit többet pörög, így többet is fogyaszt. A lényeg, hogy az olajcserére és mennyiségre/minőségre kényes, ha elromlik, akkor kissé zsebbenyúlós a dolog. Az enyémnél kb. 300 ezer egy szeleptömb csere, ami gyakorlatilag a lelke az egésznek, ennél szerintem kicsit olcsóbb, de ez kb. 250-300 ezer körül adja meg magát. Cserébe viszont kényelmes, tempomattal simán visszavált emelkedőn, téli üzemmódban nem kell kínlódni a kuplunggal, nincs szórakozás elinduláskor még emelkedőn sem. Az olaj minőségtől függően max. 80 ezrenként kell cserélni.

Éppenséggel nincs regisztrációs címkéje, vagyis esélyes, hogy külföldi az autó. Kérdés, hogy honnan hozták, bár így akkor esélyes, hogy a 77 ezer nem valós. De, ha megnézed az általuk árult autókat, 200 ezer km felett egy sincs náluk, lehet nem véletlenül? Cosmo felszereltségnek szerintem egy kicsit karcsú. A szervizkönyv meg annyit ér, amennyire márkaszerviz is meg tudja erősíteni a benne lévőket. Ha a lökhárító és a sárvédő közötti hézagra gondolsz, az nem biztos, hogy hiba, lehet szimpla hanyagság, vagy igénytelenség is. Már egy lámpacseréhez is le kell venni a lökhárítót, az alatta lévő panelek meg könnyen törnek. Szóval ez még nem biztos, hogy törésre utal, ahhoz rendesen körbe kellene nézni. Ha a Z16XE1 motor van benne, akkor rendesen nézz utána ennek, mert van róla negatív tapasztalat.

Ahhoz meg nem kell sok ész. https://www.facebook.com/groups/1213780535299248/?fref=nf Lépj be, itt találsz hozzáértőt. Ha budapesti vagy környéki vagy, akkor még könnyebben.

Na ja. Meg van hozzá 1500-2500 eurós átlagfizu, amiből elvárható ezen költségek fizetése, meg az autócsere 5 év után. Ha ezt nálunk bevezetnék, mindenki biciklivel járna.

Esélyes, hogy a lendkerék kezd elfáradni. Nem mindig a klasszikus koppanás jön elő, bár egy vájtfülű szerelő biztosan kiszúrja, ha már haldoklik. Ha az cserés, akkor érdemes a kuplungot is kompletten cserélni (kinyomó csapágy, szerkezet, tárcsa), mivel kb. 1 napos munka. Ha szétborították, legyen kicserélve minden, aztán a következő 200 ezerig megint nem kell hozzányúlni.

Nem tudom, hogy bilinccsel, vagy eredetileg erősebb forrasztással küszöbölték-e ki a hibát. A bilincs szerintem csak amolyan ócó megoldás volt, mert sokaknak nem hozott megoldást. A műszerfal probléma nálam is előfordult már, de kb. 2 tized másodperc erejéig, meg hallottam már mástól is, de szerintem ez nem a CIM hibája lehet. Onnan sejtettem, hogy nincs baj, hogy a motor működésében semmilyen fennakadás nem volt. Nekem akkoriban még fiatal volt az akku, így nem hiszem, hogy arra a hibára utal. Ugyanilyen probléma a fentebb tárgyalt gázpedálhiba is, csak arról ügyesen hallgat a márkaszerviz, meg az Opel is. Bár az meg egy elmebeteg volt, aki a gázpedáltiltást kitalálta.

Máshol is előfordul, nem csak H Astránál. A gyári küszöbspoilerek például ugyanígy nyírják ki a küszöböt. A megoldás, hogy gyakrabban ki kell takarítani, ehhez le sem kell venni a dobbetétet, elég egy kis vizet bejuttatni alulról, vagy éppen felülről, és kifolyik a kosz.

A kormány mögötti modulhoz. Ugyanis gyárilag elkúrták, nem kicsit, nagyon. Ugyanis a csatlakozóknál a lábak forrasztása valami okból elég gyengére sikeredett. Így az autó olyan hibákat produkált, mint a felkapcsolt világítás mellett nem működő kürt, vagy a kürt megnyomására felhangosodó rádió, esetleg nem fogadta el a kulcsot az autó, vagy éppen nem működött az irányjelző, és még sok ilyen hiba. Amikor erre rájöttek, volt egy visszahívás, aminek során a csatlakozókat egy bilinccsel rögzítették. Viszont ez sok esetben semmit sem ért, nálam is így volt. A javítás viszont tényleg nem nagy dolog, előtte én is paráztam tőle. A vásárlós topikban szerintem találsz pár hibát összegyűjtve.