Astra555
-
Hozzászólások
1.811 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
19
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Astra555
-
Ha osztrák autót veszel, feküdj alá rendesen, mert sóznak, ha kell, ha nem. Van egy fb-os cartárs, neki a 12 éves Astrája elég kutyául néz ki alulról, 10 évesen vette osztrák tulajtól. Nem az a baj, hogy nem jó a gyári alvázvédelem, hanem az, hogy nem foglalkoznak vele. Én télen a vizes-latyakos időszakok után mindig lecsapatom az alját, ráadásul már fűtött garázsban is van télen, de így is gondolkodom egy profi alvázvédelmen (kb. 50-80 ezer Ft.), hogy ne érjen meglepetés, ha esetleg tovább maradna nálam az autó, mint amire számítok. Az extrák használtan már nem olyan árnövelők, mint újonnan, és van olyan, amit utólag kevés pénzből egyszerűen tudsz pótolni (pl. tempomat, aux bemenet, hátsó el. ablak). Amit tudok javasolni, hogy pattintsd fel az első tornyokon a kupakokat. Ha tele van rozsdával, 150 eurót már alkudhatsz is. Lendkereket érdemes meghallgatni, van-e hangja kuplung ki-benyomáskor, vagy leállításkor koppan-e. Hibakód törlésére vigyetek gépet, aztán próbakör után tegyétek rá újra, van-e hiba. Kormánymodul szintén hibás lehet, ki kell próbálni a kormánykapcsolókat, kürtöt bekapcsolt világítás mellett is. Ha valami rendellenesség van, akkor ott is lehet próbálni alkudni vagy 200 eurót. Szerelőt, alkatrészt szerintem itthon keress, olcsóbban megúszod. Nyilván ezt úgy értem, ha előre tervezhető a dolog (vezérléscsere, vagy lábon kihordható hiba esetén). Ott azért jobban belefér nekik a keretbe, ha valamit cserélni kell, itthon meg azért vannak dolgok, amik javíthatók és bizonyos szerelők berendezkedtek a javításra, így tudsz egy keveset spórolni.
-
Szia! Szerintem is fapad az autó. Amit itt megfizetsz, az max. a futásteljesítmény, ami meg nem biztos. Ha nem cserélték, vagy nem tudod biztosan, akkor: olajcsere kb. 10-12 ezer, vezérléscsere kb.70 ezer, gázolaj, levegő, és pollenszűrő cseréje kb. 12 ezer. A többi opcionális az állapotától függően (fék, fékbetétek, gumik). Érdemes megnézni pl. a toronyszilenteket, milyen állapotban vannak. Érdemes megnézni, van-e benne részecskeszűrő, van-e hangja a lendkeréknek kuplungkinyomáskor, vagy leállításkor. Hideg motornál hogyan indul, milyen hangja van, aztán törölni a hibakódokat, ha vannak, majd leálláskor kiolvasni. Menni vele pár km-t, aztán oda lehet lépni, abból kiderül milyen a gyorsulása, hogyan dolgozik a turbo, terhelésre mennyire kormol.
-
Elsőként talán bizonyítani kellene, ami eddig nem történt meg.
-
Szia! Mennyire drága? Mert egy cd30 mp3-at kinullázva elég olcsón lehet venni. Egyébként nem a szokásos probléma jelentkezik, hogy lemez nélkül bekapcsol? Csatlakozz hozzánk, itt van eladó néhány darab, kérdezz rá, hátha nem kell kínlódni vele: https://www.facebook.com/groups/1213780535299248/1213867601957208/?notif_t=group_activity¬if_id=1463227214359734
-
Garancia. Ha Ő rendeli meg és építi be, akkor sem Ő fog felelősséget vállalni azért, mert anyaghibás, vagy gyártási hibás az alkatrész. Max. Ő fogja intézni a reklamációt. Ez meg abból áll, hogy értesti a beszállítót a problémáról, amit szerintem én is meg tudok tenni. Azzal, hogy a szerelő kiállítja a számlát, elismeri, hogy szakszerű munkát végzett. Nyilván szerelője válogatja, hogy aztán melyik ismeri el a hibáját. Szerelő havernál volt úgy, hogy cserélt egy F Astrában vezérlést, aztán pár nap múlva szakadt a szíj, a tulaj meg természetesen ment vissza habzó szájjal. Aztán kiderült, hogy a szíj volt gyártási hibás. Egy kis telefonálást/levelezést követően kapott egy új vezérlésszettet, meg az alkatrészeket, amiket cserélni kellett, magyarul nullás lett a történet a végére. A Wallisnál kérdeztem, hogy lehetséges-e vinni alkatrészt, de nem utasították el, nyilván rájöttek, hogy az Opel nem az a kategória, ahol nem számít 10-20 ezer Ft a számla végösszegénél. De az itthoni szerelőm sem problémázott, ők pedig garancia utáni Opelekkel (is) foglalkoznak. Volt úgy, hogy elfogadtam az Ő ajánlatukat. Tavaly nyáron mikor cseréltük a toronyszilenteket, elvittem egy futóműállításra. Ott derült ki, hogy a balos lengőkar hátsó szilentje elfáradt. Kérdezte is a főnök, hogy megrendelje, vagy megveszem én. Rábíztam a dolgot, együtt kiválasztottuk az alkatrészt, ők meg berakták.Nem igazán akartam variálni, mert egyrészt amikor időpontot kértem, rögtön fogadtak, másrészt másnap indultunk Lengyelországba, harmadrészt pedig max. 1 ezrest tudtam volna spórolni.
-
Az lehet, de minek fizessen az ember még pluszban, ha ugyanazt olcsóbban be tudja szerezni? Garanciára hivatkoztak. Csak ugye az alkatrész hibája esetén nem Ő a hunyó, hanem az eladó. Max. mondja azt, hogy csak adott márkát épít be, mást nem. Na mindegy, sok dolgom úgysem lesz velük.
-
A lényeg, hogy alkatrészt ne vigyél, mert nem építik be, csak azt amit ők rendelnek.
-
Igen, gyakorlatilag az alváz, küszöbök. Észre lehet venni, ha elkezdődött. Főleg, ha sérül a gyári réteg, és nem kezelik, akkor ott is. A fedett részek is kényesek, pl. a sárvédőbetétek alatt. De ilyen lehet pl. az OPC Line szériánál a küszöbburkolat alatti rész. Megáll a sáros, sós víz, aztán egy idő után csak egy nedves massza lesz ami csak lassan szárad ki és szépen elkezdi enni a fémet.
-
Nappali menetfény csak 2012 után lett kötelező, így H Astrában gyárilag nem található. Viszont a Te esetedben létezik egy megoldás az auto funkció miatt. 5 módon állítható a világítás, ebben a lámpák, rendszámvilágítás, műszerfalvilágítás az amit kombinálni lehet. A megoldás az, hogy aktiválni kell azt a változatot, amikor indítás után rögtön magától kapcsolja a tompítottat és hátul a helyzetjelzőket 70%-on üzemelteti. Amikor a tükör mögötti érzékelő sötétet észlel, akkor viszont mindent bekapcsol max. erővel. Ekkor még a központi kijelzőt is át tudja váltani éjszakai módra. Tech2 vagy Op-Com nevű cuccokkal ezt be is lehet állítani. Ha valamelyik Opel szervizben ezt nem tudják bekapcsolni, azokat kerüld el messzire.
-
Viszont nagyon oda kell figyelni mit veszel, mert keményen sóznak, és ők nem igazán járnak alvázmosásra telente többször is. Mire elkezd rohadni az autó, addigra elviszi a magyar, román, vagy az ukrán.
-
Beszélgess benzines tulajokkal, akik a lambdaszondával, katalizátorral szívnak. Egy elrepedt leömlő sem 5 Ft. Az olajzabálásról nem is beszélve. Szóval a benzines sem mindig olcsó móka. Egy turbó felújítása kb. 100 ezer, ha az ember figyel rá és időben elviszi. Nyilván, ha az egész kuka, akkor sokba fog fájni a "gyári" új. Nem előírásszerű, hogy minden egyben dögöljön be. A lendkerék, kuplung előre tudható probléma, hiszen kopó alkatrész. Egy benzinesben kb. ugyanannyi a kuplung cseréje.
-
Szia! A kombi jól pakolható autó, sok mindent vittem már vele. A dízelekből 1.7-1.9-es változatokat nézegesd, mert erre a távra, ekkora terheléssel azért kell a nyomaték. 101-től 150 LE-ig válogathatsz. A dízelbetegségekkel számolj, mindig legyen 2-300 ezer a kezed közelében, hogy meg tudd oldani a hirtelen felbukkanó műszaki problémákat. A valós 140-160 ezernél nagy gondok még nem lehetnek, a lendkerék jön elő kb. 200 ezer felett, de ez is használatfüggő. Tény, hogy a dízelek nem szeretik a rövidtávokat, meg a várost, illetve a hideg üzemmódot.
-
Szia! Szerintem a helyzetjelzőt jelöli, hogy azon az oldalon világít.
-
Szia! Nekem még nem merült le kulcsom, így az elsőt passzolom. A másodikra: a kulcs, ha lemerült, akkor valóban sima kulcsként csak az első ajtót zárja, a többit nem. Ha ilyen problémád van, akkor a jobb első ajtót nyitva hagyva benyúlsz a középkonzolon lévő központi zár gombra, azzal lezárod, majd becsukod az ajtót, így lezártad az összes ajtót. Nyitni pedig a vezetőoldali ajtónál tudod a kulccsal, ilyenkor viszont kinyitja az összes ajtót.
-
Szia! Engem is érdekelne, mibe kell beruházni ehhez? Telefonom már van. Gyakorlatilag ez nem más lenne, mint egy folyamatos élőadat mentés, ami később visszakereshető volna, pl. kiküszöbölve a random módon előjövő hibákat, amik persze sosem a szerelőnél jönnek elő?
-
Azt azért vedd figyelembe, hogy minél tovább gyártanak egy alkatrészt, és megvan a visszacsatolás, akkor ennek egyre kisebb a valószínűsége. Ezért érdemes pl. autó esetén minden szériából a második (faceliftes) generációt venni. Addigra már kiderülnek ezek a problémák, és talán változtattak is rajtuk.
-
Azt vigye aki akarja. Nekem kombin kívül nem kell más. Ennyire jól pakolható autóm még nem volt. Na ez az, hogy mire mindezt kiválasztod, 6-7 millió körül jársz.
-
Az a gond ezzel, hogy az első K még futni fog 3-4 évig, mire jön a ráncfelvarrás. Onnantól érdemes venni, na de újra nem sokat tudunk venni, így azért ott is kell várni 2-4 évet. Magyarán ami az első potenciális jelölt K-ból, az nagyjából 6-7 év múlva kerülhetne a garázsba, addigra meg a mostani már 15 éves lesz. Szóval én inkább egy faceliftes J (2.0 cdti automata), vagy hasonló Insignia mellett döntök majd. Ja, a K Caravan már 4.8 millióért elvihető, havi 36 ezeres törtlesztővel kb. 50% önerővel. Kár, hogy csak a sima 1.4 (100 LE) van benne.
-
2 kg különbség van a 225/45 R17 és a 205/50 R17 gumik között?
-
A 215 meg 1 centivel lesz szélesebb, az sokat fog számítani?
-
Osztókör módosítóval megoldható. Vagy esetleg a D Corsa OPC Line felnijeit kell keresni, abban van 4x100 R 17-es.
-
17-hez 215/45, vagy 225/45 a gyári méret. Semmi különbséget nem érzek a kettő között. A 17-es egy kicsit hangosabb alacsony sebességnél.
-
Aztán, ha mindenki elektronyossal jár, hol fognak tankolni? Mert ma kb. 5 perc egy tankolás. Ott meg lehet, hogy 4-5 óra lesz. Vagy lehet, hogy csak 10 perc, de akkor hamar kifekszik az akku, meg ha 6-an vannak előtted, akkor is egy óra mire sorra kerülsz.
-
Akkor lehet, vagy sem? Lehet, bár közvetlenül nem írja semmi, de a leírtakból ez következik.
-
A KRESZ ilyet nem ír, az első két idézet pedig onnan van szó szerint. Akkor logikázzunk. Ha nem használod a távolságit vagy a tompítottat, a ködfényszóró csak akkor működik, ha a helyzetjelző is működik. Tehát minimum helyzetjelző + ködlámpa a legalapabb világítás. Ehhez jöhet hozzá a tompított és vagy a távolsági.
