Astra555
-
Hozzászólások
1.811 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
19
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Astra555
-
Az enyém 2007-es 120 lovas, német piacra készült, volt benne DPF. Volt kollégám ex autója 150 lovas, szintén 2007-es, 150 lovas, abban meg nem volt, de magyar exportra készült. Én ebben látom a logikát, hogy melyik milyen piacra készült, hol milyen előírások voltak.
-
Vizsgánál jelenleg csak a füstölést nézik egy optikai műszerrel. Nekem eddig 2x volt műszaki, mindkettőn átment. Nálam nem vacakoltak vele, egyszerűen kivágták a rendszerből. Érdekes módon tavasztól-őszig néha fel-feldobja a hibakódot, de ősztől-tavaszig nincs ilyen hiba. Hogy a hőmérséklettől függ, vagy mástól, fogalmam sincs, de semmilyen menetbeli hibát nem produkál. Elkezdi keresni a szűrőt, hogy regenerálni kellene, de mivel nincs, jelzi a hibát. Ennyi. Lehet, hogy szoftveresen is ki lehetne iktatni, de arra nem fogok 50-70 ezret kidobni.
-
Szia! Budapest környékén személy szerint az Opel Wallist ajánlom, velem mindig normálisak voltak, bár csak apróságokért voltam náluk (izzócsere, CIM ellenőrzés, használt autó átvizsgálás). Vezérléscserére hasonló árat mondtak, mint amennyiért itthon cserélték egy garanciaidőn túli Opelekkel (is) foglalkozó szervizben. Alkatrészt megengedték, hogy vigyek, nem problémáztak volna vele. Elsőként szedd össze, mi kell az autóhoz, és keresd ki neten, honnan olcsóbb megvenni. Így azért bőven tudsz spórolni. Ami lényeg, hogy a fontosabb munkákról azért legyen számlád, bárhová viszed is, reklamáció esetén jól jöhet. Árak: a gyári lánc szett 63 ezer, nagynyomású szivattyú: 173 ezer. Viszont ezeken ne spórolj, inkább olyat vegyél, ami jó minőségű. Ja, a váltóban ne felejts el olajat cserélni. 60-80 ezrenként kötelező, bárki bármit is mond. A tiédben, ha jól láttam AF22-es van. Ha kell megbízható ember a cserére, akkor írj, megadom a számát.
-
Egy H Astrát veteránnak tekinteni súlyos hiba még a GM részéről is.
-
Az osztrákot hanyagolnám. Agyon sózzák télen az utakat, és nem arról híresek, hogy szárazabb időszakokban letakarítanák az autókat.
-
Szia! Ez a hiba az enyémnél is előfordult, de még az előző tulajdonosnál. Ő kivágta a szűrőt a rendszerből, ennyivel megoldotta. A szűrő telítettségét nem tudod ellenőrizni?
-
Szia! Hogy kint mennyivel jobb az üzemanyag, azt nem tudom. A szervizelés valóban kissé jobb mint nálunk, van rá pénz, de így is könnyen bele lehet futni rossz autóba. Szerintem ne márkaszervizbe menj, hanem oda, ahol ezeket a dízeleket ismerik az utolsó csavarig. Az 1.9. egy közös fejlesztés eredménye volt a Fiattal, 4 fajta motor létezik belőle: 100 LE, 120 LE 16, majd 2007-től 8 szeleppel, illetve 150 LE 16 szeleppel. Nekem egy 120 lovas 8 szelepes van, 140 ezer km-rel. Ami hiba lehet: szívósor (150 lovas), generátor, EGR, turbó, lendkerék, DPF. A motorfelújítás nyilván attól függ, mit kell cserélni, milyen márkájú alkatrészt veszel, illetve mennyit kér a szerelő. Viszont 4-500 ezerbe viszonylag gyorsan bele lehet futni, főleg, ha a Te pénzeden kísérletezik a szerelő. Alapvetően elégedett vagyok az autóval, a fenti hibák nálam elmaradtak, a generátor kivételével, mert az 80 ezer körül letérdelt, a felsoroltak némelyike meg az előző tulajnál jött össze. Az alkatrészek sem drágák, az átlagfogyasztásom jelenleg 6,1, a legkevesebb 4.6 volt, a legtöbb 8,5. Az 1.7-ről majd mesélnek a többiek.
-
Valójában a 215/45 R17 és a 225/45 R17 gyári méret. Az előírás pedig nem az autóra, hanem a tengelyekre külön-külön vonatkozik.
-
Az meg főleg meglepő, ha motorhibakódot nem tud olvasni.
-
Gumi tekintetében a 215/50 még belefér. Azzal viszont számolj, hogy a 215/45 az általános méret, lehet, hogy a 215/50 picit drágább lesz. Egyébként a két abroncs között szerintem nincs akkora falmagasság különbség, hogy az egyikkel megérzi az úthibát az autó, a másikkal meg már nem.
-
Szia! Én Osram Night Breakaer Unlimited izzókat használtam. Aztán váratlanul kiégett az egyik és kicseréltem az izzókészletben lévővel. Na onnantól mindenki villogott szemből. Azt hittem, hogy elrontottam valamit, hogy túlerősen toltam be a helyére. El is vittem beállíttatni, ahol mondták, hogy nincs semmi gond, a noname gagyi izzó gyakorlatilag ferde volt, ezért vakított a lámpa. Egyébként lehet rajta állítani, elég egyszerűen (a lámpán lévő csavarokkal tudod fel-le és jobbra-balra állítani), de annyira pontosan nem tudod beállítani egy falon, mintha egy műszerrel lőnék be a vetítési képet. 1-2 ezer Forintos tétel a dolog, nem vészes. Ha márkaszervizbe viszed, akkor kicsit több.
-
Szia! Elfér rajta a 225 is. A gyári méretek: 215/45 R17 vagy 225/45 R17. Ezektől el lehet térni, de csak korlátozottan. A 215/55 R17 viszont nem lesz jó. Találsz váltóméret kalkulátort, ott meg tudod nézni, hogy mi a határ.
-
Ilyen használatra tényleg megfelelő a dízel, de nagyon meg kell nézni, mit veszel meg. A DPF-en kívül azért vannak még drága alkatrészei az autónak egy benzinessel szemben (lendkerék, porlasztócsúcsok, turbo). Viszont, ha kifogsz egy jó állapotút, akkor ez a használati mód ideális lehet az autónak. Az 1.3 Fiat-GM motor, az 1.7 pedig Isuzu eredetű. Létezik még az 1.9-es, az szintén Fiat-GM.
-
Ha saját maguk fejlesztenek, akkor igen, vaskos lesz a számla. Bár mostanában divat átvenni egy-egy motort, de ugye ez sem olcsó. Anno a GM-Fiat dízelt is rengeteg autóban használták. Vagy a PSA 2 literes dízelét veszi a BMW, meg tőlük a Toyota is.
-
Mondod ezt annak ellenére, hogy nem ismered a gyártási technológiát, a felszerelt alkatrészeket, a felhasznált anyagokat, biztosan nem ugyanaz a motor az utolsó 1.7, mint amit anno az F Astrákba kezdtek beszerelni. Amit biztosan tudunk, az annyi, hogy 4 hengeres, meg mennyi a hengerűrtartalom. Ettől lehet jó motor, nem ez dönti el a minőséget és használhatóságot. Egyébként a J-ben létezik az 1.6-os 136 lovas dízel is, lehet venni azt is, az teljesen új konstrukció, 11 lóerővel több, biztosan érezni lehet a különbséget. Sőt, ha az utolsó 1.7-hez hasonlítjuk, akkor csak 5 lóerő a különbség. A vásárló meg nem azt fogja nézni, hogy modern, hanem azt, hogy mennyit fogyaszt és mennyire megbízható. (az autós újságíró egyik autóból a másikba ül, fogalma sincs róla, hogy 1-2 hónap különbséggel két ugyanolyan teljesítményű autó milyen volt egymáshoz képest)
-
Nekem is működik, csak néha ugyanolyan esőintenzitás mellett néha rájön a bolond és fokozatot vált egy időre.
-
És miért kellett volna lecserélni? Ha megbízható, akkor maradjon. Ha egy kis változtatással kihoztak 15 lovat a motorból, akkor nem fognak nekiállni egy új motort fejleszteni euro milliókért, hogy az új legyen, de többet tudjon 20-25 lóval. A másik, hogy a motor és modellváltás általában keresztezi egymást, ezért van, hogy az új modellben még a régi motor van. Pozitív kritikát ne a tesztautót kb. 100 km-t hajtó magukat, autós újságírónak nevező egyénektől várj, hanem a tulajdonosoktól, akik éveket használták. Persze,ha egy 530d-ből beülök egy 1.7-es Astrába, nyilván lomhának fogom találni és sz.r cikket fogok róla írni.
-
A DPF nálam villáskulcsot "dob" 2452-es kódra, bár lehet ez inkább a hibakódtól függ, nem az alkatrésztől.
-
Szia! Azért feltenném a kérdést az okos szerelőknek, hogy ugyan miért kísérleteznek a Te számládra. Ezeknél a motoroknál előfordulhat, hogy a bedöglött EGR telekormolja a DPF-et, így cserés lesz mindkettő. A hibakódot volna jó tudni, onnan el lehet indulni valamerre. De csak ez alapján alkatrészt cserélni ostobaság. A nyomásérzékelő szenzor kb. 50 ezres tétel, ha jól emlékszem, így nem kevésbe fájhatott a móka. Egyébként, nálam nemes egyszerűséggel kivágták a szűrőt a rendszerből, kapott egy csövet a helyére és semmi baja. Tavasztól-őszig van néha hibajelzése, de semmi sem változik működés tekintetében. Regenerálásokra szoktál figyelni? Ha ráteszed gépre, akkor ott lehet látni, mennyire telített a szűrő és mikor regenerált utoljára a rendszer.
-
Szia! Igen, jól gondolod, Tech2, esetleg Op-com is alkalmas lehet a letanításra. A zárat ki fogja tudni nyitni, mert abba belepasszol a toll. De, ha biztosra akarsz menni, akkor ledugóztatod a nyílást. Összesen 5 kulcs(?) lehet feltanítva az autóra. Azt viszont nem tudom biztosan, hogyha letanítás után előkerül, lehet-e visszaprogramozni, vagy sem.
-
Na arra még dobj rá egy százast, aztán talán lesz tolatókamerád (is).
-
Próbáld ki csúszós úton, biztonságos körülmények között. Nekem az tetszett ilyenkor, ahogy elindul a hátulja, rögtön elkezdi befékezni a kereket és gyakorlatilag egyenesbe visszahúzza az autót.
-
Bár én kívülálló vagyok az automatával, de pl. téli üzemmódban nagyon oda kell lépni, hogy visszajelezzen a lámpa. Ugyanakkor viszont szépen meglódul, nincs kaparás, rángatás.
-
ecat24.com http://ecat24.com/opel/catalog/models/1/ Keresőbe írd be, mert a címsorból nem adja ki.
-
Vagyis az akku feszültsége ettől több?
