Astra555
-
Hozzászólások
1.811 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
19
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Astra555
-
Azt tudom, de egy EGR szelep sosem volt 204 ezer. Max. 80-100 körül vannak a gyári beszállítótól kapható gyárinak jelzett darabok is.
-
Új EGR 204 eFt? Ott azért egy kissé túllőtték az árat, nem?
-
Általában péntek(este)-szombat-vasárnap-hétfő az amikor otthon vagyok (Budapesten dolgozom), így azért jóval előtte beszéljünk majd, ha aktuálissá válna a dolog.
-
A rendszámból ítélve kintről behozott autó, 12 éves, sokat is futott, így a szervizmúlt már nem biztos, hogy releváns, de ettől még lehet, hogy foglalkoztak vele. Ez általában bizalom kérdése, illetve érdemes az adásvételiben megemlékezni azért a lényeges dolgokról (motorral, váltóval, karosszériával kapcsolatos nagyobb javítások, szervizek). A felszereltsége kissé fapad közeli, de ez meg az igényedtől függ. Vannak bizonyos extrák, amik könnyen beszerelhetők utólag is, így lehet annyira nem is lősz mellé vele, ha egy egyszerű autóra vágysz. Az enyém 2007-es, de nem nagyon kutakodtam a szerviz után, mert kevés km-rel vettem ismerőstől, aki mindent elmondott róla. Volt párszor márkaszervizben (izzócsere, hátsó fékek cseréje, fékfolyadék csere), már csak azért is, hogy látszódjon, hogy nem manipulált az óraállás, de amúgy az olajcseréket, meg azt a pár egyéb dolgot amit kellett, ismerős szerelő csinálta. Nagy gondom sosem volt vele, sajnálom is eladni, de fiatal vagyok és kell a pénz (alkuképes az ára).:-) Az utód már itt van a garázsban, ő meg egy másikban pihen, nemsokára kivonom a forgalomból ideiglenesen. Ha összejön több pénz, és érdekel az autó nyugodtan keress meg, úgy látom tavaszig nagyon pang a piac. Ez mondjuk akár az előnyödre is válhat.:-) Ez itt a reklám helye: https://new.hasznaltauto.hu/szemelyauto/opel/astra_h/opel_astra_h_caravan_1_9_cdti_enjoy_automata-12144928 Igaz nem 1.7, de a lendkerékkel itt sincs probléma. Teljesítmény (120), meg nyomaték (280) pedig van, ha nem elég, akkor meg kb. 140 LE-ig és 320 Nm-ig megpiszkáltathatod, bár szerintem felesleges.:-)
-
Szia! A Z17DTL 80 lovas, 170 Nm-rel. Ezzel szemben a Z16XER 116 LE és 155 Nm. 15 Nm azért nem olyan különbség, ami jelentősen változtatna bármin is. Nyilván a motorok karaktere teljesen más, hiszen a dízel már alacsony fordulaton adja le a nyomatékot, de gyorsulásra nem lesz jobb, esetleg rugalmasabb, míg ugyanezt benzinessel úgy éred el, hogy kettőt váltasz vissza. Ez a dízel még a sima turbós és a hírhedt lendkerék nélküli motor. Egyszerű mint a faék, de azt azért tudni kell, hogy valamikor 2005 körül már jött a 101 lovas DTH így keveset futottat nem nagyon fogsz találni. Z17DTH esetén ha belenyúlsz egy olyanba ami már 250 ezer felett futott, ott az autó vagy túl van a lendkerék cserén, vagy nemsokára fog következni, ami azért rögtön 250 ezret kivesz a zsebedből, ezt azért érdemes előre tisztázni. Igaz, utána nem lesz gondod vele, hamarabb porlad el a autó. Az a helyzet, hogy olyan kategóriában keresel, ahol a korból és km-ből adódóan sokkal nagyobb a hibalehetőség és a probléma. Ha évekre akarsz egy családi autót venni, ami nem hagy az út szélén, akkor inkább tegyél hozzá és nézegess kevesebbet futott fiatalabb példányokat. A baj nem csak azzal van, hogy az autó árához képest bizonyos alkatrészek drágák, hanem az is, hogy megbízható, hozzáértő, megfizethető szerelőt nehéz találni.
-
"13.000. km-rel ezelőtt" Nem sokan szokták kivárni az 1 év vagy 30.000. km periódust. Én általában 10-15 eKm között cserélek olajat, ami nagyjából 1-2 olajcsere évente. Ha napi szinten gyakran és nagyobb tempóval használod az autót, szerintem ennél tovább ne húzd az olajcserét, a 30 ezres csere egy marketingfogás, elfelejtették mondani, hogy használattól függ a futható km.
-
Utántöltésre csak olyan viszkozitású olajat használj, amilyen éppen a motorban van. Olvass hibakódot, hátha megtudod mi okozhatta a pillanatnyi elmezavart.
-
Azt nem tudom, mi a jele, nekem az előző tulaj vetette ki. Ott az volt a gond, hogy az EGR megakadt és telenyomta korommal a szűrőt. A második szenzor után egyszerűen kivágták a szűrőt, majd pótolták. Van aki nekiáll kibontani a szűrőt és szétveri a belsejét, majd visszahegesztik, így alulról olyan mintha benne lenne és vizsgán nem tudnak belekötni. Nekem 3 vizsga volt már, de egyszer sem néztek az autó alá. A 0,50-es K értékhez képest pedig 0,37 körülit produkált az autó mindegyik vizsgán.
-
Az EGR meg tudja adni a kegyelemdöfést a DPF-nek. Az enyémnél is az vetett véget a szűrő pályafutásának. Az volna a lényeges, hogy a regenerálást miért nem fejezi be. Lehet, hogy valóban a jeladó a rossz. Viszont az 50-60 ezres ár kissé borsos, és kockázatos, főleg, ha azt nézzük, hogy vagy jó lesz, vagy nem. A helyedben vagy egy biztosan jó kölcsön cseredarabbal próbálkoznék, vagy rendelnék egyet az ebay-ről (ott mintha olcsóbb volna), ha passzol a cikkszám. Bár ezután még mindig kérdés, hogy a szűrőt mennyire vágta haza a sok regenerálással, mert az is lehet, hogy utána a szűrő fogja beadni az unalmast. Ott még lehet szó esetleg tisztításról is (lehet kapni flakonban tisztító anyagot, amit otthon is be lehet juttatni a szűrőhöz, de vannak cégek, akik ezzel foglalkoznak, ott kiveszik a szűrőt és úgy tisztítják). Bár, ha ezek költéségét számoljuk, lehet, hogy kijön belőle egy teljesítményoptimalizálás és egy EGR, DPF szoftveres letanítás is. Ahogy néztem, a 1900 hibakód mindkét szenzorra vonatkozhat. Ha a high temperature hibakódot dobja, akkor a katalizátornál lévőre vonatkozik, ha a low temperature hiba van akkor a szűrőben lévőre. Nekem anno a másodiknál volt szálszakadás, de akkor a 042A kódot dobta. Lehet nem ártana elsőként a dpf-ben lévő érzékelőt kivenni, és letakarítani.
-
Szia! Bontott vagy új szelepfedél került fel?
-
Nemcsak prémium márkás gumik és kínaiak léteznek, van jó köztes megoldás is. 8-9 ezres különbség a 15 és 16" között? Kissé túlzónak tűnik számomra. Hankook esetén ugyanaz a típus terhelhetőség és sebesség index esetén is max. 4-5 ezer a különbség, bár hirtelen csak egy oldalt néztem meg.
-
Szia! Lehet cserélni, a GID-et talán olcsóbban megúszhatod. A CID már elég drága, a komfort mellett igazán csak akkor jó, ha navigációs (CD70, DVD90) fejegység van az autódban. Nem annyira macerás, csak kell a biztonsági kódja, a cseredarabot meg kinullázva kell megvenni, hogy fel tudd tanítani az autóhoz. Somi szokott ilyeneket árulni, esetleg ő tud segíteni ebben az ügyben, meg a ki-beszerelésben is.
-
Csak annyit, hogy magától nem fog le és felmenni, ha elengeded a gombot, akkor megáll. Lenyomod a gombot, megvárod míg lemegy teljesen, majd elengeded és rányomsz újra pár másodpercig. Ugyanezt csináld meg felfelé is. Utána jöhet a többi ablak is.
-
Működni fog. Csak az időt, dátumot kell beállítani, meg az el. ablakokat kell megtanítani a végállásokra. A fogyasztási adatok egy idő után viszont törlődni fognak
-
Ha a hideg beálltával jön elő az akkuhiba, akkor sajnos nagy az esélye, hogy az döglött be. Persze az első mindig a legegyszerűbb az amit írsz. Utána esetleg egy terhelővillás ellenőrzés.
-
Lemerült akkunál azért várni kell egy kicsit, azonnal nem fog beindulni, ne csodálkozz rajta. Néhány perc alapjárat, majd utána emelt fordulaton tartva kell megpróbálni az indítást. Sajnos a kábeleket nem mindig lehet jól rátenni a sarukra, így az áramátvitel egy kicsit problémás.
-
Szia! Mivel látom, hogy dízel, a következőt javaslom. Ha az 1.9-esed van, akkor érdemes várnod gyújtás ráadáskor egy kicsit. Egyrészt lehet, hogy még izzít, másrészt az üzemanyagszivattyú dolgozik (ha csendben vagy, hallod hangját). Ha a szivattyú leállt, lényegesen nagyobb lesz a feszültség és néhány másodperc múlva indíthatsz is. Akkuból vehetsz nagyobb Ah-sat, de hidegben indításnál a lényeg úgyis az indítóáramon van. Nyilván ez általában arányaiban növekszik az Ah érétkével, de az akkumulátoroknak is több csoportja létezik. Vannak amik a sok extrás autókhoz valók (ülésfűtés, elektromos fűtés, nagy kijelzők, xenon, stb.), amik folyamatosan eszik az áramot, de mondjuk kis benzines motor van bennük. Van ami a nehezebben indíthatókhoz (dízelek), ahol ugye nagyobb a kompresszió, de más extra fogyasztó nincs, van ami strat-stopos autókhoz készült. Szóval, ha vásárolni akarsz, nézz utána melyik márka milyen néven mit gyárt. -15-ben egy az adott autóhoz való akku mindig indítani fog, ha jó a generátor és nincs sok indítás rövid távokon. Annyit azért hozzáteszek, hogy egy indításhoz szükséges áramfelvétel nagyjából 15 km alatt töltődik vissza, szóval ezt is vedd figyelembe, ha rövid távokon használod az autót. Ha meg néhány napig nem használod, ilyen időben érdemes kivenni és meleg helyre tenni, akkor is ha új. Nálam a 85 Ah-s akku most döglött be, szinte egyik hétről a másikra. Reggel tölteni kellett, majd utána mentem vele 2x60 km-t. Utána 2 nap múlva már csak bikával indult, aztán 3 nap múlva már sehogy sem. 3 éves gyári akku volt.
-
Csaba érti miről beszélek. Volt váltás a kijelzőknél, így csak az a kérdés mikor került bele gyárilag a 3 soros GID és CID a 2 soros helyett az autókba ha azt kértek bele, vagy éppen az járt a felszereltséghez.
-
Az évjárat függőséget a gyári beszerelés esetén értettem. Az enyém 2007-es fl-es, de még a két soros CID van benne. Cserélni persze lehet, de ahogy hallottam, talán lehet a 2 sorosból is 3 sorost csinálni.
-
Azt nem tudom, hogy a GID évjárat függő-e, de a CID esetében van 2 és 3 soros kijelző. Az utóbbi tudja azt, hogy a pillanatnyi fogyasztás és a hátralévő távolság mellett az átlagot is kijelzi. Ha a GID-ből is van 2 fajta, akkor lehet, hogy neked a régebbi van benne.
-
Szia! 1. A hangszóróknál az első ajtónál folyik be a víz, hátsónál még nem hallottam róla. 3. Melyik az a nagyobb? 4 fajta van belőlük. 5. Ennél a motornál cserélhető a betét, így gyakorlatilag kb. 3-5 ezerért megkapod. A nyitási hőmérséklet 88 C fok körül van. A 75 C fok tartós használat esetén már kevés ilyen időben.
-
Szia! Nem az enyém az autó. Viszont van egy kifejezetten csak H Astra FB csoport kb. 2700 taggal, a srác ott tette fel a fentieket. Hogy a gázüzem mennyire nyírja ki a motort, fogalmam sincs. Egy biztos, én nem tennék gázt az autóba, inkább egy dízel, ha már számít a fogyasztás. Az extrák nagy részét azért tudod tesztelni op-commal, az meg egy ilyen korú autónál előfordul, hogy bedöglik valami. Amúgy az Opel márkaszervizekben az eladó és a leendő vevő jelenlétében 5 ezerért átvizsgálják az autót, amiben van rétegvastagság mérés, lengéscsillapító-, fékhatásmérés, 22 pontos karosszériaátvizsgálás, TECH2-vel való átvizsgálás. Erről adnak egy állapotlapot is. Ennyit szerintem megér a dolog, használt autót meg nem tudsz rizikómentesen venni, csak csökkenteni az esélyeket. A gázüzem kérdésével szerintem keress meg egy-két műhelyt, ahol el tudják mondani a költségeit. A tartálynak pl. van egy élettartama, ami után már nem használható. Műszaki vizsgán nem tudom, hogy mennyivel macerásabb, de pl. mélygarázsba, parkolóházba nem nagyon fogsz tudni behajtani majd vele.
-
Szia. Itt van róla bővebben leírás, szerintem egy folyamatosan szervizelt autó, nagy gondod nem lehet vele. "Röviden és tömören: a garázsban áll és unatkozik. (inkább a cégest használom. Opel Astra Station Wagon (Kombi) OPC Line 2008.09.30 1598cm3 - 132kw Turbo Motorkód/szám: Z16LET Alvázszám: W0L0AHL3592019335 171.000Km Gyári felszereltség: digitális klíma; állítható kormány; centrálzár; elektromos ablakok elöl hátul; gombnyomásra le/fel húzható ablakok; Elektromosan behajtható tükrök; fűthető tükrök; EDC (elektronikus lengéscsillapítás vezérlés); Elektromos tolótető és napfénytető; fedélzeti komputer; 18as könnyűfém felni új nyári Bridgestone szettel; 16os alufelni hatású lemezfelni téli szettel; Tempomat; fűthető ülés; hűthető kesztyűtartó; full bőr belső; ajtószervó; állítható combtámasz; automatikusan sötétedő belső tükör; deréktámasz; dönthető utasülések; ülés magasság állítás vezető és utasoldalon is; középső kartámasz; multifunkciós kormánykerék; pótkerék, tolatóradar; gyári kanyarkövetős bi-xenon; függönylégzsák; hátsó oldal légzsák; kikapcsolható légzsák; oldallégzsák; utasoldali légzsák; vezetőoldali légzsák; ködlámpa; ABS (blokkolásgátló); ADS (adaptív lengéscsillapító) IDS+; csomag rögzítő; ESP (menetstabilizátor); esőszenzor; guminyomás-ellenőrző rendszer; hátsó fejtámlák; visszagurulás-gátló; 6 hangszórós dvd90 navi (2017es térképpel), Aux csatlakozó; bluetooth-os kihangosító; 3m Fólia; Az autó múltjáról sokat nem tudtam, akitől vettem Németországból hozta, de már én honosítottam. Megláttam, kipróbáltam, átnézettem, (lásd a képeken) és nekem ennyi elég volt hogy beleszeressek és felújítsam. Amik cserélve/szervízelve lettek: 134.800km: Oscilloszkópos teljes diagnosztika; Injektor tisztító adalék 134.800km: Akkumulátor csere 136.000Km: Vezérmű szíj; Vízpumpa; Fagyálló folyadék; Gyertyá Olaj olajszűrő légszűrő pollen szűrő 136.200km: Gáz reduktor javítás; gáz szűrők csere 148.000km: Új Landirenzo gáz Reduktor Gáz Computer Vezérlő egység; Gáz szűrők; 149.400km: Olaj; Olajszűrő; Légszűrő; Pollenszűrő 154.000km: Bridgestone nyári set. 225/40 R18 Turanza 92W Új 156.640km: Klíma gáz töltés 158.000km: Első lökhárító javítás/fényezés 159.100km: Váltó olaj 2,9L; Olaj; Olajszűrő; Légszűrő; Pollenszűrő 160.000km: Generátor szíj 162.610km: Klíma gáz + UV festékkel való hibafeltárás 170.500km: Kuplung; Kinyomó csapágy; Lendkerék oldali főtengely szimering Spirál rugók: első pár + bal hátsó Első stabilizátor pálcák; Hátsó szilentek; Fékbetétek; Szervó olaj; 168.500km: Olaj; Olajszűrő; Légszűrő; Pollenszűrő;"
-
Ki kell tapasztalni, volt hogy én is olyan szögből nyomtam meg, hogy az irányjelzőt kapcsoltam be helyette.
-
Hogyne reagálna. Városban, ha nincs forgalom, beállítom 50-re és azzal megyek végig. 30- vagy 40 km/h felett az első fékpedál lenyomás után be kell kapcsolnia. Ne bármelyik gombot nyomd meg, hanem azt a végét amelyik domború, azzal kapcsolod be az adott sebességnél, illetve, ha bekapcsoltad, azzal emeled a sebességet felfelé.
