Astra555
-
Hozzászólások
1.811 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
19
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Astra555
-
Szia! Vákumcsőnek hívják, hogy mi a pontos funkciója, azt nem tudom, de szerintem minden Opeles boltban lesz ilyen, nem tűnik drágának. Szerintem ez lesz az: http://www.ebay.co.uk/itm/Brand-New-Genuine-GM-Vauxhall-Astra-Zafira-Signum-1-9D-Vacuum-Hose-93181902-/231013374866#section=introduction
-
Szia! 10év/150 ezer km a csereperiódus. Ha teljesen biztos vagy benne, hogy 125 ezer a futásteljesítménye, akkor még várhatsz vele, de ha nem, akkor nem ártana cserélni. Vezérlésszett (szíj+ görgők) több fajta gyártótól van hozzá, én gyárit szoktam használni, de van néhány beszállító, amely ugyanolyan minőséget produkál, de picit olcsóbban, de kb. 35-45 ezer Ft. körül számolj vele+ a munkadíj (általában 20 ezer körül mozog). Ha szíjat cserélsz, akkor görgőket is kell. Ugyanis a szíj és a görgők egy idő után egymáshoz idomulnak, így csak a szíj csere nem biztos, hogy jó lesz, meg a görgők csapágyazása is elfárad egy idő után, ha meg emiatt szétesik a vezérlés, az egy motorfelújítás, vagy csere lesz, ami sokkal többe fog kerülni. A vízpumpát csak panasz esetén kell cserélni, ha csöpög, vagy hangja van, de, ha belefér a költségvetésbe és nem biztos a futott km, akkor inkább cseréld le. A vízpumpa ennél a motornál nem a vezérléssel fut. Ha cserélni kell akkor szintén több fajta közül válogathatsz 10-től 30 ezer Ft-ig.
-
Azért, mert Sopronban lakik és nagy valószínűséggel naponta, vagy hetente haza fog járni. Tavaly ősszel Ausztriában dolgozott, az kb. napi 80-100 km volt neki autópályán. Ha most is lesz egy ilyen lehetősége, akkor meg már nem akarja a szülei autóját nyúzni. Viszont most még nincs munkája, de valószínűleg pár héten belül talál valamit. Addig viszont pihen itthon, de nem akar kimenni, hogy napokon keresztül autók után nézelődjön, inkább itthon, könnyen leinformálható autót keres.
-
Sziasztok! Volt kollégám szeretne autót venni. Alfától Subaruig mindennek utánajárt, de megakadt a szeme ezen az Astrán. Vélemények? http://www.hasznaltauto.hu/auto/opel/astra_h/opel_astra_h_caravan_1.9_cdti_enjoy-7139680 Valójában egy kombi kellene neki. Ausztriában, vagy Németországban fog majd dolgozni, így hosszú távra autópályára kell neki az autó.
-
Én mondjuk olvastam olyat is, hogy csak a motor alapja japán, az összes többi innen-onnan jön, meg olyat is, hogy az egész japán, de németországban szerelik össze, valaki eloszlathatná végre a ködöt.... Bár annyit a japán technikáról, hogy a Toyota nemsokára BMW dízeleit fogja beépíteni az autóiba. :icon1:
-
Szia! Nézd körbe az autót, valamelyik izzó megadta magát.
-
"az nem igazan varhato el, hogy a homerot folyamatosan nezegesse az ember" Akkor ennyi erővel az üzemanyag visszajelzőt kellett volna elhagyni, mert teletankolod, a távolságot meg látod a napiszámlálóról. :icon1: A km órát úgyis nézi az ember, mellette egy műszer meg nem igazán veszi el a figyelmet a vezetéstől. Bár anno én úgy tanultam, hogy a tekintetnek folyamatosan vándorolnia kell az autóban, illetve az előttünk lévő útszakaszon felváltva....
-
Pedig 1.8-ról sosem hallottam még rosszat, de lehet, hogy kifogtál egyet a hibaszázalékba esők közül, vagy tényleg ramaty előélete volt.
-
Defektérzékelő rendszer (DDS) Az abroncsnyomás csökkenését a kerék fordulatszámának állandó mérésével figyeli, majd a műszerfalon jelzi. http://www.opelforum.hu/index.php?showtopic=1104&page=20
-
Szívósor, vagy szívócsonk. A gyári kb. 95 ezer Ft. körül mozog, de ügyes kezű esztergályos és szerelő is meg tudja oldani a felújítást. Ezt a részt a motor és a tűzfal között találod meg. Ha leveszed a burkolatot, akkor jobban is látni fogod. Németül drallklappen a neve, youtube-on találsz videókat. Nem biztos, hogy ez a gondja, de két ilyen tünetet már produkált (füstölés, erőtlen motor), érdemes megnézni. Ja, itt van is egy videó róla:
-
Helló! Esetleg?
-
Gondolom 3 éve nem 0 km-rel vetted. Azóta meg beletettél kb. 150 ezer km-t. Szóval simán jársz 250 ezernél és csodálkozol, hogy a fékre, futóműre költeni kell? Ezek kopó alkatrészek, minden autóban cserések esznek egyszer. A másik, ahogy látom, megpróbálod mindig az olcsó megoldást választani, pedig köztudott, hogy az olcsó mindig drága. Ha jó lesz, akkor minek adod el? Amúgy nekem volt egy 1.8-as Vectrám, igaz még a B, 260 ezerrel adtam el, motor-váltó teljesen hibátlan volt, rádásul 2x volt totálkáros. :icon1: A hátsó fékbetét 110 ezret bírt ki, az első kb. 60 ezret. Szóval attól, hogy belefutottál egy ramaty példányba, aminek lehet, hogy az előéletét sem ismered, kár következtetéseket levonni.
-
A Mondeonál (II. széria) ki lehet venni az egész lámpabúrát, kb. 2 perc a csere, sötétben magaddal viheted az utastérbe, nem ázol, nem fázol, és még látsz is. Szerintem ez lett volna a követendő példa. :icon1:
-
De gondolom ez nem a víz hőmérséklete, hanem az olajé. Arra lennék kíváncsi, hogy a vízzel párhuzamosan mennyi lehet az olaj hőmérséklete.
-
Értem, de az olaj-víz hőmérséklet mennyire arányos egymással? 10-15 fokos hőmérséklet különbség esetén mennyivel alacsonyabb az olaj hőmérséklete? Jelentős eltérés ez viszkozitás tekintetében? Az olaj 5W 30, tehát már alacsony hőmérsékleten is jó a kenése. Bár ha jól értelmezem a működési elvet, a víz hűtés céljából van az autóban, hiszen előbb az olaj melegszik fel, illetve a motor, majd ezután a víz. Szóval attól, hogy hidegebb a víz nem feltétlenül kell, hogy azt jelentse, hogy az olaj nem érte el az üzemi hőmérsékletet, vagy mégis? Bocs, de úgy tanul a gyerek, ha kérdez. :icon1:
-
Mondjuk azt jelenleg nem nagyon értem, hogy kb. 10 fokos különbség mellett mitől halnának meg csapágyak, vagy a vezérműtengely, de nyitott vagyok minden magyarázatra.
-
Azt nem nagyon ajánlom, mert ugrik érte a forgalmi (engedély nélküli átalakítás, sőt, ugye nem is fog megfelelni az előírásoknak, így a bevizsgálás is szívás volna az NKH-nál), ráadásul bizonyított, hogy a ledes izzók nem képesek ugyanazt a teljesítményt nyújtani, mint a "hagyományos", meg a gyárban is azokhoz tervezték a lámpát. Ha nem látsz jól, akkor itt biztosan kapsz választ arra, hogy mit érdemes kipróbálni, és mit nem. A sima (nem xenon) lámpával én sem vagyok teljesen elégedett, lehetne jobb is.... U.i.: Érdemes előbb kérdezni, mert manapság mindent a nyakadba sóznak az autósboltokban, de a fele nem felel meg az előírásoknak, vagy éppen nem engedélyezett.Itthon meg elég szigorú a szabályozás és bármikor belefuthatsz olyan rendőrbe, aki tisztában van ezekkel. Ami pedig utána jön az fájni fog, legalábbis a pénztárcádnak mindenféleképpen. :-)
-
Üdv a klubban. :-) Nekem sem megy feljebb 75 foknál. Próbáld ki, hogy amikor gyorsítasz egy picit hosszabban,akkor emelkedik e. Azt is nézd meg, ha megállsz, akkor meddig emelkedik alapjáraton. Most ezeket vagy így lőtték be, vagy a dízel termosztátok gyakran kimúlnak, de nem te vagy az egyetlen, akinél így viselkedik. A csere meg 23 ezer Ft + munkadíj, ha az ember nem ért hozzá, de amíg nem produkál tényleges hibát, addig biztosan nem ruházok be erre.
-
Szerintem a lényeg, hogy az olaj elkezdjen körbejárni, megfelelő legyen a kenés. Nyáron is probléma a hidegindítás ugyanígy, bár akkor az olaj kissé hígabb a meleg miatt. Így szerintem télen egy-két percnél tovább felesleges helyben járatni a motort. Nyilván a magas fordulatszámot a bemelegedésig érdemes elkerülni.
-
Ma mentem egy 120 km-es távot Eger-Budapest viszonylatban az M3-on. Ami érdekes, hogy ismét beállt 73-75 fokra a vízhőmérséklet. Reggel járattam egy kicsit, a hűtőhöz menő cső teljesen hideg maradt pár perc múlva is. Ami érdekesség, hogy amikor elkezdem taposni, emelkedik a hőfok is. Viszont amint visszaállok folyamatos sebességre, tehát nem gyorsítok, abban a pillanatban visszaesik ugyanoda. Ha megállok, akkor alapjáraton is szépen kezd visszaesni a hőfok. De most jön a csavar a dologban. Ahogy beértem a városba, már késében voltam, ezért kissé dinamikusabban közlekedtem. Ennek a vége az lett, hogy megálláskor 84 fokon volt a víz, és amíg járattam egy kicsit, felment 86-ra, vagyis a korábbival ellentétben, már emelkedett. Nem vártam meg, hogy feljebb menjen, mert már sajnos nem volt rá időm. Akkor most termosztát baja van, vagy mi van? :icon1: Ja, nekem automata, tehát 2000 fölé sosem megy a fordulat, max. csak hatodikban, az meg szinte csak autópályán fordul elő.
-
Érdekes módon semmi jelét nem látom annak, hogy a termosztát lenne a hunyó. Az előző kocsimban az volt a baja, induláskor álló helyzetben is nehezen melegedett fel, viszont menet közben leesett 60 fokra is. A fogyasztás meg 1-2 literrel több volt. Itt érdekes módon mindig ennyi a víz, ha autópályán megyek, akkor is tartja a 73-75 fokot, ha városban, akkor is. Most vagy az van, hogy a jeladó méri rosszul, vagy az, hogy alacsonyabb hőmérsékletnél nyit.
-
Helló! A vízhőfok nekem sem veri az eget, de az 58-63 fok kicsit karcsú még mínuszokban is normál tempónál. Nálam 75 foknál megáll, de sokkal lejjebb nem is megy. Először nézd meg a víz mennyiségét a tartályban, hátha kevesebb van benne. Aztán érdemes egy kicsit a fogyasztást nézni, hátha magasabb az átlagosnál pont emiatt, meg érdemes megnézni, hogy álló helyzetben mennyire melegszik fel, majd indulás után mennyit esik. Illetve a hűtőt is érdemes megnézni mennyire meleg, vagy hideg a max. hőfoknál. Ezeket találtam: A 2345a: ez elméletileg 0234 (5a): Turbó-szuperfeltöltő töltőnyomás érzékelő "A" áramkör http://www.motor-talk.de/bilder/notlauf-bei-200km-h-g40438121/opel-engine2-i204091070.html Érdemes ellenőrizni ezt a csatlakozást is, mert elméletileg kilazulhat, de írtak még jeladó problémát, meg eltömődött szívóoldalt is, de volt, hogy a felgyülemlett korom okozta a gondot.
-
Ez sajnos ilyen, meg kell járnod pár kereskedést, ha máshogy nem, legalább virtuálisan, utána jön a kiszemelt példányok élesben való megtekintése, ahol már nem is olyan minden mint a képen. Sok időt kell bele fektetni és gyűjteni az infót. Nekem a vezérléscsere (görgők, vízpumpa, szíj, +hosszbordásszíj) 75 körül volt munkadíjjal, nem hinném, hogy benzines sokkal olcsóbb lenne. Az 1.6 benzinesnél előny, hogy nem kell vízpumpát cserélni, csak, ha gond van vele. A turbót nekem újították már fel (előző tulajnál), az egy 100-as volt, de volt aki sokallta, bár attól függ, hogy mi mennyire sérült benne. A kettőstömegű kuplunggal együtt kb. 250 ezerből kijöhet munkadíjjal együtt. Az alkatrészeknél is ugyanúgy van, több helyet is végig kell nézni, mert már egy 40 ezres tételnél is nyerhetsz, vagy éppen bukhatsz akár egy 10-est is. A részecskeszűrőt pedig ki lehet iktatni könnyedén, ha végleg megadja magát, csak utána kell járni milyen szoftver van az autóhoz, nem kell rögtön bedőlni a 60-100 ezres munkadíjaknak. Mondjuk ahhoz azért egy ritka nagy romot kell venni, hogy ezek nagyjából egyszerre jöjjenek elő. :icon1:
-
Ha sikerül egy jó dízelt találni, akkor igen. Egyébként rizikós.
-
Easytronic,jó kis japán váltó, 6 fokozattal, nagyon megkedveltem. Lehet, hogy az 1.7 5 ajtós, és az 1.9 kombi teljesítmény/súly tekintetében hasonló. "akkor a fent említett módon 100e km munkábajárásból 15-25e km történhetne üzemi hőfok alatt" Ez nem igaz, vagy Te csak télen jársz dolgozni? Ha napi szinten használod, akkor tavasztól őszig nem okoz problémát a hideg. A turbót az olaj hűti, illetve keni. Ha jó az olaj, akkor már alacsony hőfokon is jó a kenése,és nem lesz megerőltetve a turbó, meg hidegen a benzinesnek sem illik nyomni. "a jelenlegi árak mellett a 430e Ft csak 300eFt" Ezt hogyan számoltad? "a kuplung+lendkerék/csúcsok/nagynyomású szivattyú/turbó/részecskeszűrő halmazból nagy eséllyel több sem éli túl a következő százezret és akár egy-egy is elviheti a még meg sem spórolt 430 ezret" A DPF könnyen kiiktatható, de van olyan dízel is, amelyikben még nincs. A lendkerék minden dízelnél hibaforrás (a kuplungcsere csak javaslat ilyenkor), de 200 ezerből simán megúszható. Utána 2-300 ezerig újból problémamentes lehet. "Az én szubjektív kockázatvállalási hajlandóságom mellett a várható reménybeli nyereség itt nincs pariban az érte vállalt kockázattal." Az 1.4-es motornál előfordul, hogy 100 ezer felett elkezdi enni az olajat, a felújítás nem olcsó mulatság. Az is a betegsége, hogy az egyik hengerben beég a szelep és ilyenkor csak 3 megy. Az 1.6 105 lovasnál hamar elkopik a szívósor, ha új kell belőle, az is tud 5-6 számjegyű lenni. A twinport részről nem is beszélve. A trafó is ki szokott nyuvadni, az sem olcsó.
