Astra555
-
Hozzászólások
1.811 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
19
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Astra555
-
7.2 Volttal nem fog elindulni, a 11.8 V a nyugalmi állapot, az indításhoz ezek szerint már nem elég. Töltsd fel, vagy be kell bikázni, ha sürgős. Ha régi az akku, akkor érdemes megnézetni, mekkora erő van még benne. Ha az akku rendben, akkor azon gondolkodj, hogy esetleg maradt-e bekapcsolva olyan fogyasztó, ami lemeríthette. A sok rövid közlekedés miatt is lemerülhet az akku, vagy esetleg, ha van quickheat rendszer a kocsiban, akkor is. Azt is érdemes megnézni, mekkora a töltés beindítás után.
-
Azért Svájcban ezzel ne kockáztass, sokba kerülhet egy környezetvédelmi bírság, ha belefutsz. Lehet, hogy egy tisztítás segíteni fog, mert amiatt akad. Viszont, ha az elektronikus része döglött be, akkor sajnos csere.
-
Természetesen lehet véleményed, nem ezt mondtam. És mi van pl. Oroszországgal? Oda más dízel Astrákat gyártanak?
-
Évente az a 3 ezer Ft nem fog tönkretenni. Viszont érdekes módon a szűrőcsere után nem sokkal jelzett a rendszer, hogy víz van a szűrőházban. Pedig mindig kútról tankoltam előtte is, utána is. A myopelservice szerint pl. a vezérléscserém 150 ezernél lesz esedékes. Érdekes módon máshol meg 90 ezret láttam.
-
Így van, átcímkézett élelmiszerről sem hallottunk még, mert olyat nem szabad árulni, de hamisított motorolajról sem szóltak még itthon a hírek. :D Érdekes módon itthon sorra fekszenek ki az adagolók a 2.0, 2.2 dízelekben. Jürgenéknél meg van, hogy 500 ezret is megy a gyári és köszöni, jól működik. De biztos a magyar sofőrök vezetnek rosszul, meg mindegyik kannás ukrán gázolajat tankol. Mint ahogy bebizonyosodott, hogy kelet-európába is a silányabb minőségű áru érkezik, így ugyanezt el tudom képzelni az üzemanyagról is.
-
Szerintem rizikós. Ha megáll alattad az autó, rögtön tréler, aztán a cserén kívül még a szállítást is ki kell fizetni. Ha itthonról rendeled, akkor is ennyi? Mert egy EGR szelep kb. 70 eFt. 130 ezer volna a munkadíj?
-
Szoktad ellenőrizni? :-)
-
Keress egy esztergályost. Ha van szerszám, csak lefúrja valamivel. Olyan nincs, hogy nincs.
-
Teljesen jó, mert máshol meg személyiségi jogokra hivatkozva nem adják ki az adatokat. Én is csak a forgalomba helyezés előtti átvizsgálást látom, meg azt, amikor visszahívás keretében bevittem.
-
"Olyan autót érdemes venni, amit az adott márkát szervizelő szerelők használnak." Ezen jelenség azért van, mert ahhoz tudnak alkatrészt lopni. :D Így a fenntartási költség nagyjából a 0 Ft-hoz közelít, neked meg jó lesz a bontott, vagy új, de gagyi termosztát is. Ez nagyjából olyan, mint: A számítógép füsttel működik. Kijön a füst, megáll a gép. :icon1:
-
Ezzel azért vagyok gondban, mert én a Panamera Turbo S-t látom jónak. :D
-
Én benzines párti vagyok, a dízelmotor hangos, zavarja Bartók rádió hallgatását. Hallgass meg egy 550d-t, na ott még a rádiót sem kapcsolnád be, csak azért, hogy halljad a hangját. :D Tegnap vizsgáztattam le a kocsit (Z18XER), CO 0%, CH 13PPM, CO2 16%, szerintem ilyet a dízelek nem tudnak. Megnézem az enyémet is, mi a különbség. Reggel indítás után 30 másodperccel már menetkész az autó, a legtöbb dízelnél 1-2 percet érdemes várni az elindulással. 1-2 perc, amíg nyitom a kaput, kiállok, majd bezárok mindent és indulok. Egyébként miért kell többet várni? A nagyobb nyomaték valóban előnyös, de emiatt erősebb/drágább kuplung is kell. Tárcsa tekintetében az 1.9d és az 1.8b motorhoz ugyannyi a kuplungtárcsa. A nagyobb nyomaték mellett általában a teljesítmény is nagy, ezért az éves "súlyadó" is magasabb lehet. Lehet. 1.9 cdti 120 LE 280Nm vs. 1.8 125 LE 170 Nm. 5 Le különbséget nem veszel észre, de a 110 Nm már érezhető. A kettőstömegű lendkerék és a nagynyomású befecskendző rendszer bármely alkatrész cseréje egy vagyon. Egyre olcsóbb. Kettőstömegű már 100 ezerért kapható. A porlasztócsúcs viszont még tényleg nem olcsó. A dízelmotorok általában nehezebbek, ezért orrnehéz az autó, messzebb van az ideális 50/50%-tól a súlyelosztás, mint a benzineseknél. Majd teszek pár zsák homokot a csomagtartóba. :icon1: Végül a legfőbb érv: a viktor festeni akarja a gázolajat, így literenként 5 ft közvetlen bevételt akar elérni (amihez nem kell kamu közbeszerzéseket kiírni), így a dízel tulajdonosok akaratuk ellenére is tagdíjat fizetnek majd fidesznek. Az EU már elmondta, hogy ezzel kapcsolatban mi a helyzet. Ráadásul a fuvarozók jelenleg is külföldön tankolnak, nagy árbevétel nem volna belőle, meg ismét jönne a kannás korszak. Ez a terv jegelve lett, szerintem nem lesz belőle semmi.
-
A kb. 600. Ft az jó esetben is kb. 750 Ft. A fogyasztást meg azért nem értem, mert az enyém az elmúlt kb. 13.000 km-re vetítve 5.9 l/100 km. Ráadásul az enyém 1.9-es, automata, kombi. Az 1.7-nél általában 5-5,5 literes fogyasztást említenek. A hibalista esetében kis odafigyeléssel néhány alkatrész esetében megelőzhetőek a problémák. Ha pl. időnként tisztítják az EGR-t, akkor tovább bírja. Érdekes módon az én autómban kb. 40-50 ezret ment a gyári EGR. Ami azóta van rajta, mindeddig hibátlanul működik, már 60 ezer km óta. Bár az előző tulaj hajtotta is rendesen (nem ész nélkül), lehet annak tudható be. Én hétvégén városban használom, 2-4x 15-20 km-es távokra, ha meg autóval megyek dolgozni, akkor 2x120 km, általában autópályán, mégis 16 ezeret mentem az elmúlt 1 év alatt, volt benne minden, amit autó kaphat. Azzal egyetértek, hogy a városi használat sokkal jobban amortizálja az autót, mint a pályázás. Viszont város és város között is óriási lehet a különbség. Nem mindegy, hogy Budapestről van szó, vagy egy vidéki kisvárosról. A benzinesnél ott a veszély az olajfogyasztásnál, egy motorfelújítás szintén 2-300 ezerbe simán belefuthat, bármelyik benzines esetében. Persze van akit ez nem zavar, inkább utántöltöget.
-
Szia! - sosem értettem a keveset mész, nem kell dízel elvet. Akkor ennyi erővel a klíma sem fontos, mert télen nincs rá szükség. - ez attól függ mi hibásodik meg, de az alkatrészek egyre olcsóbbak, egyre több alkatrészgyártó forgalmaz komolyabb alkatrészeket az autóhoz. Ha azt számolod, hogy egy 1,6 b és egy 1,7 d fogyasztásában van kb. 2 liter, akkor már nyertél 100 km-en 800 Ft-ot. Én is úgy használom az enyémet, vagy hétfőn jövök melóba és pénteken megyek haza, vagy otthon marad a garázsban és akkor csak 7 végén veszem elő. Nálam ezzel nem volt gond. 1.9-ből van 4 fajta motor. 1.9-100 LE 1.9-120 LE (16V, 8V) 1.9-150 LE. A 120-as motor először 16 szelepes volt, utána lett 8 (2007-től). Azt mondják, hogy a 8 szelepes kevésbé terheli meg a vezérműszíjat. Ami a hibalistán lehet: kettőstömegű lendkerék, szívósor, EGR szelep, részecskeszűrő, porlasztócsúcsok, generátor, ékszíjtárcsa. A 120 lovas annyiból jobb, hogy abban nincs meg az a szívósor, mint ami a 150-esben van. Nyomaték tekintetében a 120 lovas 280 Nm, a 150 lovas 320 Nm.
-
Nekem 10 volt a termosztát (a dízel úgy tűnik olcsóbb), a munkadíj jelképes összeg. A folyadék meg ment vissza, de hamarosan lecserélem majd én is. Nem értem, hogy a tömítésért külön miért van pofájuk ennyi pénzt elkérni. Ez olyan mintha az olajszűrőhöz is pénzért adnák a tömítést. Egyértelmű, ha cserél az ember egy ilyen alkatrészt, akkor a tömítést is kicseréli.
-
Az előző tulajnál szintén ez volt a probléma. A részecskeszűrő azóta egy szatyorban pihen. :icon1: Én a helyedben megrendelném az alkatrészeket itthonról, jobban járnál anyagilag. Munka tekintetében meg szerintem egynapos meló a szívósor, meg az EGR csere. Mondjuk erre a koromkiégetésre kíváncsi lennék. Láttam olyat, hogy magasnyomású mosóval simán átmossák, aztán teszik vissza. :icon1:
-
Ismét sikerült megállapítanom, hogy a Csergő nem egy olcsó hely. Cromax-nál ugyanez 5 ezerrel kevesebb.
-
Szívósor kb.: 100.000. Ft. EGR: kb.: 60.000. Ft. DPF kiégetés: az pontosan mit takar? Mert részecskeszűrő már 100 ezer körül van. Olajcsere: 5w30-as gyári olaj kb. 8.000. Ft, Minőségi szűrő: kb.: 4.000. Ft. Ez úgy 180.000. Ft, ha az új DPF-et nem vesszük bele. 1450 euro meg nagyjából 450.000. Ft. Ennyire drágán dolgoznak?
-
Igen, a dízel nyitási értéke 88 C fok, a benzinesre (115LE) 105 C fokot írnak. Ahogy nézem, a benzinesé még drágább is.
-
Mérni kellene egy nyugalmi áramfelvételt az autón. Le kell zárni az autót, majd utána még várni egy kicsit. Ha 3 nap alatt lemerül, akkor ott valami fogyaszt, de rendesen. Nincsenek plusz fogyasztók az autóban?
-
Sziasztok! Túl vagyok a termosztát cserén. 10 ezer Ft-ból megúsztam (Wahler). Viszont párszor említést érdemelt a tervező mérnök(ök) édesanyja, bárki(k) is (voltak) az(ok). :D Jelenleg fűtés nélkül 50-es tempónál városban kb. 3 C foknál 85 C fok körül van a víz hőmérséklete, a korábbi 70-75 helyett.
-
Gondolom az is megakasztható valamivel. Beletolnak egy kis fémdarabot, és már nem is forog körbe. :icon1:
-
Lemezfelnihez felesleges a kerékőr. Csőfogóval simán oldható.
-
Valahogy nekem az 1-es nem jön be. Ami meg tetszik a BMW-ből, olyanom sosem lesz az itthoni fizumból. :D Ha cserélnék, akkor egy Insignia, vagy egy J SportsTourer volna az áldozat. Ami viszont a következő autómban biztosan lesz: automata váltó, navi, xenon. Viszont egyelőre marad az autó, van még kb. 2 év hitel, utána viszont a törlesztőt inkább majd lakásvásárlásra fordítom. Csaba: Nekem szinte elvonási tüneteim vannak már 1 hét után is. Volt amikor 1 hónapig nem is láttam a verdát, mert nem jöttem haza, na akkor csak 2 percig azt hallgattam, hogy jár a motor. Hétköznap BKV-zom, haza meg busszal járok, így nekem minden alkalommal élmény benne ülni, főleg, hogy kezdem egyre jobban kiismerni a hülyeségeit. Lehet mindez csak azért, mert még nem ment rá a gatyám és az eddigi cserbenhagyós esetet (generátor) is el tudom nézni neki. Anyagi megfontolásból én sem fogom eladni még legalább 7-8 évig.
-
Egy kis érdekesség: Miből lesz a cserebogár? :icon1:
