kukori

Érdekelt ez az EGR-dolog, itt a dízeles részben elolvastam egy hosszas eszmecserét, hogy jó vagy rossz dolog. Végül nem lettem sokkal okosabb, de ha jól értem, akkor az autó szempontjából nem jó, rengeteg trutyi keletkezik, valamivel visszafogja az autó teljesítményét is, tehát egyértelmű, hogy jobb lenne lezárni vagy nem használni. Másrészt ott a környezetvédelem, hogy kevesebb káros anyagot bocsát ki EGR-el, mint nélküle. Z14XEP-nél mikor érdemes ránézni az EGR-re, tisztítani? Esetleg jobban járok vele, ha lezárom? Az ECU nem fog hibát jelezni vagy nem árthatok a motornak? 125e km van az autóban, fogalmam sincs, hogy az előző tulaj mit csinált, az is lehet, hogy le van már zárva. Mi a hátránya, ha hagyom és mi az előnye (esetleg veszélye) annak, ha lezárom az EGR-t? Emígy napi szinten hajtom 2x6-7km távon, így azt hiszem a legrosszabb koszolódás szempontból.

Huh, úgy néz ki ezúttal megúsztam. Kicseréltük az olajgombát egy újra és egyből megszűnt a hiba (kopp-kopp). Mivel az olajnyomás rendben van (amit különben is jó tudni, főleg, hogy végre rendes 5W30-as olaj került bele), most már csak a műanyag vízpumpa csonk maradt. Azt valószínű, hogy a jövő héten megoldjuk, és onnantól remélem jó sokáig nem kell rá költenem. Persze itt a négy téli gumi és valószínű, hogy jövőre nem ártana a vezérműláncot sem lecserélni. A hűtővizet, ahogy javasoltátok, nem cserélem le, marad a régi. Emígy ez az olajgomba meghibásodása ennyire gyakori ennél a típusnál?

Ma reggel elvittem a szerelőhöz (500 méterre van tőlem), mértünk olajnyomást, hideg motorral, alapjáraton 2.5 bar, üzem meleg motorral alapjáraton 2 bar körül, nagyobb fordulaton felmegy 5 barra, vagyis a szerelő szerint tökéletes az olajnyomás, hibátlan. Szerinte biztos, hogy az olagomba lesz, délután kicseréli egy újra. Olaj sehol sem folyik belőle, karter körül sem, sehol egy olajcsepp. A motor hangjára azt mondta, hogy biztos, hogy rendben van, kicsit hallani a vezérműlánc feszítőt, de nem vészes, bőven belefér még, hogy jövőre cseréljük, vagy még később. Csapágyak, stb rendben. Hát, őszintén remélem, hogy megúszta ennyivel, és ha bekerül az új olajgomba, akkor megszűnik az alapjáraton pislákoló olajnyomás lámpa. A jövő héten pedig lecseréljük a műanyag vízcsonkot is fémre meg egyben a hűtővizet is, mert ki tudja mikor volt utoljára cserélve. Így az is rendben lesz és letudva a fagyálló is jó pár évre. Szólok majd, hogy az új olajgombával mi változott. SZERK: nem találom sehol az előírt minimum és maximum olajnyomást a Z14XEP motorhoz, akinek megvan, megosztaná?

Sziasztok! Gond van:( Ma munka után beugrottam beszereltetni a rádiót (valami nem érintkezett rendesen), a srác profin megcsinálta, öröm, hogy végre van zene, hajt hazafelé, lámpánál megáll, hopp, halványan elkezd pislákolni az olajnyomás lámpa alapjáraton. Gázt adok, eltűnik azonnal. Rögtön félreáll, motor kikapcs, olajszintet megnéz, maximum. Újra gyújt, hang rendben, de a piros lámpa halványan ugyan, de pislákol. Mivel kb. fél km-re voltam a háztól, hazahajtottam, menet közben nem is jelentkezett, de alapjáraton egyből előjött. Nagyon halványan, el-el tűnik, de ott van. Mi lehet szerintetek? Hívtam itt a fórumon ajánlott szerelőt, hogy mi tévő legyek, azt mondta, hogy szerinte az olajgomba lesz, ami gyakori hiba. Ha nem, akkor olajpumpa, vagy mi, ami már nagyobb gond, de holnap délután vigyem el, lecseréli az olajgombát és meglátjuk. Szerinte reggel bemehetek vele munkába és hazafelé elhajthatom hozzá. Most nagyon parázok, nehogy komolyabb baj legyen... SZERK: hibakód nincs semmi, villogtatós módszerrel.

Köszönöm! Akkor csak a csonk és az O-gyűrű kell, semmi más? No meg persze kiszedni a régi műanyagot valahogy. Fagyállóból hány liter kell? 3 liter fagyálló és 3 liter desztvíz, vagyis összesen 6 liter megy bele? 50-50 arányban elég kevernem, szeretem, ha van benne tartalék. A fagyálló az Opel eredeti lesz.

Köszönöm! Akkor csak a csonk és az O-gyűrű kell, semmi más? No meg persze kiszedni a régi műanyagot valahogy. Fagyállóból hány liter kell? 3 liter fagyálló és 3 liter desztvíz, vagyis összesen 6 liter megy bele? 50-50 arányban elég kevernem, szeretem, ha van benne tartalék. A fagyálló az Opel eredeti lesz.

No, ma megtörtént a légzsákfedél burkolat cseréje. Nem volt egy könnyű menet, de megvan és úgy tűnik, hogy rendesen sikerült megcsinálni. Mindegyik munkafázis elég rendes kínlódással jár, de megoldható. Sikerült az Opel emblémát is szépen átrakni, két helyen visszaolvasztani is, de tettem egy kis pillanatragasztót is alá. A füleket sem görbítettem ki, köszönet érte DM101-nek! Nem volt könnyű leszedni és visszarakni sem, de végül csak sikerült. Nagy öröm ez, mert rettentően zavart a szakadt dudagomb, most olyan, mint az új:) Hibakódot sem dobott (aksi persze le volt kötve), nincs semmi, amit ki lehetne villogtatni. Köszönet mindenkinek a segítségért! Jut eszembe: SCT ablaktörlőt használ(t) már valaki? Mennyire jó választás? Jó, tudom, hogy nem Bosch, de elvileg a gumi rajta ua, mint a Bosch. Rá lehet rakni gond nélkül, nem kell mindenféle adapterrel kínlódni?

Nálam is aktuális a csere, mert még műanyag. Ezek szerint nem kell hozzá Loctite, hanem az általad írt O-gyűrű. Ezt hol találtad, hol lehet ilyet venni? Mert a Cromax-nál van csonk, de a tömítést nem találom.

Most ezt nem értem:( A régi fedelet hogy szedted le a nélkül, hogy a fém füleket nem hajtogattad szét? Mert az OK, hogy le kell fúrni a két szegecset. Szétvágtad az eredeti fedelet és az újat rápattintottad valahogy? Mert azt el tudom képzelni, hogy rárakni sikerülhet valahogy a fém fülek kihajtogatása nélkül, de leszedni... Az imbuszkulcs méretében segítenél? Kb 6000 volt postával, de ez azért baráti ár volt és rendes volt az alak, aki eladta. Itthon nálunk viccesen drága. Ráadásul hibátlan állapotban van és ami nagyon fontos: eredeti, nem utángyártott cucc.

Igen, vettem fedelet, Angliából egy bontott Vauxhall légzsákot. Azt már szét is szedtem, mert nem akarom az ismeretlen légzsákot használni meg le akarom a Vauxhall jelet cserélni az Opelre. A szegecseket könnyedén kifúrtam, a fém karokat már nem volt olyan könnyű kihajtogatni és leszedni a fedelet, de sikerült. Most még a Vauxhall jelet kell leszednem, majd az én autómból kiszedni a légzsákot, csak nem tudom, hogy mekkora imbuszkulcsot kell vennem hozzá. A másik, hogy már most látom, hogy nem lesz könnyű visszahajtogatni a fém füleket. Ezt mivel csináltad, fogóval? Minden tippet szívesen fogadok:) Arra is kíváncsi leszek, hogy sikerül majd az Opel emblémát leszedni és átrakni. Ha nem sikerül olvasztanom, akkor marad a pillanatragasztó.

Sziasztok! Próbálom kicserélni a légzák fedelet, lenne két kérdésem: 1) hányas imbusz kulcs kell a légzsákot tartó két csavar leszedéséhez? 2) a fém karmokat ti hogy hajtogattátok vissza? Mert kihajtani még ok, de vissza? Ütögetni meg nem merem, nehogy berobbanjon a légzsák... Köszönet!

Sziasztok! Meg tudjátok mondani, hogy a kormánylégzsák levételéhez hányas imbuszkulcs kell? Most nem tudom megnézni, de reggel kellene, mert cserélem a fedelet, de nekem csak kis kulcsaim vannak, azzal nem hiszem, hogy ki tudom küzdeni a két csavar. Köszönet!

Még nálam is a műanyag van, de hamarosan lecserélem, nekem is 7 éves az autóm. Két hétig még nem lesz rá alkalmam, remélem ha ennyit kibírt, akkor még ezt a két hetet is kibírja (kopp-kopp). Tuti bele fog törni nálam is:( Lehet, hogy a hűtőfolyadékot is lecserélem egyúttal, mert nem tudom mikor lett utoljára cserélve. Őszre terveztem, de ha már nekiesünk ennek, akkor ez is letudom. Hány liter hűtőfolyadék kell? Érdemes szerintetek ioncserélt (vagy desztillált) vízzel feltölteni pár napra, hogy kicsit átmossa a rendszert és az után bele a fagyálló vagy felesleges?

Maximálisan egyetértek veletek. Nem is foglalkozom tovább a témával. Félre ne értsetek, eddig sem azt kérdőjeleztem meg, hogy jó-e az autómba az 5W30-as GM olaj, kizárólag tanácsot kértem, hogy mivel érveljek a szerelő ismerős előtt, valamint kicsit megijedtem a 700km utáni olajfogyástól. A szerelőt emígy is lassan leépítem, mert ennek az Astrának a motorját már nem tudja otthon a garázsban megbütykölni, ő a régebbi autókra "állt" be. Egyszerűen nem tudja elfogadni, hogy nem a nagyobb viszkozitású olaj tesz jót a motornak. Valami adalékokat is szokott használni (no nem a mi autóinkba), én adalékot a közelébe nem engedek, max motortisztítót, de annak sem vagyok a híve. Ja, és szerinte a legjobb, ha az olajat 5e km-ként (igen, ötezer) lecseréljük, lehet az akármilyen olaj (pl. Edge vagy Mobil1 ESP). No, ez igaz volt öt ezer mérföldre a 60-as 70-es évek Amerikájában, de ez szintén vicc kategória. Igaz, szerintem a 30e km is az, 10-15e km lehet az ideális, főleg gyakori városi használat mellett, rövid utakon. Mondjuk vicces, hogy az autómat végig hivatalos Opel márkaszervizbe vitték első naptól máig (egy kisebb vagyonért) és ott első olajcserétől kezdve Castrol 10W40-et kapott (előtte valami Power, majd Magnatec), de szerencsére 10e km-ként vagy egy éven belül cserélték, nem toltak bele 30e km-t. Na most ha a márkaszerviz nem képes 5W30-as GM olajat vagy legalább is az előírásnak megfelelőt rakni bele (és ezt sok helyen hallottam már), akkor mire számíthat az, aki pl. nem foglalkozik ezzel, elviszi az autót márkaszervizbe, abban a tudatban, hogy ugyan sokat fizetek, de a legjobbat kapom érte. Mert az előző tulaj ilyen volt. Egy VW szakszerviz apám Passatjába majdnem belelöttyintette a 10W40 Magnatecet, pedig az végig Edge 5W30-at majd Edge 5W40 Turbo Dieselt kapott csak, egyszer az elején még Mobil1 0W40-et, de nem lehetett rendesen beszerezni, és az Edge tökéletesen bevált (persze megbízható helyről, nem pár fillérrel olcsóbban, pult alól). A Golf IV-es is csak Edge 5W40 TD-t kapott, a Punto is 5W40-es Seleniát (bár a gyári előírás 10W40), a Fabia meg sokáig Edge 5W30-at majd Magnatec 5W40-et. Innen a kötődés a Castrol olajakhoz, több autóban is tökéletesen szerepeltek, szerepelnek a családban. Mivel tisztázódott az olajszintem, tegnap is maximumon volt üzemmeleg motornál, leállítás után 10 perccel, így nincs is mit aggódni. Majd figyelem, aztán ennyi. Kíváncsi vagyok, hogy mi lesz majd mondjuk 5e km után és persze 10e-nél. Ha rendben lesz, akkor maradok az 5W30 GM olajnál, ha jelentős lesz a fogyás, teszek egy próbát az Edge 5W40 FST-vel (hiába, Castrol felé húz a szívem:)) Abban mondjuk lehet valami, hogy a dexos2 is egy viszonylag új szabvány. A Z14XEP mondjuk nem egy mérnöki csoda, egy átlagos, megbízható, viszonylag új motor. Pl. az Edge 5W30 nem rendelkezik dexos2-vel, de elképzelhetetlen, hogy bármit is ártana az Astrának, főleg, hogy az egyik legnépszerűbb olaj a VW, Mercedes, BMW, Audi számára. Lehet, hogy nem rendelkezik a megfelelő minősítéssel, de ezt nem veszem be, hogy árthat az Astrának, ami jó a BMW-nek és a VW-nak:) Ettől függetlenül van dexos2 olajból is bőven választék, a békesség kedvéért maradok azoknál:) Köszönöm a sok eddigi segítséget!

Nekem is furcsa, de biztos, hogy nem néztem el. Majd ma megnézem újra, munka után, ha hazaértem, üzemmeleg motorral, majd megvárom, hogy teljesen lehűljön a motor és megnézem úgy is. Logikus, hogy hidegen legyen több és amit írsz azzal én is egyetértek.

Nagyon bíztam benne én is, elhiheted! Foggal-körömmel küzdöttem (küzdök) a szerelőmmel, hogy maradjon az 5W30-as olaj, nem könnyű harc:) Én ragaszkodom hozzá, de mint már írtam, ő egy régi motoros, a 10W40 lenne a minimum... A család jó ismerőse, így nehezebb a dolog:) Akkor jól tudom, hogy üzemmeleg motornál, kb. 5-10 perccel a leállítás után kell megnézni, akkor látom a valós és pontos helyzetet? Mert úgy látom, hogy hidegen, reggel, kevesebb olajat mutat. Vagy az is lehet gond, hogy hidegen kevesebb van benne? Az Opel-címkén, ami a motorházban van, is azt írja, hogy meleg motornál, kb. 5 perc után kell ellenőrizni az olajszintet. De az nem gond, hogy hidegen kevesebb van benne?

Azt hiszem kicsit elhamarkodott volt az aggodalom az olajfogyás miatt. Ma újra megnéztem, és a max szinten van az olaj a pálcán. Azt tudom, hogy üzemmeleg motornál kell nézni, leállítás után kb. 5 perccel. Amikor legutóbb megnéztem, akkor csak egy rövid út után néztem meg, szinte biztos, hogy nem volt még felmelegedve a motor rendesen. Most egy hosszabb városi út után, jó tíz perc elteltével újra megnéztem az olajszintet és minden rendben van, vagyis a legfelső beosztásig van az olaj, vagyis jelen állás szerint nincs szemmel látható olajfogyás. Remélem így is marad!

Pont ahogy írod. Én akarattal kezdtem a jobb oldalival, mert tudtam, hogy azt sokkal nehezebb lesz. Esélytelen. Úgy rá van gyógyulva, hogy ez leemelő nélkül nem fog menni, nem is merek már próbálkozni, mert eltörök vagy görbítek valamit, több kárt teszek az egészben, mint ami a haszon. Már beszéltem egy szerelővel, majd ő leküzdi és ki is szereli a szellőzőt. Addig meg lehúzom a csatlakozót a zsalu szervójáról, hogy ne működjön állandóan, le ne égjen addig. Mivel nyitott állásban van, ezért nem zavaró, eleve nagyon ritkán használom. Hiába, a megfelelő szerszámok megléte fél siker...

Hát igen, lehúzó nélkül esélytelennek tűnik, hogy meg tudjam mozdítani. Ha összeadom, hogy mi mindent kell vennem, akkor már jobban járok, ha egy normál áron dolgozó mester leszedi egy pillanat alatt, kiszereli a szellőztetőt is. Kb fél óra munka vagy még annyi sem, megfelelő szerszámmal. Utána visszarakni már én is tudom, főleg ha az ablaktörlő visszarakása előtt lekenjük rézpasztával, utána elvileg már könnyű lesz újra lekapni. Emígy én is megrendeltem az Isnigna spricniket, ha már szét kell kapni az elejét, akkor azt kicserélni pár perc és állítólag sokkal jobb, mint az eredeti.

hat, nem tudom. majd figyelem, hogy alakul. ez meg benne van a gyari eloirasban. ha nagyon fogy, max lecserelem edge 5w40re es megnezzuk azzal mit mutat. mikor kell tolteni bele, melyik szintnel? es minek a jele, ha fogy? kezdjek parazni?

Elvileg nem folyik sehol. Bal oldali főtengely szimering tavaly cserélve lett, most meg a karter levéve, szigetelve, tömítő-ragasztóval (vagy mivel) visszarakva. Hát, a szervizben öntötték bele, szerintem a gyári szerint, mert egy kevés maradt a négy literes kannában, így szerintem 3 és valamennyi litert. Maximumon volt az olajszint. Nincs az autó alatt olajfolt sehol. Napi szinten, használom, munkába járok vele, reggel 7 km, majd délután 7 km, és rövidebb utak hét közben, két-három hetente közúton kb 300 km. Soknak számít ez a fogyás?

Az olajcsere után kb. hétszáz km után az olajfogyás: a mérőpálca fogai közül a legfelső alján van, vagyis nem egész egy beosztást csökkent. Ez normális vagy valami gondra utal? Ugye most 5W30 GM olaj van benne, az autóban 125e km.

Sziasztok! No, ma megpróbáltam kiszedni a szellőzőmotort a zsaluval, amihez ugye le kell szednem az ablaktörlőket. Itt meg is állt a tudomány, a csavart alig tudtam leszedni, leemelni az ablaktörlőt pedig sehogy. Próbáltam én feszegetni, amennyire mertem, de meg sem moccant. Ennél jobban én már nem merem erőltetni, félek, hogy eltörök valamit, nagyobb kárt teszek valamiben. Hiába, ez nem nekem való. Igazatok volt, nagyon rá tud gyógyulni... Így most kell keresnem egy szerelőt Pécsen, aki kiszereli nekem a szellőzőmotort, leküzdi az ablaktörlő lapátokat, stb. Tudtok esetleg jó szerelőt Pécsen, aki ért is hozzá de nem nyúl le rólam több ezret? Elvileg ez nem nagy munka, ezért is mertem belevágni, ha miden igaz, fél óra alatt ki lehet szedni a szellőzőmotort zsalustól, de én tudom nálam hol a határ nálam, és már az elején elakadtam... Köszönet és remélem tudtok valakit ajánlani, lehet privátban is, ha nem publikus. Köszönöm!

Én is a tükörlap felé hajlok, főleg, hogy a neutrális szilikont is meg kell vennem. Csak nem tudom, hogy az olcsó utángyártott tükrök mennyivel rosszabbak, mint a gyári? Elektromos a tükör. Gondolom fűthető is, mert a legtöbb esetben ez a felszereltség mellett fűthető. Kétlem, hogy ebben a kánikulában érezni lehet a fűtést, eleve ezer fokos:) https://cromax.hu/20000000-karosszeria/21320000-muanyag-elemek/21320337-visszapillanto-tukor-alkatresz/185441-tukorlap-opel-astra-g-bal-futott Az Alkar-EU importra gondoltam, talán valamivel jobb, mint a no name EU-s. Hogy kell kivennem a bennmaradt lapot és visszaraknom az újat?

Sziasztok! No, csak hogy minden napra legyen valami izgalmas, ma leesett a bal oldali tükröm:) Illetve nem esett le, csak félig, én vettem le végleg. Jövök ki a melóból, autó egész nap tűző napon, 100 fok, látom, hogy lóg a bal fele a tükörnek, jobb felén még tart. Gyorsan lekaptam, két helyen volt ragasztva, bal oldalon el is engedte. Emígy valami fekete furcsa felület van alatta, ahogy előttem is írták. A tükör elektromos, elvileg fűthető, de ebben nem vagyok biztos. Hol lehet megnézni, hogy fűthető vagy nem? Mi legyen, ragasszam vissza neutrális szilóval vagy vegyek egy utángyártott új tükörlapot? És a java, hogy kell kiszednem a bent maradt fekete alapú lapot, amiről levált a tükör? Nehéz utána visszarakni, ha fűthető?