kukori

Sziasztok! A héten meglesz a vezérműlánc, hosszbordás, feszítő, olaj, gyertya, szűrők csere, és utána szeretném "kitakarítani" egy kicsit a motort, hogy szépen csillogjon-villogjon:) Motormosásra nem szívesen vinném el, elég sok mindent hazavághat, és egyáltalán nem ér annyit a dolog. Házilag mivel a legcélszerűbb nekiállni, hogy biztos ne okozzak semmi gondot? Az ok, hogy teljesen hideg motornál, meg vezetékekre vigyázva, generátort kerülve, akkut. Ti hogy és mivel csináljátok? Magasnyomásúm sajna nincs. Viszont több jó minőségű műanyag ápolóm az van:) Szóval ha már tiszta lesz, akkor lesz mivel csinosítani a műanyag részeket, csöveket:)

Szerintem semmi szükség 40-es melegoldali olajra, a gyári előírás 5W30, nem véletlenül. 0W40 esetén lehet indokolt (két olaj közül választhatsz, az új Castrol és a jól bevált Mobil1), a Fuchs Titan GT1 Pro Flex 5W30 számomra a legjobb választás. Hivatalosan meg nem erősített gyári infó szerint a gyártósorról is pontosan ezzel az olajjal kerül ki minden Opel, ahol 5W30 az előírás. Egy ideje ezt használom, teljesen szépen teszi a dolgát. Emígy olajról állítani, hogy így vagy úgy jó, jobb, rosszabb nem egy könnyű dolog és erősen szubjektív. Elvileg, ha nem hamisított, megvan a megfelelő gyártói jóváhagyás (a mi esetünkben a dexos2, de azért ez sem szentírás, inkább csak újabb pénzlehúzás), valamint megfelelő viszkozitású (pl. nem 15W40, vagy 10W40), akkor némi túlzással mind megfelel, hiszen megfelel a gyártói követelményeknek. Ma meg már végkép nem hiszek el semmilyen marketing dumát a nagy multiktól (Castrol, Mobil1, ők az elsők, akik spórolnak a minőségi alapanyagokon, stb., hiszen ők a leginkább profitorientáltak is) Jóval fontosabb a szint figyelése és a minél gyakoribb csere (10e km vagy egy év).

Igen, teljesen egyetértek, nem is az volt a célom, hogy általánosítsak, csak megosztani egy gyakorlati tapasztalatot, mert számomra azok a legfontosabbak. Nem hinném, hogy hamisítványok lennének a szóban forgó SKF vízpumpák, mivel a hivatalos vonalon megy a garancia érvényesítése, ami meg is történik. Ez persze még nem zárja ki, hogy hamisítványról legyen szó. Az sokat elárul, hogy pár éves trendről van szó, és kevés eladott darabszámból meglepően sok a rossz, rövid időn belül! Az okát soha nem fogjuk megtudni, ez szinte biztos, de érdemes elgondolkodni rajta. Szerintem egyszerűen arról van szó, hogy a még több profit érdekében rosszabb és egyben olcsóbb alapanyagokat használnak, egész biztos, hogy lazítanak a minőség-ellenőrzésen is, stb. Ma ez kimondottan divat, hiszen a multik kizárólag a még több profitot és az állandó növekvést képesek akár rövid távon is tolerálni, így sajnos olyan nagy márkanevek is meghúzzák ezeket a lépéseket, egy-két évtizede még valóban garanciát jelentettek önmagukban a minőségre. Ma már ez koránt sincs így. Sajnos egy ilyen világot élünk. Egyszerűen nem értik sokan, hogy felépíteni egy márkát sok-sok év(tized) komoly és kitartó munkája, tönkretenni pedig akár egy-két hónap alatt lehet. Az említett Samsung pl. szinte minden téren siralmasan gyenge minőséget árul horribilis áron (persze már a neves gyártók között, azért egy bizonyos szint alá nem szokásuk lemenni), de népszerű és szeretik az emberek:)

Érdekes tapasztalat: komoly mennyiséget értékesítő alkatrészes, elsősorban Opelre (GM) szakosodva, vízpumpa tapasztalat: az SKF az elmúlt pár évben katasztrofális eredményeket produkál! Árban olcsóbb lett (még így is a legdrágább), de minőségben kimondottan megbízhatatlan. Aránylag eleve kevesen vesznek SKF vízpumpát, és még régebben soha semmi gond nem volt velük, most eladott darabszámot nézve több jön vissza reklamációra, mint pl. a jóval olcsóbb és szerényebb Dolz. A Graf, amit a legjobb ár/értéknek tart, kiválóan teljesít, a Dolz után messze a legtöbbet ad el belőle, és sok-sok éve alig van elvétve egy-két reklamáció. Egy szó, mint száz: a gyakorlat (már sokadszor) is igazolja, hogy az elmélet és a régen megszerzett hírnév nem sokat ér a mai világban (pl. SKF vízpumpa, Brembo fékek, stb, stb):

Klasszikus hiba, szerintem már mindenki találkozott vele (vagy hamarosan fog). Valószínűleg eltört a zsalukar )vagy valami más). Cserélheted az egészet, kb 15-16000Ft sajnos, de az is előbb-utóbb el fog törni. Vagy Darth Vödör megoldását választod, és akkor soha nem lesz gond vele: https://sites.google.com/site/opelrepair/szelloztetes Nálam is eltört az a nyavalyás kar, de ahhoz, hogy kiszereljem az egész cuccot le kellett volna szednem az ablaktörlő lapátokat is, amiket megfelelő szerszám nélkül megmozdítani sem tudtam, annyira rágyógyultak. Így azóta sem működik, remélem a motor leég, de már lehet, hogy le is égett. Emígy lehet áramtalanítani a kis motort, egyszerűen lehúzod a vezetéket róla és akkor legalább a motor nem megy gallyra. Ehhez is baromi nehéz odaférni, egyszer próbáltam, nem sikerült leszednem (de én nem nagyon értek hozzá, nem mertem jobban rángatni).

Úgy látom ez az egyik leggyakoribb gond a G klímájával, nekem is ez volt kb. egy hónapja, ha visszaolvasol meg is találod, részletesen beszámoltam a fejleményekről. Ideális esetben nem kell lebontani a lököst, mert ki lehet billenteni a klímahűtőt. De most egy ideális esetről beszélünk, ilyen meg ugyebár tudjuk, ritkán van. Ráadásul a két csavar, ami rögzíti a klímahűtőt úgy be tud gyógyulni, hogy még ha lebontod, akkor is esélyes, hogy nem lehet kiszedni. Nálam konkrétan le kell flexelni a két csavart. De a lököst nem vette le, megoldotta (nem volt könnyű). A szárítószűrő dugóját pedig igazi művészet kiküzdeni, ha csak fele úgy összegyógyult az is, mint pl. nálam. Küzdött vele rendesen az autóba szerelt hűtővel, majd jó ideig, hogy kiszerelje a hűtőt, majd még utána is, hogy sikerüljön a dugót kiszedni, már majdnem feladta. Nagy nehezen kijött. Alapos tisztítás, kenegetés, két új O-gyűrű és ment vissza újra. Ilyen formája van a szárítószűrőnek, nem biztos, hogy pont ez kell bele, de ilyen hosszúkás akármi: https://alkatreszek.hu/szaritoszuro_ava_cooling_systems/old379_la Ha már megbontod, cseréld ki, úgy látom 11 éves a járgány. Utána nyomáspróba, töltés (UV) és boldogan használ!

Saját tapasztalatom nincs, de én valamiért nem venném meg a DOLZ vízpumpát. Belépő szintűnek tartják, olcsóbb kategória (ami nem feltétlenül jelenti, hogy rossz). De ideális esetben nagyon ritkán cserélsz vízpumpát és igen csak fontos alkatrész, ezért szerintem érdemes lenne Graf vagy SKF-ben gondolkodni, nem olyan vészes az árkülönbség. Két szerelő is nagyon dicsérte a Graf pumpákat, hogy nagyon jók a tapasztalatok vele, de kb egy ezressel több az SKF. Én is most cserélem a komplett vezérlést, és ugyan nem lenne indokolt a vízpumpa cseréje, de ha már megvan bontva, akkor 10 év és 150e km után kap egy új pumpát, a régit meg elrakom. Emígy én semmit nem látok (és a szerelő sem) ami rendellenes lenne a vízpumpával, de a 10 év nem kevés idő, a 150e km annyira nem vészes. A komplett láncszett tartalmazza a (ha jól emlékszem két darab) lánckereket is, amit okvetlenül cserélni kell. Lánc, lánckerék, feszítő, vezető (műanyag, vagy micsoda) meg egy rakat csavar. És persze a tömítések, amiket külön kell megvenni!

Valószínű, hogy mint minden, ez is jócskán drágult. Emígy az SKF (aki vízpumpában nagy valószínűséggel a GM (egyik) gyári beszállítója, vagyis a GM vízpumpa=SKF vízpumpa) jóval olcsóbb, mint az SKF vízpumpa GM logóval, ez lehet az egyik ok. Úgy alaphangon kb. a duplája az SKF-nek a GM. Emígy egyszer jó lenne összeszedni, biztos információk alapján, hogy melyik alkatrészt ki gyártja a GM-nek, mert akkor ki lehetne kerülni a sokszor feleslegesen drága GM alkatrészeket. Persze ezt nehéz lesz, mert gondolom sem a beszállító sem a GM nem ad(hat) és nem is akar (főleg a GM) erről hivatalos infót. A gyártók persze előszeretettel tüntetik fel az oldalaikon, hogy ennek és annak a márkának a gyári beszállítói, és ha nem tévedek, akkor az SKF még valami külön díjat is nyert a GM-től, mint kiemelt partner vagy ilyesmi. Ami a minőséget illeti, papíron biztos, hogy a GM-nek gyártott és a saját márkanév alatt árult alkatrész egyforma minőségű. Papíron az is biztos, hogy a gyártáskor felhasznált alkatrész pontosan ugyan az, mint amit esetleg később építenek be. A gyakorlat ezt sokszor erősen megcáfolja, de persze ezt nagyon nehéz lenne bizonyítani. Lényegében felesleges is. Egy biztos, szinte minden cég ma már azt nézi, hogy mi az a legszarabb minőség, ami még eladható drágán, de valamennyit azért még kitart, a neves gyártók is folyton a határon mozognak, de hát a profit az nagy úr... Ez van, ilyen világot élünk. Autót és alkatrészt ma már nem 30+ évre gyártanak, nem hogy az Opelbe, hanem még a Mercibe sem.

Ha van jo szerelod, akkor vele erdemes csinalni. Markaszerviz, sajnos, nagy lehúzás, adnak ugyan garanciát, de probald majd meg ervenyesiteni:) A vizpumpanal gm gyarit szamoltak gyemantarban, Graf vagy SKF is tökéletes, de okvetlenül cseréld azt is, foleg szijhajtasnal. A készlet legyen eredeti GM, tudok adni egy kontaktot, ahol korrekt aron megkapsz mindent (nekem is itt ajanlottak a forumon). De a Cromax arak is valoban jok, csak az eredeti GM cuccokat aruljak tularazva. Emigy szijnal kb. ket lehetoseg van a gyari GM szettet illetoen mint beszallito, Conti vagy Gates, igy ha ezek kozul valasztasz, akkor sem nyulhatsz melle (talan en is a Gates-t valasztanam).

Nem kérdeztem, csak gondolom: a Cromax kínálatában is két féle Nissens szerepel, az egyik 28e a másik 41e. Szinte biztos, hogy az olcsóbb nem tartalmazza, még a drágább igen. De ezt pontos Nissens cikkszám szerint kell kikeresni. Én azt venném (és remélem soha nem fog kelleni :) ), amiben benne van a dehidráló is, mert akkor nem kell esetleg később bontogatnod, amit nem olyan könnyű, ha összegyógyul a fém (már pedig biztos, hogy össze fog, tapasztalat). De az említett szakember szava szerintem a legbiztosabb forrás:)

Egy gyors kérdés, egyszerűen nem emlékszem: ha nincs felhúzva a kézifék, ráadom a gyújtást, akkor világit a kéziféket jelző piros felkiáltó jel, de amint lemegy a szokásos ellenőrzés és kialszik minden lámpa, aminek ki kell, akkor a kézifék is eltűnik (persze ha nincs behúzva, ha be van, akkor az világit tovább, ami ugye normális). Ez így kell, hogy legyen vagy nálam viccelődik valamiért?

Jaaaaj, igen, tudom, hivatalosan két évente kell(ene) lecserélni, a gyakorlatban pedig 5+ évente ha lecserélik! Ami szerintem sem helyes, de ez a valóság. Azért a két év szerintem is inkább amolyan biztonsági szöveg a gyártó nagyrabecsült kézikönyvében, de mivel igazán nem nagy tétel, jobb a biztonság.

Szerintem felesleges pénzkidobás a gyári GM szettet venni, de persze mellé nem nyúlsz vele. A GM nem gyárt alkatrészeket, hanem gyártanak neki, és féktárcsát valamint fékbetétet szinte biztos, hogy a nagy és neves gyártók szállítanak a GM-nek GM logóval. Ez valószínű, hogy az ATE vagy Ferodo lesz (talán Bosch). Ha az ATE mellett döntesz, biztos, hogy csúcsminőséget kapsz, de így van valószínűleg a Ferodoval is. Én is hamarosan cserére szorulok, kérdeztem is, hogy kinek mi a véleménye, tapasztalata. Sokan elégedettek a Zimmermann tárcsákkal is, árban is korrektek. Egy biztos, a Brembot, akár milyen furcsa is, messze kerüld el. Ez szerintem azért lehet, mert hamisítják, vagy egyszerűen ennyire alábbhagytak, költséghatékonyság, ki tudja. De a szerelőm csak az idén cserélt le 2 Brembo tárcsát, mert pár ezer km után szétmálltak a szélei vagy mi. És itt is sokan írták, hogy rossz a fékhatás is, soha többet. Nálam szerintem Ferodo tárcsa lesz, Ferodo betéttel. Fékfolyadékot érdemes évente méretni, két-három évente lecserélni. Én DOT 5.1-et tennék bele, mivel magasabb a forráspontja, mint a DOT 4-nek, így elvileg nagyobb a "tartalék" is. Hogy ez kijön-e egy ilyen kategóriájú járgányon, mint az Astra, nem tudom, de nem nagy az árkülönbség. Arra figyelj, nehogy DOT 5 legyen, az nem keverhető! A DOT 4 és a DOT 5.1 viszont igen. Emígy egy liter elég (sőt, kevesebb is), de érdemes jól átmosni a rendszert, amihez az egy liter azért kell. A Ferrodo kiváló választűs, itt is felesleges GM-re költeni (amit valószínű, hogy a Ferodo gyárt). Az a "szaküzlet", ami fékolajnaka (sic!) írja a saját honlapján a fékfolyadékot... Hát meg is van a véleményem róluk...

Nagyon meglepődnék, ha nem lenne benne. Szinte biztos, hogy benne van, még a legolcsóbb utángyártottakban is "csomagban" kapod. Persze ez nem jelent semmit...

Fejlemény3: végre találtam egy olyan szakit, aki aranyat ér: ért hozzá, hajlandó a szerencsétlen tulaj érdekeit nézni (értsd: nem egyből: hát ez hűtőcsere, és kész), korrekt áron és alaposan dolgozik! Ma délután meg is lett csinálva a klimám, tökéletesen működik, hidegebb, mint valaha. Kopp, kopp. Újabb nyomáspróba, valóbab a dehidrátor, vagyis a száritószűrőnél ereszt a rendszer, nem is kicsit. Az itt lerirt módszerrel próbálja kiszedni a "dugót", de egyszerűen mozdulni sem akar. Ki kell szedni a klimahűtőt. Igen ám, de a két csavar úgy begyógyult, hogy mozditani nem lehet. Le kellett flexszel vágni mindkét csavar fejét, mondanom sem kell, hogy ez mennyire nem volt könnyű azon a kis helyen. Ha nem sikerül, le kell szedni a lökháritot is. Szerencsére végül sikerül, kiszedtük a hűtőt. Még igy is legalább fél óra volt, mire sikerült kiszedni a dugót, de szerencsére kijött. Teljesen el volt oxidálódva, szinte összeforrt a dugó a hűtővel. Jól megtisztitotta, rakott rá két új O-gyűrűt, bekente olajjal, vissza a helyére. A szűrőt nem cseréltük. Ha lett volna kéznél új, akkor mehetett volna bele, de nem egész a feléig volt elfeketedve, tehát fele még megvolt. Ennek a szűrőnek az a szerepe, ahogy a neve is mondja: dehidrátor, vagyis felveszi és megköti a vizet a rendszerből, olyan, mint a szilika ami pl. a cipős dobozokban van. Csillaggarázsnál végképp elkerülhetetlen, hogy az évek során valamennyi viz kerüljön a rendszerbe, illetve a nem szakszerű töltésnél is. Ezt köti meg a szűrő, védve ezzel az egész rendszert az oxidálástól. Az új szűrővel nem lenne hűvösebb vagy jobb a klima, nincs hatással ilyen téren a működésére, csak az egész rendszer élettartamára. Mivel fele még teljesen ép volt, jó pár évig nem lesz gond vele. Hűtő visszaszerel, újabb nitrogénes nyomáspróba, huszonpár bar, ha jól emlékszem, tökéletes, sehol nem enged, huh, úgy látszik megúsztam. Jön a vákuum, alaposan, hogy teljesen vizmentes legyen a rendszer. Belemegy az UV olaj, ami egyben pótolja a rendszerben az olajat is (sokat nem szabad, mert a teljes olajat csak úgy lehet leszedni, ha kiszerelik a kompresszort és abból fejtik le). Ez után töltés e megfelelő mennyiségre gázzal, majd próba. Úgy hűt, hogy csak na, jobb, mint valaha! 3 óra hossza munka volt, de megspórolt egy új hűtő árát, szombaton délután megcsinálta és nagyon alapos volt. Ha minden jól megy, akkor most jó darabig rendben lesz. És kevesebb, mint 20ezerért, amit a másik "szaki" Pünkösd után (de ezt vegyem szivességnek) 40e körül csinált volna meg. És ha még kiderült volna, hogy berohadt mindkét hűtőt tartó csavar és a hidratáló kupakját is alig tudta leszedni, garantálja, hogy új hűtőt vetett volna velem. Pedig ez a hűtő akár nagyon sokáig is birhatja még. Sajnos nem túl okos megoldás, ahol a hidratáló van, mert oda nem jut fel az olaj, ezért tud oxidálódni. Még egy fontos dolog: mielőtt a kupakot visszarakta volna, lefújta az egészet valami szilikonszerű zsirral és rakott rá olajat, utána ment rá a műanyag kupak, igy szinte semmi nedvesség nem tud majd nagyon sokáig bejutni arra a részre kivülről. És majd megfagytam az autóban, olyan szépen működik, remélem jó sokáig! Nem pesti, Baranya megye. Köszönöm mindenkinek a segitséget!

Fejlemény 2: megvolt a nitrogénes nyomáspróba. Meg előtte leeresztették az a minimális hűtőközeget, ami még benne volt. Hát, ereszt a rendszer valahol. Nem is lett feltöltve, semmi értelme nem lenne. Most bizom benne, hogy ott ereszt csak a dehidráló szűrő O-gyűrűjénél. Ajánlottak egy klimást, aki nagyon korrektül dolgozik, ért is hozzá és normális áron, ma megyek hozzá, megnézi, megbeszéljük. Igy már esélyes, hogy ki lesz cserélve a dehidráló. Ahogy elnéztem, ehhez nem lesz olyan könnyű hozzáférni, nem kell lebontani semmit, hogy kihúzzuk a régit és visszarakjuk az új szűrőt?

Újabb fejlemény: kaptam ma időpontot egy klímáshoz (csak töltéssel és tisztitással foglalkoznak, javitással nem), ahol megnézik nyomáspróbával a rendszert. Ezt ugye az előző klímás nem tette meg, csak gyanítja, hogy a dehidrátor felső tömitésénél ereszt. Most lefejtik az egész rendszert, vákuummal leszedik a megmaradt kevés közeget és a az olajat is, majd jön a nyomáspróba nitrogén gázzal (ha jól tudom, akkor nitrogén gázzal, de ez mindegy). A lényeg, hogy igy pontosan tudom majd, hogy ereszt vagy sem valahol a rendszer. Ha nem, akkor fel is töltik, gázzal, olajjal és UV-t is raknak bele. Ha mégis ereszt valahol, akkor valószinű, hogy ott a dehidrátornál, na meg amúgy is úgy látom nem ártana cserélni a szűrőt. Kérdés: ha a nyomáspróbán ereszt, akkor maradhat üresen a rendszer egy-két hétig, amig megrendelem az új dehidrátort és a szerelőmmel kicseréljük? A leirás alapján nem tűnik annyira bonyolultnak, hogy egy Opelt nagyon sokat szerelt szaki ne tudná elvégezni, aki ugyan nem klimás. Majd ha megvan a csere, akkor vissza a klimáshoz (ők nem vállalnak javítást), és mehet az újabb nyomáspróba és remélhetőleg a teljes töltés. A nyomáspróbát 3e forintért végzik el, szóval nem olyan nagy ügy, nekem ennyit megér. Kérdés, hogy nem e árt a rendszernek, ha üresen marad addig, amig nem végezzük el a javítást? Mondjuk most is csak 1/3-ad a töltés.

Elviszem egy másik klimáshoz is, ez nekem nagyon sok, amit elsőre mondtak. A Denso szűrő, 6-7e, a töltést meg több helyen is vákuummal, nyomáspróbával, UV festéssel, olajjal és töltőközeggel 10e körül megcsinálják, ez akkor is 20e körül meg kell, hogy álljon, szűrővel és munkadíjjal. Most már kíváncsi is vagyok, hogy vajon milyen állapotban van a benne lévő szűrő:) És remélem az új O-gyűrűk megoldják a szivárgást, bár ezt a nyomáspróbánál úgyis kiderül...

Kérdés: a hosszbordás és a feszitő cseréjét egyszerűbb akkor elvégezni, ha vezérműlánc csere van, vagy semmi köze a kettőnek egymáshoz, ha úgy látja a szerelő, hogy jó még a szij és a feszitő, akkor nem kell a kettőt együtt cserélni, lehet a hossbordást és esetleg a feszitőt később? Vizpumpánál is ez a kérdés, 150e km és 10 év után érdemes ledobni a gyári vizpumpát, mert akkor lesz biztos a dolog, vagy maradhat még, később is lehet gond nélkül cserélni? Tudom, hogy itt nem kötelező a csere, csak nem szeretném, hogy ez miatt maradjak ott valahol fél év múlva. Jó, tudom, nem lehet ezt előre megmondani...

Köszönöm szépen Neked is és a többieknek is a választ és segitséget. Akkor ezek szerint nem mondott hülyeséget a klimás, vagyis valóban ott lehet a gond és a szűrőt is cserélni kell. A teljes hűtőközeg, olaj, nyomáspróba az 16e pénz. A javitásért pedig 35-40e kérne, szűrővel, ami szerintem sok. A Cromaxban a Denso dehidrátor tartály, illetve ez a szűrő, 7390 Ft, gondolom ennél is adják vele az O-gyűrűket, mindent, ami kell a cseréhez. Én ezt nem tudom megcsinálni, igy most nem nagyon tudom, hogy mi tévő legyek, mert nem tűnik annyira bonyolultnak a cseréje (nekem igen, de aki ért hozzá, annak nem), de a teljes árat sokallom. Érdekes, hogy sokan azt mondják, hogy ezt a szűrőt soha nem kell cserélni, viszont Te is azt mondod, hogy nagyon koszos volt. Azt is olvastam, hogy az új szűrővel sokkal jobban működik a klima is. Akkor miért nem javasolják időnként a cserét? Remélem, hogy máshol nem ereszt a rendszer. A klimás szerint nem, ezt megcsináljuk és minden rendben lesz sokáig:) Másik dolog, amivel mindig ellentmondásokat találok, az az olaj: sokak szerint nem kell és nem is szabad olajat tölteni a rendszerbe, csak akkor, ha kiveszik a kompresszort, kiengedik belőle az olajat, akkor szabad csak tölteni hozzá olajat, különben nem. Na akkor most mi a helyes, ha leengedik a teljes hűtőközeget és feltöltik újra, akkor kell bele az olaj vagy sem? Köszönet!

Sziasztok! Pár hete vettem észre, hogy nem idnul el a klimám. Ma sikerült eljutnom egy klimáshoz. Generátor beindul. Nyomás az minimális, vagyis a hűtőközeg elment belőle, kb. 2/3-od kellene utántölteni. Persze most jön a kérdés, hogy mi lehet az oka, két éven át nagyon szépen dolgozott. A hibát a következőben állapitotta meg: ha szemből nézzük az autót, akkor ugye ott a klimahűtő. Jobb felső sarkában, szélén, van valami csőszerű akármi, amiben elvileg egy szűrő van. Na most ennek a tetejéről letekert egy műanyag kupakot, ráfújt valami akármit egy permetezőből és az szép lassan elkezdett az egyik részen habosodni. Szerinte az oxidálódott, ott ereszt. Amikor levette a műanyag kupakot, valóban olyan volt alatta, mint a jég, szerintem az volt az oxidréteg, vagy mi. Na most ott valami tömitést kellene cserélni és akkor rendben lenne. DE! Alatta van egy szűrő, amit ilynkor illik cserélni, ennek nem tudom, hogy mi a pontos neve. Ha nem cseréljük, lehet, hogy pár hét alatt eltömül és lehet újra szétszedni, tötleni, stb. Erről hallottatok már, valós lehet a "diagnózis"? Valóban cserélni kellene ezt a szűrőt, ami szerinte kb. 10e forint? És akkor még ott van a hűtőközeg teljes töltése, az olaj és a nitrogénes nyomáspróba. Igy mindenestől már 40e körül járok:( Vagy most egyszerűen rátöltjük a hűtőközeget és meglátjuk, hogy meddig birja, szerinte lehet két hét, de lehet az idei év is, ki tudja. Mi tévő legyek, segitsetek! Köszönet!

Köszönöm! Amit Morgó Medve kérdezett, az engem is érdekelne: miért pont ezek? Ugye itt alapjában véve prémium minőségű alkatrészekről beszélünk. Kinek mi a tapasztalata? Vizpumpa: van motohőmérséklet érzékelő nélkül és vele. Nekem melyik kell?

Most már eléggé belekeveredtem. 150e km, jövő hónapban cserélem a vezérlést. Gyári GM lesz a szett. Ez mellett cserélve lesz a hosszbordás is és a feszitő is. Kérdés1: vizpumpát ugye elvileg nem szükséges cserélni, de ennyi km után talán már esedékes, igy talán egyszerűbb lenne most cserélni és akkor nyugalom van. Kérdés: Graf vagy SKF? Két szerelő szerint is teljesen jó a Graf, semmivel sem jobb az SKF. Én azért úgy tudtam, hogy az SKF csúcsminőség, könnyen lehet, hogy az eredeti GM vizpumpát is az SKF gyártja. Szerintetek melyik legyen? Nekem semmi tapasztalatom e téren, csak amit a neten olvastam. Kérdés2: hosszbordásból Gates vagy Conti? Mind a kettő gyári beszállitó, a neten is megoszlanak a vélemények, de igazából mind a kettőre jót irnak. Talán némileg a Gatest részesitik többen előnybe. Erről tapasztalatok? Ami a feszitőt illeti, Gates vagy INA? Itt is tudtommal mind a kettő gyári beszállitó, mi legyen? Köszönöm! UI: mantec, kérlek ne irj olyanokat, hogy gyári előirás szerint GM, meg stb. Olyanok véleményére vagyok kiváncsi, akiknek van gyakorlati tapasztalatuk:)

T mantec Alapszabály, és hidd el, olyan helyről tudom, ami elég megbízható, hogy teljesen mindegy, hogy gyári alkatrészt vagy gyári beszállító által gyártott alkatrészt veszel, soha nem azt a minőséget kapod, mint ami eredetileg GYÁRILAG az autóba kerül. Nem bírják addig, mint a gyári alkatrészek. Az is köztudott, hogy határozottan más a minőség ellenőrzés (talán az alkatrészek minősége is) pl. a német/osztrák/svájci piacra kerülő alkatrészeknél, mint a (közép) kelet európába szán és eladott cuccoknál. Ezt több (Németországban is több évet dolgozó) itthoni ismerősöm is állítja és teljesen hihető és logikus. Nyilván bizonyítani nem tudom, ahogy Te sem az ellenkezőjét. De eltértünk a tárgytól, ettől nem lettem okosabb (ismét) :)

Tegnap délután végre eljutottunk oda, hogy szétkapjuk a télen beragadt és kicsit megégett jobb hátsó fékdobot. A dob még a gyári GM, esélyes, hogy a fékpofák is igen régóta ott figyelnek. A fékmunkahenger hibátlannak tűnik, sehol egy csepp fékfolyadék, így remélhetőleg semmi gond. A szerelékek (csavarok, stiftek, rugók) hibátlannak tűnnek. A kis kézifék bowden hibátlan, a középső hosszú viszont sérült, valószínű, hogy a - tizenpár fokban ott ment be a víz és a kosz, az fagyott oda, szóval az cserés az biztos. Most különben fog szépen a kézifék, meg a fékek is fognak, de még egy telet biztos nem várok meg ezekkel. A szerelőm szerint a dob már cserés, elég komoly pereme van (vagy mi), szóval vagy szabályozni kell, de nem keveset, és akkor rmehet a bele gyártott fékpofa, de szerinte inkább új dobok + fékpofák + középső (a hosszú) kézifék bowden (az első rövid és két rövid hátsó maradhat, semmi bajuk) és akkor biztos egy jó darabig nem lesz gond a fékekkel. Azt mondta, hogy a műszakin át fog most menni, azt garantálja:) Állítja, hogy nem muszáj most cserélnem, de tél előtt, vagyis ősszel, mindenképpen jó lenne. Ez azért érdekes, mert én most le is cserélném, de már lassan egy éve húzom a komplett vezérműszett cserét, vízpumpával, meg a hosszbordás + ha kell feszítő cserét, ami ugye nem kis összeg. Ez mellett a fékekre már biztos, hogy nem futja, majd csak ősszel. Mivel a szerelőm szerint ezzel egyrészt gond nélkül át fog menni a műszakin (most lesz) és a nyáron le is mehetünk vele a tengerre (Adria), ezért én a felé hajlok, hogy most megcsináltatom a vezérlést. kinyögöm valahogy, aztán remélhetőleg jó pár évig és kilométerig nem lesz gondom vele, majd ősszel cserélem a hátsó fékeket és akkor kell majd az elsőket is. Addig össze tudom gyűjteni a pénzt a fékekre és legalább rendben lesz a vezérműlánc is. Ti mit gondoltok? Persze az ideális az lenne, ha a fékeket azonnal, de ha még szerinte ennyit kibírnak a fékek, akkor csak nem lesz gond, a vezérlés meg egyrészt a hangja miatt zavar, másrészt meg nem szeretném, hogy megcsússzon és akkor mehet a kukába a motor (szakadni nem hiszem, hogy szakadna). Végül is, ha most nem érzem a gyengébb fékhatást, akkor valószínű, hogy nem lesz gond. Emígy fékdobban két elég komoly szerelő is bátran ajánlotta az LPR dob + TRW/Ferodo/Bosch fékpofa párost, mondván, hogy normál használat mellett teljesen jó az LPR dob is, sajnos nem sokkal jobb egy Zimmermann, Ferodo, Brembo vagy Textar, azok is sokkal gyorsabban kopnak, ellenben majdnem a duplájába kerülnek. Hajlok rá, hogy LPR dobok lesznek Ferodo vagy TRW fékpofákkal, meg Linex kézifék bowden.