kukori
-
Hozzászólások
305 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by kukori
-
Köszönöm Neked is és a többieknek is a segítséget! Nálam is Zimmermann tárcsa és betét lesz (nem Bosch, akkor már legyen komplett), hátul meg Zimmermann fékpofák, és ha kell a dobokat is cserélni -- remélem még nem -- akkor az is Zimmermann lesz. Nem teljesen egyértelmű a Zimmermann weboldala, akkor most minden féktárcsa Coated Z bevonattal készül, vagy azt felárért lehet csak kapni? mert ha jól értettem, ennek két előnye van: 1) nem rozsdásodik (szerintük), ami elsősorban vizuális tuning, számomra teljesen lényegtelen, nem könnyűfém van rajta és nem is akarok ilyesmi miatt többet költeni, 2) nem kell beszerelés előtt tisztogatni vagy mi, amit már tárcsáknál kell, mert rajtuk van valamilyen bevonat? Ezt a bevonatot mivel kell leszedni beszerelés előtt? Köszönet!
-
Köszönöm válaszod! A Bremboról mér régen letettem. Érdekes, hogy miért ennyire pocsék minőség, talán hamisítványokkal van tele a piac, nem tudom. Na, nem is számít, van választék bőven. A Zimmermann minden szempontból szimpatikusnak tűnik, és két egymástól független és hozzáértő szerelő is határozottan ajánlotta (nincs rajta hasznuk, ugyan mindegy nekik, hogy mit szerelnek be), és határozottan jó árban van és német. A Ferodo is igazán jó választásnak tűnik, arról is igen csak jókat olvastam mindenhol, árban is ua. De az itteni tapasztalatokra igen sokat adok, érdekel nagyon, hogy ki milyen fékeket használ(t) milyen megelégedéssel. Semmi extra nem kell, kizárólag biztonságos és normális működés, hogy tartson addig, amíg illik kitartania:), ne legyen vele gond. És megérte ebayről venni, szállítással? Mert nem látom, hogy túl nagy árkülönbség lenne, aztán a garancia, ha netán szükség lenne rá, jóval bonyolultabb.
-
Ha már fék, akkor kinek mi vált be? Dob és fékpofa Zimmermann vagy Ferodo, ugyanígy előre féktárcsa és betét. Elsőre a Zimmermann felé hajlok, de a Ferodo is biztos, hogy jó. Erről a kettőről tapasztalatok? Brembo-t már két szerelő sem ajánlotta (meg is lepett), több is gariztatáson van. Az eredeti GM kizárva, az ára miatt is. LPR nem hiszem, hogy megérné, alig több valamivel a Zimmermann vagy a Ferodo. Köszönöm!
-
Köszönöm, ez sokat segített! Akkor megbontjuk és megnézzük, hogy mi a helyzet. Elvileg látni, hogy milyen állapotban van a dob, nem? Ha rendben van, akkor csak a pofákat cserélem és mehet. Csere után úgyis menne fékpadra mérésre, ott a kézifék is kiderülne, hogy mennyire fog. Gondolom a kézifék bowdenekkel az a gond, hogy alulról sem látni, hogy milyen állapotban vannak, mert ha valahol már megtört a burkolat, akkor tél előtt célszerű lenne cserélni. Vagy látni végig? Fékpofa mellé kell még egyéb szerelékeket venni (rugók, stb) vagy adnak vele, ami kell, a többinél meg maradhat a régi? Köszönet!
-
Hát, ezzel nem lettem sokkal előrébb:) Azt nem tudom, hogy az előző tulaj mikor és mit csinált a fékekkel. Én még nem bontottam meg. Azt látom, hogy mindenhol 150e km szokott a javasolt csere lenni a dobokra. Elviszem egy fékpadra, meglátjuk, hogy mit mutat. Ha rendben, akkor valószínű eleve rendben van, ha nincs, akkor meg biztos rossz, bontani/cserélni kell.
-
Hát, megégett, a jobb hátsó az biztos, olyan hangot adott, hogy megsüketültem, és olyan büdös volt, hogy majd elájultam, először azt hittem, hogy valami kigyulladt a motorban:( Tudtommal új fékpofát nem lehet csak úgy belerakni egy régi dobba szabályozás nélkül, vagy tévedek? Kérdés, hogy érdemes-e a régi dobokkal bármit is kezdeni, hiszen mindegy, hogy mit mutat, 10 éves és van már benne 140e km. Vagy lehet nem jól tudom és nyugodtan meg lehet oldani egy új fékpofa készlettel? Aztán az is kérdés, hogy a dobban lévő rugók, stiftek, stb mennyire rozsdásodtak be. 10 év alatt feltételezem nem kicsit. A bowden most jár rendesen, persze nem fog tökéletesen a kézifék, elég jól fel kell rántani, de még normálisan működik. És vissza is megy rendesen. Nagy meló a középső, első és hátsó bowdeneket cserélni, mert maga a bowdenek ára nem olyan vészes és akkor pár évig nyugalmam lenne. SZERK: van értelme elvinni egy fékhatásmérésre az autót, kiderül abból valami hasznos adat a számomra, idegesít, hogy nem tudom milyen állapotban vannak a fékek (beleértve az elsőt is)
-
A télen gondom volt a kézifékkel, kemény mínuszban be lett húzva (nem én), beragadt valami, menet közben, égett szag, büdös, mint a pusztulat, gondolom a jobb hátsó dob/fékpofa szorult be és égett meg egy kicsit. 10 éves az autó, 140ekm. Szerintem a dobok még nem lettek cserélve, szabályozva lehet, nem tudom. Kézifék bowdenekről sem tudok, hogy lettek-e cserélve, melyik a három közül, stb. Szerintetek normál használat mellett 10 év után mekkora bizonyossággal mondható el, hogy csere érett a két hátsó dob+fékpofák + kézifék bowdenek, szerelékek (rugók, stiftek, alátétek, stb)? Én nem értek hozzá, szóval a szerelőm kell, hogy szétkapja, megnézze, aztán eldönti, hogy milyen állapotban van. Szerinte nem biztos, hogy megéri majd szabályoztatni, jobban járnék lehet az új fékekkel. Aztán az is lehet, hogy még bőven elmenne így pár évig és nem kellene most 30+e forintot ráköltenem a cserére. Zimmermann dobot+fékpofákat néztem + középső, első + hátsó kézifék bowdenek + kézifék szerelékek. Így minden gyakorlatilag új lenne és egy jó darabig nem kellene, hogy gond legyen vele. Kicsit a felé hajlok, hogy legyen minden lecserélve, de most a vezérlés cserére gyűjtök, szóval nem örülnék ennek a kiadásnak, persze ha muszáj, akkor a féknél nem spórolunk. Év vége felé az első fékek cseréje is esedékes. Mit gondoltok? Véleményék, tapasztalatok?
-
tapasztalataim szerint pedig már túl is teljesített :) sajnos nem éri meg egyik sem, hullanak, mint a legyek. Nálam is sima Hella van most, gyengébb ugyan, de tartós es olcsó. Pedig nem sajnáltam a pénzt jobb izzora, de egy idő utan megunja az ember
-
Ezt tervezem én is. Egy öreg szaki csinálja, elvileg szépen, alaposan, utána meg 3M UV-fóliával lefóliázzák. Elvileg olyan lesz majd, mint az új, na erre kíváncsi leszek, mert most gyalázat, hogy milyen. Sajnos a 10 év csillaggarázs, vagy még inkább a napközben a tűző napon való parkolás megteszi az emígy sem túl jó minőségű lámpatestre a maga hatását. Te mennyire vagy elégedett, nagyon látványos a különbség és mennyire tűnik tartósnak? Emígy ha cserélném, akkor csak is Hella, a többivel csak gond van, hiába olcsóbb. De most véletlenül sem szeretnék kiadni két új Hellára egy kisebb vagyont, szóval marad egy db utángyártott árából a pár polírozása és fóliázása, aztán majd meglátjuk.
-
A beragadt bal hátsó fékemnek az oka szinte 100%, hogy a rossz kézifék. Sajnos a nagy hidegekben asszonyka lehet, hogy felhúzta a kéziféket, aztán az nem mehetett rendesen vissza, vagy valami beakadt. Minden esetre azóta semmi gond az autóval, de a kézifékhez hozzá sem értem. Mit kell ilyenkor cserélni, mivel eleve nem volt valami túl izmos már a kézifék, elég magasan fogott csak. Mit kell vennem és kb. mekkora meló ezt kicserélni (nem én csinálnám, hanem szaki)?
-
Ezt csak megerősíteni tudom, mármint a nyekkenést, pedig toronycsapágy egy éve lett cserélve. Én teljesen amatőr vagyok, azt sem tudom, hol van a stabilizátorrúd szilentje, amit be kellene fújni, és pontosan milyen kenőanyaggal és hogy? Erről esetleg képet bejelölve, leírással? :)
-
Köszönöm a válaszokat! Akkor szerintetek, ha most nem blokkol a jobb hátsó kerék és nem nyúlok a kézifékhez, akkor "kiakadt" és most rendben van? Mert most nem szorul, megy szépen, gurul ahogy kell, lábfék is rendben. Csak félek, hogy nehogy valami gond legyen az úton. Január elején, ünnepek után, megy a szerelőhöz, lecseréljük a kézifék kötelet, köteleket.
-
Hát, én fagyban nem használok kéziféket, de már nem volt túl jó előtte, csak egész fent fogott. De most lötyögős, vagyis szinte pár centit felmegy magától, olyan, mintha nem is működne. De nem babráltam a kéziféket, de remélem, hogy csak az fagyott meg, akadt be és nem a hátsó fék sérült.
-
Sziasztok! Na, ma elromlott valami szerintem a jobb hátsó fék körül. Menet közben, úgy fél óra út után, 60-80-as tempónál egyszer csak fémes, súrlódó hang volt hallható, amit először nem is tudtam, hogy a mi autónkból jön, de gyanús volt. Megálltam, majd bent is kint is őrület büdös volt, olyan égett szag, amit először nem tudtam, hogy a motorból jön vagy honnan, majd megállapítottam, hogy a jobb hátsó kerék olyan büdös, mint a pusztulat. Próbáltam elindulni, kivillant és világított az ABS sárga lámpa, és érezhetően blokkolt a kerék. Amikor megpróbáltam hátra tolatni, akkor olyan volt, mintha be lett volna húzva a kézifék. Kb 5 perc múlva újra elindultam, ABS lámpa nem világított, üresben és szépen gurult, nem fékezett a kerék, a fék is működött. Hazáig mentem, kb. 30 perc, addig bent már nem lehetett érezni a szagot. Otthon kapu előtt megáll. Na, onnan már beblokkolt a kerék, se előre, se hátra, nem akartam erőltetni. Na ez mi lehet szerintetek? Beragadt a fék?
-
Sajnos nem tudom, hogy az x-es motorkóddal pontosan mi a helyzet, de 2000-ben gyártó autókba nehezen tudom elképzelni, hogy ne feleljen meg valamilyen 5W40-es olaj! Így pl. a Castrol Edge FST Titanium 5W40-el biztos, hogy nem nyúlsz mellé, de szerintem egy próbát a 0W40-is megérhet. A motorkopás miatti olajfogyasztás csökkentése magasabb viszkozitású olaj használatával csak látszatra megoldás, sajnos. Ezt nem a te esetedre írom, hanem általánosan.
-
A konkrét motorkódot nem tudom, de lesz hamarosan itt olyan fórumtárs, aki igen. Ettől eltekintve szerintem sokkal jobban járnál egy 5W30 vagy 5W40 dexos2 olajjal, de akár 0W40-es is lehet. Erről nagyon sokat írtunk, pár oldalt érdemes visszaolvasnod. A Fuchs Titan egy kiváló olaj, de ebből a dexos2-es 5W30-at lenne érdemes. 5W40-ből jó választás a Castrol Edge FST Titan 5W40, de páran használnak Eneos 5W40-et is. Nagyon jót tennél a motornak, ha nem 10W40-es olajat adnál neki ismét:)
-
Egyáltalán nem is merült fel bennem, hogy spórolni akarnál, kérlek, hogy ne értsd félre! Mindent hamisítanak, megbízható helyről kell venni. Szűrőhöz pl. a Cromax elvileg az (ha ők nem, akkor ki?). A gyári GM szűrőt pedig tudtommal a Knecht gyártja, ua vetted, mint ha GM-et vennél, csak a csomagolás más. Én pl. azt sajnálom, hogy a Kovács autónál már nincs gyári GM, mert a legtöbb dolgot tőlük szoktam venni, és pont ez nincs...
-
Az utángyártottak közül is az alacsonyabb (talán legalacsonyabb) minőségű termékek egyike. Most komolyan, egy eredeti GM olasjzűrő 1300-1700 Ft körül van, 3-4 l benzin ára. Lehet, hogy nem lenne semmi baja egy ilyen Vasco szűrővel, de ilyen tételnél nem éri meg kockáztatni, soha nem tenném, szvsz.
-
Olvass egy kicsit vissza. Ismerősre ne hallgass és nem is kell megpróbálni meggyőzni. Te pedig felejtsd el a 10W40-es olajat. 0W40, 5W30, 5W40 dexos2-es olajat tegyél bele, lehetőleg jobb márkák közül válogatva (szerintem ár-érték arányban Castrol, Mobil1, Fuchs). Ha kopott, akkor fogyasztani fogja az olajat, ha nem kopott, akkor pedig nem fogja. A kopott motorba csak áthidaló megoldás a magasabb viszkozitási osztályba tartozó olaj alkalmazása, ráteszel még egy lapáttal a bajra. Ennyi erővel mehetne bele 15W40 is, azt lehet, hogy még kevésbé "csócsálná":) Eddig mi volt benne?
-
Több helyen is van Titanium 0W40, de Kovácsékat Szegeden csak ajánlani tudom. Ha náluk hamisított, akkor mindenkinél az:) Nagyon komoly hely, gyors, pontos, stb. Nyugodtan vásárolhatsz, rendelhetsz tőlük. Nekem csak az a szívás, hogy pl. nem tartanak gyári GM (Knecht) olajszűrőt, ezért az miatt kell mindig rohangálnom. a Passathoz és a Fabiához éveken át tőlük rendeltem mindent, többek között a Castrol Edge-t is, mert mind a kettőbe az ment. 5W40 és 0W40 között nagyon sok különbség van, és egyáltalán nem csak a hidegoldali különbség. A linkelt táblázat pedig csak annyi releváns információt tartalmaz, hogy mi az a maximum, amin egy adott viszkozitású olaj megfelelően (vagy ahhoz közel) teljesít. Ez alapján hazánkban bőven elegendő lenne a 10W40 olaj is, ha csak ezt néznénk. SZERK: nem a Te általad linkelt grafikonokra gondolok! Óriási különbség van pl -10 fokban egy 10W vagy egy 0W olaj között is! A széles viszkozitási tartomány, ami ugye a 0W40 esetén igen csak annak mondható, kizárólag a (leg)jobb minőségű olajokkal érhető el. Elvileg nagyobb esély van rá, hogy IV, V, esetleg VI?, kategóriájú bázist használjanak, teljesen szintetikus alapolajat, és komolyabb adalékokat. Ez így nagyon lesarkítva hülyén hangzik, de kb ez (is) a lényeg. Eleve nem sok cég gyárt 0W40 olajat, ennek sem véletlen az oka. Sok pedig más, nagyobb olajvállalattal gyártat:) Olvastam ugyan vitákat arról, külföldi fórumokon, ahol megkérdőjelezik a széles viszkozitási tartomány "tartósságát", de igazából csak elméleti szinten folyt erről vita, semmi bizonyíték nincs. 5W40 esetén garantált minden gyártó esetében az olcsóbb alapolaj (ásványi) felhasználása, adalékolva, stb. Ettől még kiváló olaj, nincs vele gond. A nevesebb gyártók 5W40 olajai viszont olyan közel vannak árban a Castrol és a Mobil1 0W40 olajaihoz, hogy semmi értelme pl. Eneos 5W40-et választani, ami egy a sok közül (ami ugye nem azt jelenti, hogy nem jó). Kb. 3000 forint a kettő között a különbség? Ez nem lehet tétel éves szinten. Az inkább érdekes, és talán T. mantec tud erre majd válaszolni, hogy a GM miért 30-as melegoldalt ajánlja? Elképzelhető, hogy a kisebb üzemanyag fogyasztásnak minden áron megfelelő eco okokból? Mert a 40 városban, nyáron, kánikulában logikusabb lenne.
-
Elnézést, hogy megszakítom a találkozó szervezését, de erre tudnátok valamit mondani?
-
Egyértelműen 0W40. Most jönnek a hidegek, külön hálás lesz érte az autód:) Ha pedig ez is fogyna (a megengedett értékeknél jobban), akkor sajnos ott mechanikai hiba lesz. (Erre mondanák az okos szerelők, hogy 10W40 vagy 15W40 és nem lesz olajfogyás. Egy darabig nem, mert ki sem tud folyni, aztán pedig keksz... Na jó, a 10W40-től nem, csak a telek ezerszer jobban nyírják, koptatják a motort.)
-
Nem hagy nyugodni a hosszbordás szíj az autómon. Nem találtam róla számlát vagy munkalapot, hogy cserélve lett volna (de átnézem majd még egyszer), a szerelőm viszont most azt mondta, hogy teljesen jó állapotban van és szerinte ez már cserélve lett. A feszítőt persze nem tudni, hogy szintén lett-e cserélve vagy gyári az is. 2005-ös, 140e km. Tudja valaki, hogy az eredeti GM szíjat ki gyártja? Létezik, hogy a Hutchinson? Esetleg akinek még gyári van az autón, ránézne? Mert az enyémen Hutchinson van. Íme két fénykép róla, már amennyire látszik: Link1 Link2 Köszönet!
-
Már elnézést, de ne írj ilyet, hogy az Eneos sokkal jobb a Fuchs-nál, mert ez egyszerűen nem így van. Illetve lehet, hogy így van, de ahogy Te sem tudod ezt bizonyítani én sem tudom az ellenkezőjét, ezért tartózkodjunk a jövőben az ilyen felelőtlen kijelentésektől. A Fuchs egy kitűnő olaj, de egy a sok közül, neves gyártó, megbízható, külföldi (német, angol, és meglepő módon amerikai) fórumokon is kimondottan jókat írnak róla. Ahogy az Eneos is prémium kategóriás olajnak számít, ami szintén egy a sok közül. Ami fontos: sem az Eneos sem a Fuchs nem teszi közre a felhasznált alapolaj fajtáját, a hangzatos marketingen kívül semmit sem tudunk egyikről sem. Az Eneos 5W40 garantáltan alacsonyabb minőségű bázisból készül (mint minden 5W40-es olaj), de 99%, hogy a Fuchs 5W30 is. Ráadásul árban is kb. ott vannak, sőt az Eneos, ha jól láttam, még drágább is. Gyakorlatilag majdnem annyi, illetve minimális a különbség a csúcskategóriás Mobil1 ESP 0W40-hez képest (vagy akár a könnyebben beszerezhető Castrol Edge Titanium FST 0W40). A Mobil1 esetén a honlapjukon elég részletes adatlapot közölnek, illetve ha jól emlékszem; akkor a bázisolaj is megtalálható. Talán az új Castrol Edge-nél szintén. Szóval, aki Fuchs-t használ, az ég adta világon semmi értelme áttérni Eneos-ra, de pontosan így igaz fordítva is. Ellenben aki ennyit kiad egy átlagos Eneos 5W40-es olajáért (átlagos, értsd: egy a sok közül), az már igazán választhatná a Mobil1 ESP 0W40 vagy Castrol edge Titanium FST 0W40 olajat. Szerintem.
-
Megvolt az olajcsere. De sajnos a lánc (vagy a feszítő, vagy mindkettő) nagyon kattog, most már olyan a hangja mint egy régebbi Gold dízelnek (ami nem lenne gond, csak nem VW és nem dízel). Az a fajta vagyok, akit megőrjít, ha nincs valami rendben az autójával. Ezt a G Astrát pedig különben is nagyon, de nagyon szeretem. A vezérlés szett az gyári GM lesz. A Vezérműburkolat tömítés, szelepfedél tömítés, olajteknő tömítés, és főtengely első szimmering Erling lesz, az Erling kiváló minőség, ez gondolom jó választás. A vízpumpa ugye még a gyári (9 év 140e km), így esélyes, hogy jobban járok, ha azt is cserélem. Itt Graf pumpára gondoltam, elég sokat olvastam a neten és többen is ajánlották, hogy nagyon jó minőség és jó választás a Graf. Mit gondoltok erről, van ezzel tapasztalatok? Esetleg még Dolz, de ebbe kevésbé bízok, vagy SKF, ami biztos nagyon jó, de még drágább a Grafnál, és így is szűkös a keret. Az olaj, amit tegnap raktunk bele, gondolom kuka a vezérlés cserével együtt, vagyis mehet egy új olajcsere:( Vagy érdemes felfogni ezt az olajat, visszaönteni, majd pl. 1000km után lecserélni, hogy összeszedje az esetleges koszt stb? Vagy teljesen hülyeség? A hűtővizet érdemes lenne visszatölteni, mert idén tavasszal cseréltem le gyári GM-re. És ott van még a hosszbordás szíj, ami nem is lenne gond, de a feszítő már biztos nem fér bele. Kérdés, hogy feszítő nélkül érdemes-e felrakni az új szíjat? Emígy a szerelőm egy huszasért csinálná meg az egészet (én viszem az alkatrészeket), szerintetek ez korrekt ár? Ért hozzá, neki is pont ilyen autója van, csak a héten kettőt cserélt (az egyiket láttam is). Köszönöm előre is a segítséget!
