Cserenkov

Ügyes! Ugyan ilyen szenzorok vannak a H Astraban is:

Igen, ez igaz. De ellenpéldát is lehetne erre felhozni. Igaz, hogy ez konkrétan annyiból speciális eset, hogy a gyártás közben jött egy gazdasági válság. Költséget kellett csökkenteni, ami a műszaki tartósságot nem épp pozitív irányba mozdította el.

Ha cserealkatrész (pl "kapcsolódó alkatrész", turbó, injektor, önindító, generátor, stb...) kell az autómhoz, akkor ezek szerint jobban járok (most ha az árkülönbséget nem nézzük, hanem csak műszaki szempontból) ha bontottat veszek, mintha vadi új gyári GM lenne? A bontott bizonytalan előéletű és használatú elméletileg kisebb eséllyel romlik el, mint a vadonat új?

Annak iején, pár éve ezt én is megkérdeztem itt. Azt válaszolták, hogy néhány mm eltérés az ET-ben még nem gáz. De maradtam a gyári felninél. Így nem tudom mik a pontos határok, ami még jó és ami már túl sok/kevés. 225/45R17 gyári méret, úgyhogy biztosan jó. Szélességben most kapásból nem tudom, hogy 7 vagy 7,5" a gyári. Az ET39-es, mitől némi eltérés még nem gond. Ld. fentebb! Ez hátha segít: http://opel.gumi.hu/

Igen, B16DTH, 136Le, 320Nm. Ezekbe a kézi váltóval már sajnos beleteszik a start/stop funkciót, amire annyira nem vágyom. Később egy csomó hibalehetőség. Valahol olvastam, hogy milyen rengeteg szenzor meg elektronika vezérli csak ezt a funkciót. Fogysztásban hoz egy-két decit városban, azzal hogy leállítgatja a motort. De amit ezen megspórolsz, az a pénz elmegy az AGM akkura, meg az önindítóra ha idő előtt feladja. A 6-os kézi váltó pedig nemrég tudtam meg, hogy ugyan az a jó öreg M32-es, ami a H Astrában is van. Értem, köszi.

Mivel nemsokára kinéz egy új autó vásárlás, ezzel kapcsolatban szeretném megkérdezni, hogy mi történik, ha valaki nagyon meghajt egy új kocsit? Jobban kopik a motor, vagy mi lesz vele végül? Nem, nem szándékozom vele ilyet tenni, csak kíváncsiságból kérdezem. Vigyázni fogok rá az első pillanattól kezdve, mert biztos hogy a következő 10 évben és 200-250ekm-ig maradni fog. A J Astráról mi a véleméyned? Neked hogy tetszik a H-hoz képest? Kezdetben én is nézegettem ezt a típust, a kedvezmény is nagyobb lenne rá, akcióznak vele rendesen, mert lassan kifutó modell lesz, de valahogy nem igazán sikerült megszeretnem. A formájában nincs semmi határozott él, vagy szögletesség, minden lekerekített, ami nekem annyira nem jön be. A műszerfalon is az a rengeteg gomb, olyan mint valami rakétaindító állomás. A következő, legújabb generáció valahogy letisztultabb, kecsesebb, igényesebbnek hat, a kijelző felbontása is szebb, stb.

Az nekem is tetszik, hogy megmondod neki, hogy ebben a sávban menjen és még a korményt is ő fordítja be a kanyarban. Azt sejtheted, hogy felszereltségben a mostaninál nem szeretnék visszalépni. Sőt, ha már autót cserélek és nem kényszerűségből, hanem szabad elhatározásból teszem, akkor azt vallom, hogy az újabb legyen mindenképp jobb mint az előző. Így én sem a Selection felszereltséget nézegetem. ;) Amit konfiguráltattam magamnak és remélhetőleg nem is olyan sok idő múlva meg is tudom venni, az egy Innovation felszereltségű (Opel Eye alapból benne van) + Innováció csomag ( többek között Led-mátrix, Navi900 IntelliLink) + Téli csomag 2, stb. Szóval az sem lesz semmiképp fapados. Egyedül amiről le kell mondanom az az AGR ülések. Arra azt mondom, hogy nekem is sok a fél millió felár a "sima", "csak" ülésfűtéses, elektromos gerinctámaszos komfort félbőr ülésekhez képest. A tesztvezetésen sajnos nem lehetett válogatni. Azt vezethettem, ami épp volt.

Az enyémet 2005-ben 8 millióért vette az előző tulaj. Azért nem hiszem, hogy akkoriban száz számra sorakozott a raktárkészleten lévő IDS+-os TPMS-es Cosmo Astrák tömkelege a budakeszi Opel szalonban. Főleg úgy, hogy új modellről volt szó, nemrég dobták piacra. A J Astrákat tényleg nagyon ki akarják már szórni, annak ellenére hogy még gyártásban van. Arra eleve még a flottakedvezmény is magasabb, mint a K-ra. 2012 végén, 2013 elején miután leállt a H Astrák gyártása, a szalonokban raktáron maradt H Astrákat tényleg úgy dobták az ember után és akár milliókat is engedtek az árból. Azt én is tapasztaltam.

Érdekes, mert nekem az Opelnél 4 évet mondtak. 2 év km korlátozás nélkül és +2 év ha összesen a 4 év alatt nem futsz 120.000km-nél többet.

Még szerencse hogy nem vagyunk egyformák, így nem vesznénk össze a kombin. Felőlem viheted nyugodtan a kombit, nekem soha nem kéne. Nem olcsó a K. Amit én konfiguráltattam, 8,1-re jön ki. Ha nagyon kompromisszumot akarok kötni a felszereltséggel, akkor minimálisan 7,2-re le tudom vinni. Ebből jön le az egyéni paramétereimnak megfeleő kedvezményem a listaárból, ami majdnem egy millió + lejön még a mostani autóm ára. A többit kéne csak kp-val rádobni. Akinek új autó vásárlására nincs semmilyen kedvezménye, annak jó taktika a 2-3 éves használt. Ár-érték arányban, ha nincs széthajtva, nem céges autó volt, amibe belenyomnak 3 év alatt is 150.000km-t és huzatják a dolgozók hidegen is, mert nem a sajátja, nem sajnálja, akkor jó taktika lehet ez is. A tesztautókat is az Opelnél 3-4 hónaposan pár ezer km-rel szokták eladni. Egy takarítás, porszívózás után senki meg nem mondja, hogy nem vadonat újonnan rendelted és 1 millióval kapásból olcsóbb. A gyári garancia pedig ugyan úgy megvan rá. Csaba, ne hogy azt hidd, hogy ez nekem nem fordult meg a fejemben. De számoltunk! Tesztautóra elveszik a kedvezményem, mert arra nem jár. Így egy újonnan 7 milliós autó alig 200.000Ft-tal kerülne többe vadonat újonnan, mint a tesztautó. A 7 millióhoz képest nekem ez már nem oszt-nem szororz igazán.

Lehet hogy nem pont 3000 volt, ahonnan elkezdődött, hanem valahol alatta. Annyira nem figyeltem meg ezen a pár km-en. Elvileg a nyomatékmaximum 2000-4000 között van. A 150 lovat viszont 5000-5600 között adja le.

Igen, pozitív. Nem kell tőle csodát várni, ezt az év autója dolgot sem kell túlmisztifikálni. Egy jó autó és pont. A kivetítési funkcióval gyakorlatilag bármilyen alkalmazást futtatni tudsz a gyári érintőképernyőn. Akár videókat, filmeket le tudsz játszani és nem kell hozzá méregdrága interface, mint a H CID kijelzőjéhez. Talán mintha létezne sima szívó benzinmotor is. A B14XE kódnévre hallgató, ami 100 lóerőt és 130Nm-t tud maximálisan. De ehhez csak 5-ös váltó jár, a turbósokhoz még a benzinesekhez is 6 fokozatú. Volt erről is szó tegnap, de mivel elsősorban a dízelekre fókuszálok, annyira nem jegyeztem meg. Ha jól rémlik az osztókörnél 5mm a különbség. Ami pont arra elég hogy a 110-est sehogy se tudd felrakni rá. Persze lehet hogy az agyátmérő meg az ET is más már ennél. Ezt nem tudom. A mostani H-mat olyan 1,0-1,2M-ra saccoltam volna. De amennyiért itt a kolléga a napokban vette az 1.4-esét, ami igaz hogy km-ben jóval kevesebbet futott, korban hasonló, de felszereltségében nagyban elmarad az enyémtől, lehet hogy alábecsülöm az értékét. A FB-csoportban is csak nézek egyet mindig, mikor egyesek fel vannak háborodva, hogy a legfapadosabb 12 éves 1.4-esükért csak 1,0-1,1M-val akarták "kiszúrni a szemüket". Alacsony fordulaton megyeget, de semmi extra. Kb mint egy szívó benzines. Az itt is megvan, hogy ha alacsony fordulaton nyomok neki hirtelen egy nagyobb gázt, akkor alig történik valami. Szép komótosan kezd gyorsítani, nem lő úgy ki mint egy dízel. Aztán olyan 3000 körül kezd el tolni. Ott már szépen húz. Én olyan 5000-nél váltottam el 2. fokozatban. Ott már kicsit kezd visszaesni a "tolóerő", de azért még húz. A könyöktámasz szélesebb igen, szemmel láthatóan. Hátul is valamivel nagyobb a lábtér. Jó ötlet volt a tervezőktől, hogy az üléstámlák hátsó részén kiképezték ezt a bemélyedést. Ezzel is nyertek pár centit a hátsó lábtérnél. A fejtér is elegendő hátul, nem úgy mint a 4 ajtós Insigniánál. De a H Astrához képest a belső teret nem éreztem látványosan nagyobbnak. Nem éreztem úgy, hogy egy bálteremben ülök. Sőt, a magasabb övvonal és a döntöttebb szélvédő miatt nekem szűkebbnek hatott. De nyilván ez ralatív és egyéni, hogy ki hogy érzi. Kimondottan szűk sem volt, de nagyobbnak nem éreztem. Az 5 ajtós már 4,35-től elvihető a legkisebb motorral és legfapadosabb felszereltséggel. Ebben manuális kílma és a legbutább fejegység van, ami egy alap rádió egy kis monokróm LCD-csíkkal, ami talán kisebb mint a TID kijelző volt. Itt sem alap a 8"-os érintőképernyő. Ha már K Astra, akkor az én szemszögemből amiről nem mondanék le az a legokosabb kijelző, a LED-mátrix, és a "suttogó" dízel motor. Akkor nem érezném úgy hogy felszereltségben visszalépés lenne a mostanitól. Sőt! :D Egy új autót nyilván nem befektetési célzattal vesz az ember. Az értékéből a legtöbbet az első néhány évben veszíti, ez kétségtelen. De azt a megállapítást, hogy egy 2 éves K Astra 2 millióba fog kerülni erős túlzásnak tartom. Ha megnézzük a mostani J Astrákat, egy 2014-est, még ha a legfapadosabb felszereltségű is nézzük, nem kapsz meg 2 millióért.

Nekem nem szokott jelezni, mikor cserélgetem a 15-17"-os szetteket. Igaz, hogy rögtön az átszerelés utáni első induláskor kalibráltatni szoktam a DDS-t. Akkor viszont egyből jelzett, mikor a 16"-os pótkerék volt felrakva a másik három 17"-os kerék mellett. Pedig elvileg az is váltóméret, mégis észrevette a különbséget.

Röviden elöljáróban: érdemes abból a szempontból hogy egy fiatalabb, újabb fejlesztésű autód van. De megmondom, hogy olyan nagy csodát nem tapasztaltam. Jobb egyértelműen. Jó autó. Minden kicsit finomabb, minden kicsit továbbfejlesztett, de koránt sem űrhajó a miénkhez képest. Benzinest próbáltam. Ez jutott, nem volt dízel. 1.4T, 150Le, 245Nm. Valós fogyasztása 7-8 liter körül, turbóval és kettős tömegű lendkerékkel. A részletek: Sosem voltam még tesztvezetésen, úgyhogy kíváncsian vártam, hogy milyen lesz egy ilyen. Mikor odaértem az Opel kereskedésbe, akivel előzőleg telefonon megbeszéltem, azt mondta, hogy várni kell egy kicsit, mert egy süketnéma ügyfél van nála, akivel kicsit el fog húzódni a dolog a kommunikációs nehézségek miatt. Addig megnéztem a szalonban az autókat. Be is ülhettem, mindent nyomkodhattam. Volt 5 ajtós és kombi is. Aztán pár perc után odajött hozzám az értékesítési vezető, hogy akkor eljön ő velem hogy ne kelljen várnom. Előtte egy kicsit dumálgattunk. Teljesen normális, szimpatikus ember volt, nem az a tukmálós típus, aki elsőre beugrik az embernek egy autókereskedőről. Kitöltöttünk egy rövid nyilatkozatot, hogy betartom a KRESZt és hogy a teszt alatt én vagyok a felelős az autóért és mentünk vezetni. Rögtön én vezethettem, a kereskedésből is én gurultam ki vele. Kimentünk a városból. Dimbes-dombos környék, lehetett tesztelgetni. Kb 20km kifelé, majd vissza. Időben jóval több volt mint 10-15 perc, amire először számítottam. Mindennel együtt több mint egy óra volt. Utána is beszélgettünk, hogy vásárlásnál milyen feltételek vannak, stb. Van náluk használtautó beszámítás is. De azt javasolta, hogy próbáljam meg én eladni, mert jobban járok. Ők a piaci ár alatt pár százezerrel veszik be, mert ők is keresni akarnak rajta. Általában úgy szokott lenni, hogy megrendelik az új autót. Pár hónap amíg legyártják és a kereskedésbe megérkezik. Előtte egy héttel szólnak a vevőnek, hogy na most kezdje hirdetni az autóját. Erre én mondtam, hogy azt azért nagyon ki kell sakkozni, hogy pont akkor el is vigye valaki. Erre azt mondta, hogy ezt az autót (mostani H Astrám, látta, megnézte), ha 1,5 millióért meghirdetem, garantálja hogy 2 napon belül elviszik. Hiába van benne 250ekm, az ilyen jó állapotúakra van kereslet. Valahol 300ekm-nél van az a lélaktani határ, ami fölött már problémásabb az eladás. Ahogy erről beszéltünk, pont ott járkált egy nézelődő az udvaron és az én H Astrámat kezdte el nézegetni. Azt hihette, hogy az is eladó, mert ott parkoltam az értékesítési részlegen. Mondta is ez az értékesítési vezető viccelődve, hogy már itt is van a vevő az autómra. Na de jöjjön a lényeg, az autó: Szép nagyon, nekem tetszik a formája. Élőben még az a C-oszlop is szerethető. Kerékméretben visszaálltak ugyan arra, mint ami a H Astra alatt is van. Így olcsóbb lehet a gumicsere, mint a J szériánál. Ez azért is jó hír, mert például ha a téli kerékszettet nem adom el az autóval együtt, azt továbbra is tudom majd használni ezen a kocsin. Sajnos az osztókör már más, azért a felnik nem passzolnak. A csomagtér látványosan kisebb, mint a mi H Astránkban. A padló sokkal magasabbra került. Viszont alatta a pótkerék körül vannak rakodórekeszek. Így papíron ezt is beleszámítják a csomagtartó térfogatába, így a katalógusban alig van különbség a literek számában. Újdonság, hogy az akkumulátor a motortérből átkerült a csomagtartóba a padló alá. Ez mondjuk nem egy rossz dolog. Kicsit jobb a súlyelosztás és védettebb helyen van ott. A beltér kidolgozás jó. De én nem voltam elájulva az anyaghasználattól a miénkhez képest. Nem olyan egetverő a minőségi mülönbség mint ahogy sokan áradoznak róla. A kijelző persze szebb, a mulimédia, a BC sokkal kifinomultabb és többet tud mint a H Astrában. A kartámaszban van egy USB csatlakozó, amire rácsatlakoztatava egy mobiltelefont, kivetítési funkcióban megjelenítheted a dolgokat. Pl a gyári kijelzőn tudod használni az okostelefonban lévő navigációt, vagy onnan tudod vezérelni a telefon zenelejátszóját, stb... Ez nekem nagyon tetszik. Az automata klíma vezérlője is egyszerűbb, szebb, igényesebb, mint nálunk. Azért látszik ez a 12 év különbség. Mint írtam a bevezetőben gy 1.4-es benznes turbómotort próbáltam ki. Kicsit szokatlan, hogy ki kell húzatni. A dízeles papás váltásokhoz voltam szokva. De aztán egy kis próbálgatás után ráéreztem. 3000 körüli fordulatnál jön meg az ereje. Kiforgatva szépen viszi a bódét ez a 150 lóerő és 245Nm. De nem éreztem olyan eget verőnek a különbséget a mostani 240Nm-es dízelemhez képest. Megy-megy nagyon szépen, de nem olyan óriási a különbség. Fogyasztása átlagban 7-8 liter. Nem kevés. Amiben viszont jobb, hogy nagyon csendes az autó. Már alapjáraton is, de odalépve is alig jön be a motorzaj. Jobb a hangszigetelés és persze a benzinmotor alapból is csendesebb. De azt hiszem én azért maradnék továbbra is a dízelnél. Futómű: Ezen is ugyan azok a 225/45R17-es kerekek voltak mint az enyémen. Egy árnyalattal talán lágyabban nyeli el az úthibákat a futómű, de nem egy multilink ez se. Picit kevésbé ráz, talán valamivel komfortosabb, de ebből a szempontból sem hatalmas az ugrás. A beltérre visszatérve, szokatlan volt hogy olyan mélyen ülök az autóban. Az övvonal magasabb mint a miénkben. Ezáltal kevésbé jól láttam ki. A szélvédő döntöttebb és nekem szűkebbnek hatott. De lehet ezek csak mind megszokás kérdése. Összefoglalva: Kütyükben, multimédiában sokkal jobb, fejledtebb a K Astra. A kormányszervó, fékrásegítés jól eltalált, hasonló a mértéke mint a H-ban. A dinamizmusában nem volt olyan nagy különbség, de ezt csak annak a számlájára írom, hogy egy benzinest hasonlítottam a dízelhez. A csendessége is jó pont. A kisebb csomagtér már kevésbé tetszett. Annak ellenére hogy rengeteg tesztben azt olvastam róla, hogy milyen tágas a beltér, nem éreztem nagyobbnak, mint a H-t. Összességében nem ég és föld a különbség a két autót tekintve. Inkább azt mondanám, hogy a K egy továbbfejlesztett, modernizált H. Végül is tényleg az. A H-t nagyon szeretem, de a végtelenségig nem szeretném megtartani. Ha cserélni kell, azt mondom, hogy K Astra lesz.

Ma voltam K Astrát tesztvezetni. Ez itt talán egy kicsit off téma, de érdekel valakit a tapasztalatom a H Astrával összehasonlítva?

Gyári ET értékek: 15": 35 16": 37 17": 39 Mindhárom féle felnim van és mind gyári H Astrához való felni. 8-10mm eltérés ET-ben az már nem kevés. Gyári alufelni csavarjai jók a lemezfelnihez és fordítva.

Nem négy csavaros a kerékrögzítésed? 1.4-esnél ami nem kombi, az szokott lenni. Ahhoz nem tudom létezik-e gyári 17"-os...

Ugyan így csinálta nekem is, mikor a fojtószelepem állt be.

Azt az 1.4-est vetted meg végül? Épp tegnap akartam megnézni még egyszer a hirdetést, de már le volt véve.

Na, figyi! Ugyan azt írjuk, de úgy látom valahogy mégis sikerül embeszélnünk egymás mellett. "A KRESZ korábban említett.." így kezdi, amit én beidéztem. Ezzel szó szerint arra hivatkozik, amit te is bemásoltál. Itt a teljes cikk: http://www.baleset-megelozes.eu/cikk.php?id=658 Tehát ír ilyet a KRESZ hiszen te is onnan másoltad be. Ott a "helyett" szó a KRESZ szövegében, ami pont a lényeg és amit pont ezért emeltem ki. A tompított, vagy távolsági helyett használhatod a ködfényszórót ha indokolt. Te is ezt írtad, amit bemásoltál az is, meg amit én bemásoltam az is: "Tompított vagy távolsági fényszóró helyett(!!!!!) vagy mellett ködfényszórót, továbbá hátsó helyzetjelző ködlámpát abban az esetben szabad használni, ha a látási viszonyok ezt indokolják." Tehát mindenki azt mondja, hogy mehet a ködlámpa + helyzetjelző rossz látási viszonyok mellett. Erre voltam csak kíváncsi. Amire ily módon meg is kaptam a választ. Köszönöm. Tiszta sor. Szerintem ne ragozzuk tovább! Az nem volt kérdés, hogy helyzetjelző nélkül önmagában mehet-e a ködlámpa. Egyébként próbáld ki, úgy fel sem tudod kapcsolni!

Az nagyon jó ár akkor. Én 35 évnél fiatalabb vagyok, de csak én vezethetem az autót. Vidéki lakcímem van, de sajnos nem kaptam ennyire kedvező ajánlatot.

Nem az volt a kérdés, hogy a helyzetjelző működése nélkül kapcsolható-e. Olvasd el az előzményeket! A kérdés az volt hogy csak az első helyzetjelző (tehát D2S vagy H7 nélkül, csak a két kis w5w-vel, tompított nélkül) + ködlámpával mi a helyzet. Pontosabban nem is az, hogy fizikailag föl lehet-e kapcsolni. Azt én is tudom, hogy föl lehet. Hanem hogy szabályos-e. " ...Tompított vagy távolsági fényszóró helyett... " Tehát igen? Közben én is rákerestem, ezt találtam: "A KRESZ korábban említett szabályozásából pedig az is kiderül, hogy a helyzetjelzőt és a ködfényszórót együttesen alkalmazni kizárólag akkor szabad, ha ezt a látási viszonyok az előző bekezdésben felsoroltak szerint indokolják. Más esetekben ködfényszóróval a tompított fényszóró használata nem váltható ki." Ezek szerint legálisan használható így, ha a látási viszonyok ezt indokolják. Bevallom én még sosem használtam így, de ezentúl ki fogom próbálni, hogy segít-e valamit a látásban kezdőkabriós kolléga módszere. Viszont kristálytiszta időben, biztos, hogy nem legális a ködfényszóró kapcsolójához nyúlkálni, akármi is van felkapcsolva mellette.

A DRL az oké, de itt a ködlámpa + helyzetjelző kombináció a kérdés. Az a DRL, amelyik tudja a dimm funkciót, a tompítottal együtt felkapcsolva csökkentett fényerővel helyzetjelzőként funkcionálhat. De két első helyzetjelző nem lehet az autón, ezért szoktak a gyári helyére vakot tenni. Legalábbis én így tudom.

Én is ezt akartam írni, hogy ez nem biztos, hogy így szabályos. Annak ellenére, hogy látok számtalaszor olyat, hogy városban, kristálytiszta látási viszonyok között a kocsin a helyzetjelző + ködlámpa (99% hogy nem DRL!) van felkapcsolva.

Én szoktam használni. Nagy ködben, legalább látom, hogy az út merre megy. Nem lesz tőle tökéletes a látási viszony, de szerintem valait segít. Ha még az út is vizes, önmagában a xenonnal nem sokat látok.