Cserenkov
-
Hozzászólások
2.275 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
14
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Cserenkov
-
Nekem is. Bár nekem gyárilag nincs DPF-em. Az Euro4-et szerintem mindegyik dízel H Astra tudja, DPF-től függetlenül és mindegyik zöld plakettet kap.
-
Igen, halogén fényszóróba összesen 2db H7 és 2db H1 kell. A Hyper off-road termék. Azaz hivatalosan közúti forgalomban nem lenne szabad használni. (Tudom, hogy kicsi rá az esély, hogy egy ellenőrzésnél, vagy akár műszakin kiszedjék és megnézzék.) Nekem a xenon mellett a távolságiban egy H7-es GE Megalight Ultra +120 van. Elég jól bírja. Sokat megyek sötétben, igaz, hogy kevesebbet megy mint a tompított, de így is 3 éve megvan és nem kellett cserélni. A fénye talán egy halvány árnyalattal nagyobb a standard izzóhoz képest, de én nem vágtam tőle magam hanyatt.
-
Hát én a kamera miatt próbáltam ki. Bedugva hagytam, az autót lezártam, gondoltam egy idő után csak elveszi az áramot. De még másnap reggel is ment. Nekem is legtöbbször vasárnaptól péntekig áll az autó. De az akku elég jól bírja. Külön emiatt tölteni még nem kellett. Pedig már 3 éves elmúlt az akku.
-
Pont egy-két napja volt erről szó. Nem kell sokat visszakeresned. A szivargyújtó állandóan áram alatt van, ez ilyen. A kamerához kell egy kicsit barkácsolni, hogy automatikusan induljon a gyújtással, ha nem akarod állandóan ki-be huzigálni a töltőjét manuálisan. A rádiót be lehet kapcsolni, akkor is ha nincs gyújtás, de normál esetben egy idő után automatikusan le kellene kapcsolnia. Ha magától bekapcsol, a rádiónak a CD érzékelő részével van valami gondja. Legalábbis valami ilyesmit olvastam itt, szintén nem olyan régen. Ha állandóan benne tartasz egy CD-t állítólag nem kapcsol be magától.
-
Nekem ez tűnt a jobb megoldásnak. Lehet hogy az UEC-ben is lett volna ilyen szabad hely. De onnan hogy kijöjjek, fúrni vagy reszelni kellett volna a műanyag burkolatot. Plusz megkeresni azt a bizonyos dugót a pedálok környékn, ahol be tudok jönni az utastérbe. A REC-ben meg teljesen nyomtalanul el tudom távolítani, ha kell. A köszöbök burkolata alatt teljesen láthatatlan a vezeték. Gányolni, világításkapcsolóról, elakadásjelzőről, egyéb helyekről levenni, ahonnan szoktak, megint nem akartam. Így bármikor ha kell a tökéletes gyári állapotot vissza tudom állítani.
-
Igen, nekem is ez volt a gondom, mikor a kamerát akartam onnan működtetni. Még másnap is ment, egy istenért nem kapcsolta volna le. Végül én úgy oldottam meg, hogy a REC-ben találtam gyújtásra kapcsolódó 12V-os üres biztosítékhelyet. Így arról megy a kamera. Még egy 5A-es külön biztosítéka is van a REC-ben. Így gyújtásra automatikusan bekapcsol, gyújtás levételére meg ki. Külön "vezérlés csinálásához" én nem vagyok elég ügyes.
-
Igaz, én olvastam félre. De a hosszbordás feszítése automatikus. Egy rugó adja a feszítést. Tehát szerintem nem ebből van a probléma, hanem inkább a vezérlés körül.
-
Melyik 1.7-esed van, amihez le kell szedni a vízpumpát? Az évjáratból DTH-ra tippeltem volna, de akkor ezek szerint nem az. Ez a túlfeszítés részemről is csak egy tipp, én sem vagyok autószerelő. De mikor nekem cserélték Opel márkaszervizben ott is túlhúzták és nagyn hülye huhogó hangja lett a nagynyomású szivattyú csapágyának. Ismerősömnek dettó ugyan ez volt nemrég.
-
Szerintem lehet. Ha csak egy foggal van elcsúszva a vezérlés, a szelepek időzítése nem lesz optimális, de nem biztos, hogy egyből bele is ver a dugattyúkba. Egyébként ez a hang inkább olyan, mintha túlhúzták volna és valamelyik csapágy feszülne.
-
Nekem volt már olyan, hogy Op-commal nem volt hibakódom, Tech2-vel nézve meg ott volt.
-
Nem tudom, nem magamra céloztam. A 17-es (ami az esetemben nem utólagos szerzemény, ezzel jött ki a kocsi a gyárból, utólag nem törtem volna magamat érte, de ha már rajta volt, nem dobtam ki) az a legnagyobb méret, véleményem szerint, ami még nem megy a használhatóság rovására.
-
Érezhetően jobban ráz a 17-es egy 15-öshöz képest, de azért nem vészes. Van aki a 18", 19"-os felnit is fölteszi a H Astrára /35-ös gumival a jó magyar utakra. :D
-
Ha automata klímád van, normális.
-
Én vennék dízelt a helyedben. A 2007 előttiekben általában nincs még részecskeszűrő. Viszont, pont ezekben a viszonylag régebbi dízelekben már van bőven kilométer. Vagy egy DPF nélküli dízel sok km-re, vagy a szűrős de újabb kevesebb futással... ezt kell mérlegelni. 60km pálya naponta azért nem olyan nagyon rövid táv véleményem szerint. Meg is tudod hajtani viszonylag magas fordulaton. 6-8km alatti városi táv, 1500 körüli fordulatszám, utána leállítás, ami leginkább gyilkolja ezeket a dízeleket.
-
Feltehetőleg olyankor regenerál a DPF.
-
Nekem sem teljesen világos, hogy mért baj az, hogy egy viszonylag régebben megtervezett jól bevált, megbízható, típushibáktól mentes öntvényt fejlesztgettek tovább, kapott jobb körítést az évek során, jobb hengerfejet, jobb turbót, jobb befecskendezést, vagy csak újabb szoftvert a vezérlőjébe és nem dobták a kukába és kezdtek egy teljesen újat kifejleszteni már akár néhány év elteltével... Erre a 125 lóróre 280Nm-re se lehet azt mondani, hoyg kritikán aluli egy 1.7-es kisdízeltől. Hasonló lökettérfogatú 2000-es évekbeli VW, Ford, PSA, stb motorok is nagyjából ugyan ezt hozták. A fogyasztására szintén nem lehet azt mondani, hogy borzalmasan magas. Az Euro4, Euro5 normát is teljesítette. És nem volt megbízhatatlanabb mint a többi, sőt inkább ellenkezőleg. Az meg, hogy egy firkász mit ír... inkább hagyjuk! Minden viszonyítás kérdése és mindent lehet fikázni, ha akarjuk. Nekem nem hiteles forrás.
-
Igen, erről volt szó nemrég a FB-csoportban is. Nálam valamiért jól működik, nem hülyül meg. Szeretem, szerintem nagyon praktikus. Ha valaki megelőz és csapja fel rám a vizet, automatikusan nagyobb fokozatra vált. Ahogy elhúzott az illető, visszavesz teljesen megfelelő tempóra.
-
Ha vársz, akkor se csinál semmit full vizes szélvédőnél? Tegnap én is használtam. 230km esőben. Teljesen jól működött, soha nem kellett a kapcsolójához nyúlkálnom.
-
Ha ma kellene autót vennem, nem H Astrát vennék. Nem azért mert ne lennék vele elégedett. Még ma is szerintem az egyik legszebb autó. De azért már látszik rajta az idő. Látszik rajta az a 12 év, ami a megjelenése óta eltelt. Pixeles, horror árú színes kijelző, ami már kezd olyan retró lenni, mint a legelső színes kijelzős mobilok kijelzője a 2000-es évek elején. Ma már elavult, de koránt sem használhatatlan navigácó. A merev hátsó híd sem a legkorszerűbb, igaz a legköltséghatékonyabban gyártható megoldás. Ilyenekre gondolok... Mondjuk pont a motor, amire semmi rosszat nem tudok mondani. Vezetek sokféle dízelt, főleg Fordot és Citroent. Igaz ezek kishasznonjárművek, nem személyautók. Nagyobb a légellenállás, nagyobb a tömeg. (Bár 98%-ban tök üresen, max 20 kiló cuccal egyedül ülök bennük. Ez azért van, mert személyautóra beszerzési stop van, ilyen dobozos kis furgonokat meg vehetett a cég.) Viszont általában a motor is valamivel nagyobb bennük és újabbak. 2009-2015-ös évjáratúak, jellemzően 1.8-2.0-esek. De mikor a nap végén átülök a sajátomba, akkor jön mindig az az érzés, hogy de jól megy ez az Astra ezzel a dízellel. Megy mint a golyó, gyorsul rendesen, nem úgy mint a cégesek. Annak ellenére, hogy messze nem is a legerősebb dízel van benne. Pedig ez sem könnyű, a korabeli kategóriatársakhoz képest kifejezetten soknak számít az 1,3 tonna. Az 1.7-es agyontuningolt? Ismerek nem egy konkrét olyan személyt, aki még meg is chipeltette. Úgyhogy volt abban még bőven tartalék, még a 125-ösben is. Volt teljesítménymérés is előtte-utána. Előtte teljesen hozta a gyári értéket. Régi technika? CR rendszerű dízel, változó geometriás turbóval, töltőlevegő hűtéssel. Van ennél lényegesen újabb technika alsóközépkategóriás utcai dízelek esetében? Mert akkor én maradtam le. Szerintem semmi baj ezekkel a dízelekkel. Megbízhatóak, jól fogyasztanak, dinamikusak, abszolút hozzák a kor kategóriaátlagát még a nem kis tömeghez képest is.
-
Ma is ránéztem. Persze hogy ott volt a hiba és most már folyamatosan jelen is volt, törlés után azonnal visszaírta. Néztem az értékeket, klíma nyomás 0kPa, 0V. Így természetesen a klímakompresszor már el sem indult. Megkerestem a szenzort, meg is lett. A klímahűtő jobb oldalán van. Alulról valamennyire látom is, ki is tudtam tapogatni, de nem igazán fér be a fejem a lökhárító alá. Pedig szerencsére legalább a motor alatti burkolat itt nem akadályoz. Azért valamennyire sikerült megmozgatnom a kábelét és a csatlakozóját. És láss csodát! Egyből nincs jelen a hiba, törlés után nem jön vissza, klíma nyomás 625kPa, 0,9V, a kompresszor elindult, egy kis alapjárati ketyegtetés után 810kPa és hűt rendesen. Már csak a kérdés, hogy tényleg csak ennyi volt, hogy a csatlakozón volt egy kis kontakthiba, vagy a kábel van valahol megtörve, esetleg maga a szenzor szórakozik. De legalább megnyugodtam, hogy nem a rendszer lyukas és ECU-t sem kell cserélni. Majd ha szervizben a legközelebbi olajcserekor, ami egy hónap múlva aktuális, megemelik az autót, akkor lehet részletesebben megnézni. Addig csak annyi a dolgom, hogy néha pedálteszttel ránézzek, van-e hibakód.
-
Megoldódott.
-
Csak bátorkodtam kiegészíteni az írásodat azzal, hogy a legerősebb 1.7-es ami H Astrában volt nem 260 hanem 280Nm-es nyomatékkal bír. Összehasonlításképp, pedig azért írtam az 1.3-ast, mert azt írtad hogy azért azzal is el lehet járni. Teljesítményben, nyomatékban pedig szerintem nem elhanyagolható a különbség a másikhoz képest. Az aláírásomban láthatod. Z17DTH, 101Le, 240Nm. Én személy szerint elégedett vagyok vele. Normál közlekedésre bőven elég. Ha odalépek, akár 5.-ben is elég határozottan megindul. A szívó benzinesekhez képest, még az 1.6-oshoz is, nekem jobban bejön, nem véletlenül választottam ezt. Mivel dízel, van benne nyomaték, nem kell annyira lendületből autózni, mint egy szívó benzinessel. De nyilván gyorsulási versenyen nem ezzel fogok indulni. Közel sem egy tipikus "izomautó". Ezt nem is szabad elvárni egy "kisdízeltől". Leginkább autópályán járok vele. Tempomatot 140-re állítom és így megyek két órát. Előtte araszolás a dugóban péntek délutánonként Budapestről kifelé az M0-n. Így most olyan 5,8-as az átlagom. Nyáron 5,6. Csak főúton 90-100-as tempónál 5 alatt. A katalógus adatok sokkal szebbek, de ez a reális körülmények között mért fogyasztás, 2-3 fővel, némi cuccal, szintkülönbséggel, olykor zuhogó esővel, hóval, szembe széllel. Hangsúlyozom, hogy nem BC adat, hanem teletanktól teletankig. Abszolút elégedett vagyok vele. Az utóbbi években szerintem elég aktívan írtam itt erről, had ne kelljen visszakeresnem és mindent bemásolni ide. Ha most H Astrát kéne vennem, erősen a használat módjától tenném függővé, hogy milyen motorral venném. Ha ugyan így sokat ingáznék pályán, akkor egyértelműen dízel, 1.7. Ha főleg városban járnék, akkor kompromisszumot kötnék egy benzinessel, ami valószínűleg Z16XER lenne. Annak idején 4 éve mikor H Astrát kerestem, pont e kettő motortípussal szerelteket nézegettem. Aztán az 1.7-esből kaptam jobb áron nagyságrendekkel jobban felszerelt jobb állapotú példányt. Szerintem semmi baj az Opel dízeljeivel. Semmivel nem hibásodik meg gyakrabban, mint bármely más modern CR-rendszerű konkurens márka motorjai. Az 1.7-es motorját pl egy az egyben használta a Honda is. De az 1.3-as, 1.9-est is tudtommal használták más márkák is. A teljesítménye, nyomatéka sem gyengébb, mint másoké. Például a legújabb generációs Audi A3-as 1.6TDI motorja tud 105 lóerőt és 250Nm-t. A mi tizenéves fejlesztésű 1.7-esünk, ezer éves blokkal is tudja gyakorlatilag ugyan ezt.
-
Ja, csak egy darabot vettél? Azt az emag-ost én is néztem jó fél évvel ezelőtt. Valamivel tényleg olcsóbb volt, mint a vilagitas.eu-n. Annak idején be is próbálkoztam azzal, hogy utóbbinál van valami árgaranciás rendszer. Írtam nekik e-mailt, belinkeltem az emag-ost. Válaszoltak is, hogy vihetem tőlük is annyiért, de ugyan úgy csak 1 hónap garanciával. Én meg ezen elbizonytalanodtam, hogy mért jó nekik így, mért szívóznak a garancián. Lehet hogy vittek már vissza gariba mert gond volt vele? Így inkább nem vettem meg. Már csak azért sem, mert jó még a gyári. Ez a Hella azért elég tartósra sikeredett. Egyébként ha közel világítok valamit és nagyon figyelem, néha én is látok valami vibrálást a jobb oldaliban. Nem is igazából vibrálás, hanem mintha valami hullámzana, mozogna az optikában.
-
Z17DTR Teljesítmény: (kW / min-1): 92 / 4000 Nyomaték: (Nm / min-1): 280 / 2300 (Csak összehasonlításképp: Z13DTH, Teljesítmény: (kW / min-1): 66 / 4000, nyomaték: (Nm / min-1): 200 / 1750 - 2500 )
-
Merre találom a klíma hűtőközeg nyomásérzékelőt? (Z17DTH) Mióta felújították a generátoromat (lehet semmi köze hozzá, csak véletlen egybeesés) rendszeresen visszajön egy hibakódom (ECN 053003), miszerint ennek az érzékelőnek az áramkörén alacsony a feszültség. Nyomás van a rendszerben, a klímakompresszor is elindul. Működik minden rendesen, de ha törlöm a hibakódot, nem azonnal, de bizonyos idő után visszajön, úgy hogy nem is használom a klímát. Ha esetleg jobboldalon elöl lent van valahol, arra gondolok, hogy a generátor ki-beszerelésénél esetleg nem dugtak vissza rendesen egy csatlakozót, esetleg odacsípték valahova a kábelét (volt már ilyenre példám, pont a klímával kapcsolatban, akkor a klímakompresszor kuplungjának a vezetékét csípték oda a "szakszervizben" jó kis zárlatot okozva ezzel).
