Cserenkov
-
Hozzászólások
2.275 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
14
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Cserenkov
-
90-es tempónál elbírja a 6.-at? Csak azért kérdezem, mert nálam pl úgy vettem észre hogy 80-ig még inkább a 4.-et szereti, mint az 5.-et. Olyan 80-85-től megy az 5. Persze ez enyém más váltó. Nálam 174.000-et bírtak a gyári tárcsák, de ekkor már tényleg durván kopottak voltak. Most már 50.000km-t raktam bele a 4 új tárcsába és betétekbe, de kopottság csak mérsékelten látszik rajtuk. Nyilván ha nem pályán, hanem városban raktam volna bele ezt az 50.000-et, azért más lenne a helyzet. ;)
-
Jézusom! Ti nem sültök meg? Nálam a hőfok tekerő 21 °C-on van mindig, a befúvás és a ventilátorfokozat automatikus állásban, klíma kikapcsolva. Soha nem szoktam fázni és nem is nagyon párásodik. Párásodást csak extrém esetben szoktam tapasztalni, pl ha csurom vizes ruhában hidegben beülök az autóba. Akkor benyomom a páramentesítést szintén klíma nélkül és gyönyörűen lefújja. Ha nagyon hidegben kint állt az autó, akkor esetleg benyomom az ülésfűtést. De a hőfok akkor is marad 21 fokon. Bezzeg a céges dízel Fordban (Tourneo Connect) szét szoktam fagyni. Egyrészt kell neki jó 15-20km mire tényleg elkezd meleget fújni, másrészt bazi nagy belül az autó, sokáig tart míg kifűti. A nagy felület miatt pedig a hőveszteség is sok. Év elején -6 fokban autóztam vele 620km-t. A fűtés végig maximumon volt és fáztam. Mondjuk nem is lehet olyan jól állítani mint az Opelnél. Csak manuális mechanikus állítás van és olyan lehetőség pl hogy lábra és szélvédőre egyszerre, nincs is.
-
Kitöltetlen kártyát lehet külön is kapni, ha nagyon hiányzik és nem felel meg egy cetlire felírva. :)
-
Akkor nem valószínű az, amit írtam. Nálam az közvetlenül vezérléscsere után jelentkezett. Nem lehet, hogy ez a dízelekre jellemző "bugyborgás"? Nekem ahhoz még sosem volt szerencsém, nem tudom pontosan milyen, de többektől több helyről hallottam már hogy panaszkodnak ilyesmi hangra, amit az áramló gázolaj ad.
-
A másik video, amit linkeltél FB-n az én autómról készült. Ahogy ott is írtam, nálam a vezérműszíj feszítőgörgőjét húzták túl és az okozta. Biztos olvastad... Nem volt mostanában vezérléscseréd?
-
Igaz. Én lehet félreéretteme. Azt gondoltam valamiért, hogy az indító teker, csak nem indul be. Akkor valóban egy akkufeszültséget kéne nézni vagy mérni.
-
Legelőször nézz egy hibakódot, akár a pedálos módszerrel! Az alapján könnyebb elindulni.
-
Vagyis alámér, ezt akartam írni, de látom tudtad mire gondolok. :) Nekem állandóan ilyen.
-
Nem tudom. Valami kis zúgás nekem is van ami onnan jön, ha lehajolok a jobb első kerékhez. Korábban volt, hogy maga a szíj nyikorgott, állítólag ki tud párologni belőle a lágyító. Ezen felül egyszer generátor felújítás után a generátort tartó felső csavar volt lelazulva és az is okozott hanghatást. Én még mást nem cseréltem. Más: Néztem a fogyasztás adataidat a spritmonitoron. Látom a BC neked is szépen felül mér...
-
Auxnál csak annyit látsz a kijelzőn, hogy "Aux" De ez engem nem nagyon zavar. Ha rádiót hallgatok, akkor is csak az állomás nevét írja ki. Pedig ott még jobb is lenne, ha egy ismeretlen szám címét kiírná. Ha meg külső saját adathordozót hallgatok auxon, arra én másoltam föl a zenéket, tehát általában tisztában vagyok vele, hogy épp mi szól. :) CD70 és CD30 között hangminőségben nincs igazán összehasonlítási alapom.
-
Én az bírom, mikor pályán megyek 130-cal, erre egy "audista" elrongyol mellettem 200-zal. A következő felhajtónál áll egy rendőrautó menetirányban, láthatóan mérnek. Az "audista" hatalmasat fékez. Ez rendben is van, de lelassít 110-re. Én meg utolérem, visszaelőzőm 130-cal. Majd kis idő múlva megint 200-zal húz el mellettem. Azért ennyire szerintem nem kéne betojni egy traffipaxtól, nyugodtan mehetett volna 130-cal is. De még aki eredetileg is 130-cal megy még az is lelassít 110-120-ra. De hogy minek...?
-
Nekem egyszer olyan volt, hogy este sötétben autópályán mentem tempomattal óra szerint 140-nel. Mögöttem feltűnt egy autó, aki csak kicsit volt gyorsabb mint én. És mindig pont olyan ütemben ért utol, mikor én is egy lassabb autóhoz, vagy teherautóhoz értem. Így hogy ne kelljen fékeznem, inkább a gázra léptem 150-160-ig. Na, ezt még vagy 2-3-szor eljátszottuk, már kezdett idegesíteni, hogy mindig pont akkor ér utol, így kicsit elvettem, hogy had menjen. Na, akkor láttam, hogy egy rendőrautó volt. :D De nem volt semmi, elment a sunyiba 145 körüli sebességgel, nem állítottak meg. Egyébként közúti ellenőrzésbe is csak egyszer futottam, mióta megvan az Astra. Ez kb 2,5 évet és bő 50.000km-t jelent. De ekkor az egész autópályáról letereltek mindenkit és egyenként szondáztattak, átnézték az autókat meg a papírokat mindenkinél.
-
Jó, hogy mondod, köszi. Valószínű külön van mert külön alkatrész száma is van a kettőnek. A gyári fagyállót ha 1:1 arányban hígitom, azt írják, hogy -38 fokos. A feltöltési mennyiségnek valami 5-6 liter rémlik. Tehét ha 3 1l-es flakonnal veszek, az bőven jó lesz szerintem. Egyébként ma is figyeltem: hidegindítás után hagytam alapjáraton ketyegni a motort és néztem mi újság. Ahogy a kicsit is kezd melegedni a motor pl langyis lesz az EGR-hűtő, egyből ugyan olyan meleg a hűtőre menő cső. Úgyhogy úgy néz ki valami miatt nem zár le. Néztem hogy nem is olyan bonyolult kicserélni a termosztátot. Elméletilg két csavar tartja a termosztátházat. Ha azt kicsavarok, hozzá is férek. Csak az akku lesz útban, azt kell majd kivennem. A hűtőfolyadékot hol tudom leengedni, hogy ne a motortérbe ömöljön ki több liter lé, mikor kinyitom a termosztátházat?
-
Akkor már nem egyszerűbb egy Aux-bement létesítése? Az sem kerül sokkal többe. Nem zavarja semmi, rádughatsz mp3-lejátszót, mobilt. Nem kell CD-re irkálni és akár pendrive-ot, memóriakártyát is kezel a rádugott eszköz.
-
Nagyon köszönöm, hogy megnézted! Akkor azt hiszem lesz egy termosztát cserém. Mondjuk pont ehhez a motorhoz nem olyan drága dolog. 5-6eFt egy gyári új termosztát. Akkor már kap új fagyállót is. Azt hiszem a Te észrevételed volt múltkor, hogy nem elég piros. :) A hígitást is figyelembe véve mennyi vegyek? 3,4x1 liter elég lehet a gyáriból? Másfél flakonnal talán van is belőle itthon.
-
Köszi, de még mindig tanácstalan vagyok, hogy jó-e a termosztátom, mert ellentétesek az információim. Az hogy enyhébb időben 8-9 km alatt eléri az üzemi hőfokot és utána tartja is, arra utal, hogy nem kell cserélni. Az, hogy -6 fokban 18 km alatt se tud fölfűteni, egy kicsit zavar, de ahogy olvasom nálad is ilyen. Úgyhogy lehet ez is normális. Korábban sose néztem. Azt viszont nem tudom eldönteni, hogy normális-e hogy 55 foknál már a hűtőre (is) nyomja a meleget. Nekem az az érzésem, hogy egy kicsit korábban nyit a kelleténél. Nem értem mire gondolsz pontosan. Én időnként a por nagy részét kompresszorral lefújom a motorról. Utána az elérhező részeket egy ronggyal áttörlöm. A műanyag részeket, burkolatokat, csöveket ápolószerrel is. Valamint még a motorháztető belsején lévő fekete filcszerű szigetelést leporszívózom. Kb így szoktam kitakarítani. Ha arra gondolsz, van aki az EGR-szelepet szét szokta kapni koromtalanítás céljából. Nekem az még sose volt szétszedve. De a sok autópályázás miatt kormolódási gondom eddig nem nagyon volt még.
-
A kézifék alatti fedelet kipattintod, a váltó felé lesz két torx csavar, ami a váltó körüli burkolatot tartja. Ezt kicsavarod, kiveszed a burkolatot és már hozzá is férsz a szivartyújtó egységéhez. Egy kis rizsszem izzó való bele. Korábban én is azt hittem, hogy ki van égve és azért nem világít. Ki is vettem, hogy kicseréljem, de az izzó tökéletes. Valami kontakthibe lehet, mert néha ahogy mozgattam felvillent az izzó. De semmi logikát nem vettem észre, hogy hol vagy merre mozdítom akkor világít-e, teljesen random módon csinálta. Amíg ki tudtam húzni a kábelt, illetve be tudtam nyúlni a klímapanel mögé addig tuti jó, a vezeték nincs megtörve, a foglalatnál nincs kontakthiba. Így tovább nem bontottam az autót. Úgy voltam vele, hogy annyira nem zavar a szivargyújtó körüli világítás hiánya, hogy emiatt atomjaira bonsam az autót. Aztán kb nyár óta nem tudom mi történt vele, mert azóta meg jó folyamatosan. Valahogy magától megjavult. Persze lehet hogy nálad tényleg csak egy izzócsere lesz.
-
Valamit elnéztél szerintem, mert ez ahova írtál, egy H Astrás téma: OPEL FÓRUM → Technika → Astra → Astra H → Benzines motorral kapcsolatos problémák, kérdések
-
Ma néztem megint vízhőfokot, végig kb 10 °C-os külső hőmérséklet mellett: Az indítástól számított 2km múlve éri el a hűtővíz az 55 °C-ot. Ekkor leállítottam és megnéztem: a hőtőhöz menő vastag cső meleg, a hűtő teljes felülete langyos. Oké hogy nem digitális a termosztát, de normális, hogy már 55 foknál a hűtőre is megy elég érezhetően a víz? Aztán most hogy nincsenek minuszok az indítástól számítot 8-9km múlva éri el az üzemi hőfokot. Ezt hosszas autópályázásnál is tartja. Kb 89°C-ot mutat átlagban. Ha jön egy kisebb emelkedő, egyből felugrik 90-91 °C-ra, ha lejtő jön lemegy 87-ig. De végig nagyjából ebben a tartományban mozog. Majd ahogy beértem a városba 84-85-re áll be, ha jobban odalépek egy gyorsításnál felmegy 87-ig. Ez normális? Nincs kedve esetleg valakinek megnézni, hogy az övé milyen? :) Főleg Z17DTH tulajokra gondolok. Ettől függetlenül egy másik kérdés: A teszt menüben azon a lapon ahol kiírja a hűtőfolyadék hőmérsékletét a legfelső sorban kiírt adat, az micsoda? Valami RC-nek hívja ha jól rémlik és m/s mértékegységben adja meg. Csak mert végig tempomattal mentem, alatta a speed sorban végig 132km/h-t írt, ez az rc meg folyamatosan ugrált nagyjából 26 és 43 m/s között. Ez mi a túró?
-
Így van, ezért eltérő a gyári felnik ET-száma 15, 16 és 17-es méretben. A gumi széle a sárvédőíven kívülre elvileg nem nagyon mehet.
-
Így igaz, én is így tudom. Részben ezért választottam én is télre a 195 széles R15-ös gumit a nyári 225 széles R17-es mellett. Közelebb van a dobhoz, de nem az átmérő miatt ahogy te gondolod. 3 centivel szélesebb a gumi. Kifelé nem jöhet ez a 3 centi mert kilógna a sárvédő ív alól. Így a nyomtáv ugyan annyi mindkét gumival. Ezért más lehetőség nincs befelé szélesebb. Emiatt a kerék belső oldala és a dobbetét (autó teste) között 3 centivel kisebb a hely. Hogy mennyit számít ez a 3 centi azt nem tudom.
-
Nekem felfér. :D Elöl-hátul 280-as tárcsák vannak. Még soha nem éreztem úgy hogy kevés lenne, vagy nem fogna elég jól a fék.
-
Oké megnézem, de ez alapján jóval alacsonyabb hőfoknál kinyit, mint 89 fok. Természetesen az a vastag cső is meleg volt, ami a hűtő felé megy, már 74 foknál is. De majd megnézem mi a helyzet 50 fok körül, mikor ez a megtorpanás van a melegedésben. Én arra tippelek, hogy már ekkor elkezd kinyitni. A hűtő neked is meleg 70-75 foknál?
-
Na, lehet megvan mitől fogyaszt hidegben többet az autóm. Mikor eddig kérdeztétek, mindig hosszasabb autópályázás közben szoktam ránézni a víz főfokra és akkor megvan a 87-89 fok. Tegnap viszont indulás óta figyeltem folyamatosan. -6 fokról indult a hőmérő, 50 fokra nagyon hamar 2-3 km alatt eljut. Onnantól viszont keserves lassan megy följebb. 18 km városban való autózás után ment föl 74 fokra. Ekkor megfogtam a hűtőt és meleg volt. Nem forró, de a teljes felülete kellemesen meleg. Hosszabb úton azért nagy nehezen eléri a 89 fokot. Zsolti25 fenti hozzászólását figyelembe vére, ez normális, vagy cseréljek termosztátot?
-
Én csak szíjat cseréltem tavaly, vagyis két éve 2013 tavaszán. Hidegen nyikorgott, aztán bemelegedve abbahagyta. Az új szíjjal nem csinálja. Főtengelyt emiatt eszembe nem jutott volna cserélni.
