Cserenkov

Hogyhogy? Ez nem értem... Csak a két széle van, középen meg luk?

Van itt valakinek rajtam kívül még a hátsó középső ülésre integrálható gyári Opel hűtődoboza (coolbox)? Ezzel kapcsolatban lenne egy kérdésem... Erre a fajtára gondolok: http://i.ebayimg.com/t/Opel-Kuehlbox-Armlehne-Heiss-und-Kalt-Kuehlschrank-Getraenkekuehler-12-Volt-anschluss-/00/s/MTE5NVgxNjAw/z/Lj4AAOSwDk5T1OCe/$_57.JPG

Nagy valószínűséggel, mert műszaki hiba lépett fel. Hogy mennyi a javítás, passz. Attól függ javítható, cserélhető-e benne egyáltalán a tönkrement alkatrész.

Michelin Alpinból van már A5-ös is?! Na lehet hogy olyan lesz a következő ha a mostani lekopik. Nagyon elégedett vagyok az A4-essel. Már a harmadik szezonját fogja idén kezdeni, de még gyakorlatilag "szőrös", nem mérhető rajta kopás.

Dízel Astránál még nem is hallottam ilyen mértékű olajfogyasztásról. A szerelőm szerint se szokták fogyasztani a dízelek az olajat. A saját tapasztalatom szerint sem szokott 15.000km alatt hiányozni belőle. De ahogy te használod az autót... meg is van a magyarázat. Igen, van valahol ilyen opció hogy olaj maradék élettartam... vagy valami hasonló. Mondjuk azt hogy miből kalkulálja ki, nem tudom, mert nekem jó 10.000km elteltével is csak ilyen 20-25% körüli elhasználódást számol. Bár gondolom az sem mindegy hogy valaki sokat megy rövid távokat városban, vagy mint én aki 3000-rel pörgeti majdnem két órákat rendszeresen. Lehet valahogy ezt is belekalkulálja.

I. Igen. Persze, mert külön Op-com interface kell hozzá. ELM-mel nem fog működni. Írd be pl az ebay keresőjébe hogy Op-com, rengeteg találatot ad majd rá! Programot általában adnak hozzá. II. Igen. III. Nem.

Vegyél egy ilyet és cseréld ki! https://cromax.hu/110000000-motor/110620000-hengerfej-es-alkatreszei/110620348-szelepfedel-tomitesei/185195-tomitogyuru-olajbetolto-sapka-ala-opel

Képzeljétek, az 5 ajtós Astra csomagterét pont raklapok szállítására méretezték! :D Ma vittem vissza két üres raklapot a tüzép telepre. Pont bepasszolt az autóba. A hátsó üléstámlákat előre döntöttem (az enyémet mint kiderült nem lehet síkba hajtani, de nem baj, ez nem akadályozott semmit). A csomagtér ajtó pont megfelelő méretű a behelyezésre és a csomagtér szélessége is pont akkora hogy a raklap mellett két oldalt egy-egy ujjnyi hely maradt.

Nem tudom, de nekem is el volt törve az egyik hátsó rugóm. Már ilyen volt, mikor hozzám került a kocsi. (Amit a márkaszervizes átvizsgáláson "nem vettek észre".) Én újat vettem párban. Ráadásul az IDS+-hoz nem jó a sima. És persze hogy ez a drágább... :( 40.000Ft volt a pár.

Nem-nem! Ez nem hibakód! Nekem is ezt írta ki, mikor régebben az InSp felirat eltüntetése végett játszottam a napi km-számláló nullázó gombjával. Ugyan ez van nekem is: 1.7 002 02 Kérdeztem én is annak idején, hogy ez mi, ezt a választ kaptam:

Na, ezt tényleg szerintem is érdemes lenne megnézni. Képek alapján nagyon szép. A futás is hihető. Annak idején én is voltam olyan kereskedőnél, aki csak és kizárólag az ő általa meghatározott szervizbe (nem márkaszerviz, valami sufniszerviz a garázssoron) engedte volna bevizsgáltatni az autót. Ezek után hagytam a francba. A GTC-vel kapcsolatban a szubjektív véleményem: Valamiért irtózom a három ajtós kocsiktól. Nekem felfoghatatlan értelmetlen spórolásnak tűnik lehagyni a két hátsó ajtót. Oké, hogy ettől csapottabb, talán sportosabb is az autó hátulja, de ez annyit nem ér, hogy ha viszel valakit, csak körülményesen átmászva az első üléseken kelljen bemászni. Kicsit ez olyan nekem, mintha valaki kitalálná, hogy milyen jól néz ki a kocsi, ha első ajtók sincsenek és az oldalablakon kéne bemászni. Én tuti nem vállalnám be. :D Egyébként pont tegnap reggel láttam az utcán egy GTC-t és azt kell hogy mondjam, talán a H Astra GTC sikerült a legjobban. Erre én is azt mondom, hogy nem csúnya. De nekem hiányozna ha nem lenne hátul ajtó. Persze kinek a pap, kinek a papné... Futómű: Ne zavarjon ha kicsit keményebb, pattogósabb. Abszolút megszokható. Egyszer próbáljatok ki, (akár egy 5 ajtóst) IDS+ futóművel, sport üzemmódban 17"-os felnikkel. Na, annál kétlem, hogy a GTC futóműve keményebb lenne! Mikor először ültem a próbaúton a sajátomban, rögtön az tűnt fel, hogy milyen feszes, pattogós a futómű. Pedig akkor még csak nem is volt bekapcsolva a sportos üzemmód. A keménységért maximálisan kárpótol a kanyarstabilitás. Abban a körforgalomban, hol az alap H Astra érezhetően bedől és csikorognak a kerekei, a keményebb futóművel kicsit nagyobb sebességgel is maximálisan kontrollálható az autó és meg se nyikkan. Gyerekbetegségek: Való igaz hogy a későbbi szériákban pár típushibát kiküszöböltek. De! Nem tudom, hogy ez csak alaptalan pletyka-e, konkrét tapasztalatom nincs, de több független forrásból hallottam már, hogy állítólag a lengyel összeszerelésű, tehát újabb szériák sikerültek egy kicsit gyengébbre. Ez ne zavarjon! Ettől még én is vennék simán pár éves H Astrát. Bevizsgálás: Ismerem ezt az 5000Ft-os márkaszervizes dolgot. Arra figyelj, hogy minden vizsgálatot rendesen végezzenek el, ami rajta van a munkalapon. Állj ott végig az autó mellett és figyeld hogy mit csinálnak! Nálam pl így zajlott a műszeres fék és futómű-ellenőrzés: jött egy fószer, csápos emelőn felemelte a kocsit, ránézett a fékbetétekre, megrángatta kézzel a kerekeket és bepipálta hogy megvolt a műszeres mérés, az autó megfelelt. :S Jó mi? A többi vizsgálattal kapcsolatban is csak szemrevételezés történt. Én nem is túl részletes ez a vizsgálati lista. Az 5000Ft-ért kb 10-15 percig foglalkozik veled egy ember. Lehet hogy csak én fogtam ki ilyen márkaszervizt, ahol sz..nak az emberre és máshol azért lelkiismeretesebbek. Legalábbis csak reménykedem benne, hogy így van. Hibakód kiolvasás volt, de ha van is tárolt hibakód, amit nagyon rejtegetni szeretnének, egy pár ezer forintos sok helyről beszerezhető eszközzel ki lehet előre törölni mindent. Azt hogy volt-e törve, ezek alapján nem fogják tudni neked megmondani. Ez nincs külön dokumentálva. Tehát legfeljebb ránézésre tudnak valami véleményt mondani, ami nem 100%, hacsak nem valami nagyon amatőr módszerrel tákolták össze a romokat.

Nem. Hivatalból nem adhatják ki azokat az infókat, amik akkor keletkeztek, amikor még semmi közöd nem volt a kocsihoz. Valami adatvédelemre, személyiségi jogokra, vagy valami hasonlóra hivatkozva nem adhatják ki. Hülyeség, de ez van a szabályzatukban központilag. Egyébként ők látják a gépben, bármelyik márkaszervizben is volt a kocsi. Nem tudom, hogy nálam szándékosan akartak jófejek lenni vagy véletlenül mellékattintottak, de én látok mindent. Úgy gondoltam, hogy emiatt nem fogok reklamálni... :)

Azt én se tudom, hogy adnak-e hozzá. (Szerintem nem, de ez nem 100%.) De külön kapható az biztos, mert én tavaly cseréltem az egyiket, mert ki volt szakadva. Amúgy mennyi idő és km után fáradtak el a lengéscsillapítóid? Ez ugye még az eredeti gyári szett? Csak azért kérdezem, mert ha nekem cserélnem kell majd, az IDS+ gátlók elég horror áron vannak...

Nálunk a Z14XEP kombinak a fogyasztási normája 7,0l/100km-re van beállítva. Kb 50% autópálya, 40% országút és 10% városi használat mellett, ha nem is sokat, de valamennyi üzemanyag visszatérítést minden hónapban kapok általában. Pedig nem szoktam nagyon óvatoskodni vele. Szóval átlagban azért a 7 liter nagyjából tartható vele. Városban persze nyilván többet kér.

Szia! Nekem a belseje fura kicsit a képek alapján, összevetve a km-futással. A vezető ülés bal oldalán kezd foszlani a bőr. Hasonló foszlást vélek felfedezni az anyósülés ülőlapjánál is. Valamint olyan furán lazán lógósan ráncos a bőrözés. A hátsó üléssor nagyon durván ki van ülve. Nem tudom mit szállíthattak ott... A csomagtér kárpitja is kicsit érdekes, de az simán lehet hogy csak nincs rendesen a helyén. Ez az eléggé igénybe vett, viseltes bőrözés is lehet csak pusztán esztétikai probléma. Csak akkor a sajátomon több mint dupla ennyi km-rel mért nem lóg így?

Na, ezt nem tudtam. Azt gondoltam a faceliftes elöl-hátul faceliftes. Van olyan is gyárilag, ami hátul újabb és az eleje régebbi?

Ezt full extrának hívni azért elég meredek. Messze van tőle. Ennél meg csak az tűnt fel nekem elsőre, hogy facelift után. De márt csak az eleje?! :S A hátsó lámpák még a régi facelift előttiek.Vajon miért...?

Akkor itt van a kutya elásva! Ezek szerint az 5 ajtós modellnél (ahogy korábban is sejtettem) nem lehet felhajtani az ülőlapot, a kombinál pedig van erre mód. A tapasztalatok mellett ezzel összhangban ezt írja az orosz oldal is és a kocsi kezelési útmutatója is. Az 5 ajtósnál is ki lehet szenvedni ha nagyon muszáj, de ezek után nem próbálkozom vele. Ez ilyen, azt kész! :) Köszönöm mindenkinek, aki hozzászólt a témához!

Köszönöm, láttam tegnap, csak már letelt az 5 hozzászólás/24 órám és ezért nem tudtam írni. Én is arra jutottam, hogy így néz ki a hátsó kampó. De nagyon jó, hogy belinkelted az orosz oldalt, ugyanis ezen is az látszik, amit tegnap valószínűsítettem: kétféle hátsó ülőlap rögzítés létezik. Az ötajtósnál az ott lévő képek szerint nem lehet felhajtani, csak hosszú szenvedés árán teljesen kivenni. Utána meg szívni a visszarakással, hogy írták tavaly nyáron többen is. Akkor már tényleg jobb úgy, hogy nem hajtom le síkba. A másik fajta amin látszik, hogy az ülőlap elején zsanérok vannak és azon elfordulva fel lehet hajtani az ülőlapot. Ez a "szedánban" van, ahogy az orosz oldal hívja... Ennél tényleg egyszerűbb a dolog. Ha ilyenem lenne, még talán fel is hajtanám. De az enyém nem ilyen. Valószínű ezért nem is írja a kezelési útmutató hogy azt ki lehetne hajtani. Úgyhogy Csaba66, sajnos mégsem írtál számomra újdonságot... Viszont Csaba66, Astra555, nektek milyen az Astrátok? Én úgy emlékeztem hogy a tiétek is ötajtós. Legalábbis Csabáéra meg mertem volna esküdni. Akkor mégsem? Vagy ha igen, akkor vajon plusz extraként lehetett hozzá rendelni a felhajtható ülőlapot? Vagy lehet hogy évjáratfüggő? Az enyém ugyanis egy évvel régebbi. Pontosan. Csak a héten ketten is írták teljes meggyőződéssel, hogy azt bizony fel lehet hajtani. Van aki még képekkel is illusztrálta. Ezért próbálkoztam vele. De azóta számomra is kiderült, hogy kétféle rögzítés létezik.

Persze, de meg se mozdul. Közben visszaolvastam és a 163. oldalon írnak többen erről az ülőlap ki-be szerelésről. Valaki tett fel fotót is a hátsó kampóról ami tartja. Ha arról sikerülne valahogy látatlanban lebűvészkedni, akkor simán kijönne az egész ülőlap. Ezért nem tudom még mindig elképzelni hogy működik ez a felhajtás... De már lassan ott tartok, hogy ennyi vesződséget nem ér. Jó az úgy, hogy az ülőlapra hajtom a támlákat. Így igaz hogy nem megy le teljesen síkba, de ez ilyen, nem nagyon lehet vele mást csinálni.

Próbálgattam a hátsó ülőlapot felhajtani úgy, hogy írtátok. A két, az ülőlap elején lévő műanyag kallantyút kihúztam, ekkor kioldott a két első rögzítő. Idáig rendben van. De utána bárhogy húzom, feszegetem, rángatom, meg se moccan. :( Az elejét meg tudom emelni, de hátul a támlák felé valami még fogja. Nem is nagyon látom, kitapogatni se tudom hogy mi. Bár ha hátul is sikerülne valahogy leoldani, akkor el nem tudom képzelni, hogy mi fogja még az autóhoz tartani, amin keresztül előre tudom felhajtani. Nekem úgy tűnik, hogy egy az egyben kijönne az autóból. Kb 10 percen keresztül rángattam, próbálgattam, szenvedtem vele, jól le is izzadtam, de semmi, meg se mozdul. Így továbbra is rejtély számomra hogy azt hogyan lehet felhajtani. Vagy nekem van valami speckó ülésem, ami nem olyan mint a tiétek, vagy nem tudom... Szerk.: Közben tettem még egy kísérletet, de feladom! Arra a konklúzióra jutottam, hogy két féle H Astra hátsó ülőlap létezik. Az egyik fajtát fel lehet hajtani, a másikat nem. Az enyém az utóbbi csoportba tartozik. :( Így néz ki ha kikattintom az első rögzítőket és befotózok az ülőlap alá: http://kepfeltoltes.hu/140726/P1030642_www.kepfeltoltes.hu_.jpg Az eleje teljesen szabadon van, a hátsó felét meg valami fixen fogja.

Ez meg szemrevételezéssel eldönthető. Mármint hogy forog-e a kompresszor, vagy nem.

Rosszul gondolod. Pont az a jele, hogy a folyamatosan szivárgó hűtőközeg miatt a rendszerben lévő nyomás mostanra csökkent arra az értékre, aminél már nem kapcsolja be a klímakompresszort. Az egyik pillanatban még épphogy megvolt a határnyomás, a másik pillanatban meg már nem. Legegyszerűbb egy nyomásellenőrzéssel kezdeni. Ha az rendben, akkor én lehúznám a klímakompresszor mágneskapcsolójához menő két eres vezeték csatlakozóját és bekapcsolt klímánál megnézném hogy megvan-e a 12V. Ha igen, akkor a kompresszor kuplungja körül keresgélnék. Ha nem akkor lehet más elektromos probléma. Egy nyomásmérés nem hiszem hogy eget verő összegbe kerülne. És ha tényleg kevés a nyomás, helyben le is nyomáspróbázzák, ha nincs nagy gond, fel is töltik. Az sem egy hatalmas horribilis pénz.

Ajaj. :( Nagyon CIM-modul gyanúsnak tűnik, ahogy leírtad... Olyan egyébként nekem is volt, pont a bal oldali kormánykapcsolóval, hogy a menübe belépéskor csatornát váltott a rádión. De nem mindig, csak néha fordult elő. Kivettem a kapcsolót, szétszedtem, kontakt sprayvel kipucoltam, visszaraktam, azóta nem fordult elő ilyen. De nálad komolyabb lehet a gond, mivel a kormánykapcsolónak csak a CIM-modulban van bármilyen összeköttetése a dudával.

Biztos jó lesz. Nekem sem volt vele gondom a csere, kb 18.000km óta. Milyet raktál bele végül? A Bosch-t?