Cserenkov
-
Hozzászólások
2.275 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
14
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Cserenkov
-
Nálam a magyar Op-com, úgy fogalmazott, hogy forgattyús tengely jeladó. Ez alapján elég egyértelmű volt, hogy melyik.
-
:D Hát igen, ehhez is volt szerencsém! Már direkt hiányzik, hogy jó ideje nem ment gallyra semmi a kocsin. :) De nem baj, elfoglalom magam akkor is valamivel, most pl a beltér ledesítésével. Sajnos nem tudom melyik oldalon van. Nem voltam jelen a cserénél, mert alkatrészt is csak másnapra tudtak hozni, addig otthagytam a kocsit. Próbáltam megnézni ecat24.com-on hátha van róla ábra, de pont nem látszik a lényeg. Googlen is most keresgéltem, egyedül ezt az ábrát találtam: http://www.fsrs-partswebshop.nl/en/sensor-crankshaft-revolutions-opel-astra-g-astra.html Ez alapján ha jól látom a lendkerék oldalon van hátul. Úgy érted mennyi idő, km telt el azóta hogy először jelentkezett a hiba és hogy kénytelen voltam cserélni? 1-2 hét, pár száz km.
-
Kezdetben nekem is csak alapjáraton állt le. Aztán legutoljára már menet közben is úgy hogy gázon álltam. Kivillant a villáskulcsos ikon, a motor leállt, az autó meg lelassult. Lendületből még az út szélére tudtam kormányozni. Még az volt viszonylag a mázli, hogy ezt még a városban adta elő egyik péntek este. Ha fél-egy órával később jelentkezik a hiba, már valahol az autópályán lettem volna éjszaka a semmi közepén. Nekem is úgy mondták, hogy a Bosch a "gyári" és kb ennyit is fizettem érte. Más utángyártottal sajnos nincs tapasztalatom. Még tavaly novemberben volt az eset, csere óta sosem volt vele problémám. Közben elő is kerestem a cserélt alkatrészt. Ilyen volt benne és ugyan ilyenre cserélték: http://kepfeltoltes.hu/140713/P1030632_www.kepfeltoltes.hu_.jpg http://kepfeltoltes.hu/140713/P1030634_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
-
Szia! Nekem akkor csinált hasonlót, mikor a főtengely helyzetérzékelő jeladó ment tönkre. Rántani, nem rántott, de előfordult, hogy menet közben egyszer csak leállt a motor. Ilyenkor volt hogy pöccre indult, máskor meg autómentő lett a vége, mert egy istennek nem akart beindulni, csak az indító tekert. Aztán a szervizben megint kipróbálták elsőre indult, aztán a szerviz kapujában ismét leállt. Op-com nekem is dobta egyből a jeladó hibát. Bosch-t raktak bele, az előző is ilyen volt.
-
Tegnap éjjel, sötétben csináltam pár képet a ledesítésemről, természetesen vaku nélkül. :) A következő fényforrások kerültek beépítésre: Elöl, középen: 48db COB LED-et tartalmazó 36x42mm-es panel (nem canbus-os). Olvasólámpákban: T10-es, 5db 5050-es SMD LED-et tartalamazó canbus rendszerű fényforrás, 2 db. Hátsó üléssor fölött: T10, 6db 5050-es SMD LED-et tartalamazó canbus rendszerű fényforrás, 2 db. (A LED-ek ennél csak egy oldalon helyezkednek el, így csak a megfelelő irányba, lefelé világítanak.) Kesztyűtartóban és a csomagtartóban két oldalon: 42mm-es szofita, 8db 5050-es SMD LED-et tartalamazó canbus rendszerű fényforrás, 1+2 db. A hátsó üléssor fölötti világításba már korábban is próbáltam ledes fényforrásokat. Az igényel egy kis barkácsolást. Egy foglalatnál négy érintkező fül van, azért, hogy a sima izzót minden helyzetbe be lehessen tenni. A lednél ez egy kis problémát okoz. Átlósan egyet-egyet le kell szigetelni, különben rövidzárat okoz. Aki ledesített már hátsó világítást, tudja miről beszélek. De hogy korábban mért nem jutott eszembe, hogy az egész lámpát a csatlakozójánál le lehet húzni a szalagkábelnél, nem tudom... :D Most eszembe jutott, nem a plafonon szenvedtem vele. A szigetelést is egész kulturáltan sikerült megoldani, egy-egy zsugorcső darabbal. Csak azt felejtettem el összerakásnál, hogy a lámpa hogy állt. Mármint a kapcsolóknál a 0 állás néz előre, vagy az 1-es? Mondjuk nagy jelentősége nincs, mert mindkétféle képen be tudom pattintani a tetőkárpitba. Valaki megnézné neki, hogyan áll? (Köszönöm.) Na végül a képek:
-
Ilyet: http://auto-motor.vatera.hu/szemelygepkocsi_alkatresz_felszereles/autovillamossagi_alkatresz/fenyszoro_bura_izzo/48_db_cob_led_led_panel_hideg_feher_fenyu_smd_led_1930702220.html És ilyet a kesztyűtartóba, de a csomagtérvilágításban is ilyesmim van már régóta mindkét oldalon egy-egy: http://auto-motor.vatera.hu/szemelygepkocsi_alkatresz_felszereles/autovillamossagi_alkatresz/fenyszoro_bura_izzo/42mm_8_smd_5050_sofita_led_xenon_canbus_c5w_c10w_1930702193.html
-
Na, végre megérkezett ez a COB-panel amit rendeltem. Marha jó cucc! :D Tényleg kb 5x-ös fényereje van a sima 8db 5050 LED-et tartalmazó szofitához képest. Pedig az sem piskóta! Betettem és tényleg teljesen jól működik, igazatok volt. Köszönöm. Már alig várom, hogy sötétben is kipróbáljam. :) Ilyen 8 chipest egyébként a kesztyűtartóba tettem. Ott sokkal jobb ez a hideg fehér fény, mint a sárgás izzószálas lámpásé. Így valahogy jobban lehet benne látni.
-
Egy dologra jutottam, hogy honnan kerül a szellőzőbe a víz: a szélvédő előtti műanyag csíkról. Pontosabban annak az elemelkedése miatt kerül alá. Ami nem lenne baj, mert alatta is van egy fém vízelvezető horony, de az nem túl mély. Így autómosáskor, vagy intenzív esőkor az szerintem túl tud csordulni, onnan meg folyik be egyenesen a szellőző beszívónyílásán a ventilátorba. Ez a műanyag elemelkedés típusbetegség lehet, mert néztem nálunk a céges Astákat, mindegyiké ilyen. Annak idején vettem új patentokat, megpróbáltam azzal rendesen lerögzíteni a műanyagot. De így sem lett tökéletes. Végül azt csináltam vele, hogy fogtam és a műanyag puha szigetelő peremét saját maga alá betűrtem. Így teljesen ráfeszül végig az üvegre. Teljesen esztétikus, gyári kinézete van továbbra is. És a vizet szépen végigvezeti két oldalra, egy csepp sem tud alákerülni. Ez után már nem találtam vizet a ventilátorban.
-
Ez egyébként megint felszereltség függő lehet hogy melyiken van ilyen és melyiken nincs?
-
Igen-igen! Ez az, pont ilyen van nekem is. Köszi vans neked is a választ.
-
Nekem volt már a szellőzőventilátor aljában is víz ami szépen eszegette az alsó csapágyat. De ha nem kell levennem a ventilátort, soha nem jövök rá, mert az utastérig nem jutott el. Valószínű szintén a szellőzőn keresztül jött be. De már tettem róla, hogy ne jöjjön többet.
-
Egy másik témánál kisp113 rakott be egy képet a küszöbről. A tiétek is ilyen? (Már úgy értem nem a víz a lényeg. Azzal, vagy anélkül, mindegy.) Csak mert nekem mindkét oldalon van ott egy fém betét, végig a küszöb hosszában, Astra felirattal. Ez gyári, vagy valami utólagos cucc lenne?
-
Igen-igen! Pont ezt írtam privátban még a hétvégén dsteelnek, hogy ezzel lehet még gond. A lökhárítónak ez a része már eléggé, sőt túlságosan íves.
-
Látni is látod ha bekapcsol. Olyankor nem csak a szabadonfutó forog rajta, hanem az egész kompresszor kereke forog. Ha a nyomás megfelelő, lehet elektromos hiba is, vagy a kompresszor elektromágneses kuplungja hibás. Ha tuti nem kapcsol be a kompresszor és nyomás is van, én széthúznám a kuplung elektromos csatiját és rámérnék egy multiméterrel, hogy kap-e feszültséget. Én is csak OPC-nél láttam eddig ilyet.
-
Bizony. A tükörbehajtás is pont ilyen. Ha kiveszem a kulcsot, rövid ideig, talán 20-30 másodpercig engedi behajtani a tükröket is parkoló állásba.
-
Úgy emlékszem sima lemezcsavarokkal van fölcsavarozva, de alánézhetek... Ha van a belső oldalán ilyen hangszigetelő filc, érdemes távtartó alátéteket tenni alá. Gyárilag csak simán rá van csavarozva a bölcsőre, de pont ezért eső, vagy alvázmosás után nagyon lassan tud kiszáradni, jó darabig nedvesen tartja a bölcsőt a nedves filc, ami ettől idő előtt elkezdhet korrodálódni, főleg a hegesztéseknél. Ja, én is had kérdezzek valamit: Amit vettél gyári GM termék és műanyagból van?
-
De, kell. Leglábbis ha azt akarod hogy jól nézzen ki. A lap alján meg van adva a mérete: 160mm széles, 23mm magas és 30mm mély. (http://www.vilagitas.eu/Osram-LED-DRL-401-nappali-menetfeny) A szélessége és az alakja is teljesen jó, jól bepasszolna nekem a ködlámpa mellé és ki is tölti pont a ködlámpa és a rács vége közti helyet. A 23mm magasság az pont határeset hogy be lehet-e még passzítani két lamella özé, vagy sem. Viszont a 30 mélységével eléggé kilógna. Tehát hogy jól nézzen ki és teljesen síkban legyen, be kéne süllyeszteni. Azaz a teljes méretét ki kéne neki várni hátul.
-
De várjál! Amit Te linkeltél én ott majd' 52eFt-os árat látok. Az bazi sok érte szerintem. Amit én mutattam az 20 alatt van a teljes készlet házhoz szállítva. Amúgy nekem az nem lenne jó, mert van ködlámpám. Bár lehet hogy abból létezik ködlámpás változat is.
-
Szia! Én ezeket az Osramokat néztem itt: http://www.vilagitas.eu/nappali_menetfeny Ezekből az árakból van még némi további kedvezményem, ezért gondolkoztam rajta.
-
Köszi, majd lehet egyszer megcsinálom. De ha csak a gyújtásra kötöm, honnan tudja a RDL, hogy épp fel van-e kapcsolva a tompított világítás? Mert ilyenkor elméletileg le kellene kapcsolnia. Amit én néztem, annak a vezérlődobozából megy egy kábel az első helyzetjelző egyik foglalatára, abból veszi az infót hogy épp fel van-e kapcsolva a tompított, vagy sem. (Így természetesen ha csak a helyzetjelző világít, akkor sincs DRL. De ez nem is baj.) Ami tök jó megoldás mert 5-ös menetfény beállításnál és "Auto" fényszórókapcsoló állásnál a fényszenzor automatikusan kapcsolgatná a RDL-t is. Köszi a részletes leírást a gyár menetfény működéséről. Nekem is már rég óta az 5-ös változat van beprogramozva. A világításkapcsolóhoz legalább egy éve nem nyúltam. Nekem is mindig "Auto" állásban van. És szintén szépen automatikusan állítgatja magának a fényviszonyoktól függően a CID kijelző nappali/éjszakai üzemmódját. Végül a navigációs lemezről való leírásodat is köszönöm. Igen, én is kb ilyen módszerrel "szereztem" magamnak a CD-t. De hátha másnak jól jön az infó. :) Ja, nekem az olcsó "no-name" CD-ket is tökéletesen beolvassa.
-
Ahogy olvastalak, pont ezt akartam kérdezni, hogy mi köze van a turbónak a hengerfejhez. De aztán továbbolvastalak. :) Vannak turbófelújítással foglalkozó cégek. Ott nagy valószínűséggel tudnak ilyen szelep működtetűt szerezni. Ha más nem, bontott szelep biztos akad náluk. Érdemes lenne ott érdeklődni. Én legalábbis megpróbálnám.
-
Szia! Ezt mintha kérdezted volna korábban is... Nem gyakori típushiba az általad tapasztalt probléma, ezért így látatlanban szerintem senki nem tudja megmondani hogy mi lehet a pontos hiba. Aprólékos munkával végig kéne nézni a kábelezést, állítómotorokat, kapcsolókat, mindent. Elképzelhető hogy csak valahol valami kontakt hiba van. Jobb ötletem nincs.
-
Jesszus! Ennek aztán van ára! Ha nem akarsz e-bayről rendelni, itthoni apróhirdetési, licitálós oldalakon is kapsz pár ezerért ilyet. Általában Androidhoz jók ezek, de nem kizárt hogy más OS-hez is van. De Op-comot is ha drágán veszed és nem e-bayről fele ennyiért megkapod. És azzal nem csak figyelni lehet, hanem programozni is. Értem, köszi. Az utolsó mondatoddal ellentétben én másképp tapasztaltam. Vannak hibakódok, amiket nem jelenít meg a pedálos módszerrel. Komolyabb pl motorhibákat igen. De pl volt múltkor nekem ez a tempomatos dolog. Pedálos módszerrel semmi hibakódom nem volt, Op-commal átvizsgálva viszont volt egy tárolt hibakód: Valami ellenállást a megengedett tartományon kívülinek érzékelt. (Egyébként már lassan ~1000km-t megtéve nem jött vissza a hiba.) Volt régebben valami canbus-os kommunikációs hibám is, amit a pedálos módszer szintén nem adott, az Op-com viszont igen.
-
Tegnap volt alkalmam egész nap, 600km-en keresztül szerte az országban vezetni egy Z14XEP motoros 2008-as kombi Astrát. Nem akarok senkit megbántani, tudom, hogy van itt olyan, akinek ilyen van nagy megelégedéssel, de ez azért vezetési élményre eléggé elmarad egy dízeltől, vagy akár egy nagyobb köbcentis benzinestől. A-ból B-be elvitt így is tökéletesen és igaz hogy le volt terhelve a kocsi, mert 4-en ültünk benne és néha a klíma is ment. De nekem furcsa volt, hogy emelkedőn padlógázon 90-100km/h sebességnél lassul az autó. Autópályán mikor le kellett fékeznem egy lassabb autó mögött, nem úgy ment az előzés hogy kitettem az indexet és kicsit jobban ráléptem a pedálra, hanem előtte lendületet is kellett venni. Ami még észrevételem volt, bár ez motorfüggetlen: ha körforgalomba kicsit nagyobb sebességgel dobtam be a kocsit, a gumik csikorogtak az úton a kanyarban. Ez nyilván gumitól, keréknyomástól, futóműbeállítástól, stb-től függő dolog.
-
Szia! Még nem biztos, hogy bekötök ilyet. Csak egy helyen elég nagy kedvezménnyel tudnék venni márkás RDL-t, ezért gondolkoztam el rajta. De végül is a xenon fényszóró is teljesen megfelel nekem menetfény üzemmódra felprogramozva. Néztem a bekötési útmutatót, hogy is megy ez. Hála banatilanak, már ez is menne. De néztem hogy van olyan típus is, (talán még olcsóbb is) aminek nem kell direkt gyújtás jel, hanem a generátor minimális pulzáló jeléből állapítja meg az elektronikája, hogy épp jár-e a motor vagy sem. Ezt csak egyszerűen rá kell kötni az akkusarukra és kész is. Ami még problémás lehet: a mérete. Nekem még facelift előtti vízszintes bordákkal ellátott a ködlámpa körüli fekete műanyagom. Na, abba gondoltam beleintegrálni. Ahogy mértem a bordák közötti távolságot, pont határeset, hogy be lehet-e oda erőltetni vagy sem. Nagyon szétfaragni se akarom. A hangfájlokat nem CD-ről olvassa be, hanem a fejegység memóriája tárolja. A térképeket már adathordozóról olvassa be. De nem jó akármilyen. Csak a neki megfelelő fájt tudja kezelni. különben "invalid CD" üzenettel kiköpi a korongot. Gyári térképeket azért itt-ott a neten lehet találni... Más: Azt észrevettétek már, hogy mikor Op-commal hibakódkiolvasásat végeztek, közben a km-számláló helyén mindenféle folyamatosan változó betűkből és számokból álló karaktereket ír ki, még akkor is ha minden vezérlőben 0 eltárolt hibakódot talál? Ez mi lehet?
