Cserenkov

Na, ez mondjuk tényleg elég durván néz ki. Azonban nem gondolnám, hogy a futómű beállítást ez befolyásolná. Ha nem egy-két évre tervezel az autóval, én nem dobnám ki belőle az IDS+-t. Nem olcsó az ilyen gátló, de ha cserélnem kellene, azt vennék bele. A szilent környéke a H Astrák 98%-ánál rozsdás. Az enyém most lesz 12 éves, de a tiédhez képest csak felületi rozsda van rajta. Pár éve kicseréltem a kupakot az újabb jobban záródó gumiból készült típusra. A rozsdát amennyire tudtam fúrógépbe fogható drótkefével eltávolítottam. A fém felületet bevontam korróziógátló üregvédő wax-szal. Ezek után szemmel láthatóan nem romlik az állaga. Szerintem 20 éves koráig el fog menni vele. Az alatt pedig amúgy is cserés lenne már a lengéscsillapító. Csere után ajánlom neked is ezt az eljárást. Leprogramozni szerintem le lehet. Mivel a kanyarkövető xenon fényszóró helyére is betehető minden további nélkül a fix. Ebből gondolom, hogy ezt is ki lehet iktatni szoftveresen.

Most gondolod, vagy ténylegesen ott van ecat24-en a Hill Start? Az hogy IDS+ futóműved van és még a TPMS-t is tudja, önmagában nem garantálja, hogy van HS is. Ahogy koco is írta, meg kéne nézni, hogy egyáltalán az ABS kocka tudja-e.

Nekem is ilyen volt. Túl hamar nyit, vagy inkább le se zárt. 40 fokos vízhőnél is melegedett a vastag cső ami a hűtő és a termosztátház között van és a hűtő teteje is. Mínuszokban 20km után se melegedett be üzemmelegre a motor. Hosszú távon azért nagy kínlódva fölment persze 90 fokra. Aztán 2015 nyarán rászántam magam a cserére. A mi motorunkhoz szerencsére a gyári betét se egy borzalmasan nagy összeg. Azóta ilyen 0 fok körüli időben 6-7km alatt 90 fokon van a víz. A fogyasztásban is észrevehető hogy rövidebb ideig megy a dúsítás. EGR még nálam bontatlan. (~270.000km.) Arra még nem tudtam rávenni magam, hogy szétszedjem. Amíg nincs vele gond, valószínű nem is fogom...

Legutóbb 30km-t minden gond nélkül megtettem tompított fényszóróval (muszáj volt a sötétben) és lekapcsolt fűtéssel.

Nálam arra is rá van írva, hogy AIRBAG, de ki még én sem szedtem.

Nálam 1.7-nél volt, talán ugyan így 61-es utótaggal. A fojtószelep mechanikája állt be (szétmálott a műanyag fogaskerék) és beragadt a szelep. Az autó ment, de 3000-es fordulaton le volt korlátozva és égve maradt a szervizlámpa. Fojtószelep csere volt a megoldás.

Nincs. Csak a beltér és a rendszám világítást kapcsolja fel nyitásra.

Ki.

Nekem nincs ilyenem, de az ábra szerint kell neki gyújtás + is. Hogy technikailag pontosan mért kell neki, az ebből nem derül ki. De H Astránál a szivargyújtó nem gyújtásra kapcsol (sajnos), hanem állandó 12V van benne. Az UEC-ben (motortéri elektromos doboz) találsz gyújtásra 12V-ot. Onnan érdemes megcsapolni.

Teljesen jó ez az Osram. Van aki a 102-est is befaragta. Van egy szál, amit a helyzetjelzőre kell kötni. Abból tudja, hogy fel van kapcsolva a tompított. Ekkor dimmel 50%-ra. (De ez a típus amit linkeltél nem dimmel!) Ha leállítod a motort, akkor pedig kikapcsol. Ezt a feszültségből tudja, hogy jár-e a generátor. Motor indításokor pedig bekapcsol. Ha megveszed kapsz róla részletes bekötési útmutatót. De lehet hogy a neten is fent van valahol. Ez az amelyik tud dimmelni. (Még olcsóbb is.) A képek között van rajz a bekötésről. http://lumenet.hu/osram-led-drl-301-ledriving-px-5-nappali-menetfeny

A gatya (motortér alsó burkolat) nem volt alap szériatartozék a H Astrákhoz. Engem ez akkor lepett meg, mikor a céges H Astrák motorháztetejét először nyitottam fel és nem a szokásos látvány fogadott, hanem láttam a motor mellett a betont, mintha lyukas lenne az autó. Dízelhez járt én is úgy tudom, de nem mindegyikhez. A Cromax is úgy hozz, hogy dízelhez jó: https://cromax.hu/karosszeria/karosszeriara_szerelt_reszek/motor_burkolat/motorter_also_burkolat_opel_astra_h_45107 Gondolom valamennyi zajcsillapító hatása van és talán nehezebben hűl ki vele a motor mintha csupasz lenne, mint ahogy a motorháztető szigetelést is gyárilga én csak dízelen láttam. Utólag persze fel lehet rakni benzinesre is mind a kettőt. Ilyen "rossz út" csomagom biztos hogy nincsen, mert a myopel a csomagoknál az enyémre nem írt ilyet. De opcionálisan szerintem lehetett kérni.

Az ASR az ESP része. Amelyik H Astrában van ESP, abban van ASR is. Igen, az a visszajelzője. Ha felvillan gyújtásra, akkor van benne. Illetve még vázszám alapján tudod leellenőrizni ecat-on. Én még indulásnál nem tudtam kipörgetni a kerekeket. Pedig szeretem néha érezni a nyomatékot és intenzíven gyorsítani, de nincs szíven annyira gyilkolni a hajtásláncot, hogy nagy gáz és leugorjak a kuplungról. Vagy az 1.7-es motor kevés hozzá. Bár ezt nem hiszem. Egyik kollégám SX4-e olyan, hogy nem tud úgy normál módon elindulni vele, hogy ne kaparjon el az 1.5 benzines SX4. Egy-egy nagyobb fékezésnél, ami koránt sem vészfékezés, száraz úton mellett ülve érzem, hogy dolgozik az ABS. Szerintem azon már a gumi túl öreg, kemény és azért lehet. Sok múlik tehát a gumin is. Az ASR-t lefagyott emelkedőn (pl nálunk időnként a kapubejáró) vettem már észre. Olyan hangja van mint az ABS-nek és hiába adok gázt nem pörög el a kerék, nem bőg fel a motor, csak lassan kicsiket meg-megcsúszva engedi forogni, közben pedig villog az ikon a műszeregységen.

Mert az lett volna a posztom lényegem hogy a J Astrában sokkal több a gomb a középkonzolon és zsúfoltabb, mint a H-ban. Szerintem te is pontosan tudod, hogy erre gondoltam és nem kifejezettem csak a rádiókra. De ha mindenképp ennyire szőrszálat akarsz hasogatni, akkor: H Astra (csak fejegység): 25 gomb. J Astra (csak fejegység): 29 gomb. (K Astra, csak fejegység, Navi 900 IntelliLink: 11 gomb.) 29>25 még mindig. Ugyan ez igaz a klímapanelre. Lehet, hogy neked a J Astráé az elsőre átláthatóbb, letisztultabb a 15 gombjávan a H Astra 7 gombjával szemben. Szerencsére nem vagyunk egyformák. Neked a J középkonzolja tetszik jobban, nekem (és pár cikkírónak) nem. Mint ahogy nemrég privátban is értekeztünk róla, neked a J Astra a következő kiszemelt autójelölted, nekem nem. Kinek a pap, kinek a papné. Ezen kár vitatkozni.

Összeszámoltam, nem lepődtem meg. Több gomb van a J-n. H Astra full gomdsorral: 39 gomb ) J Astra full gomdsor: 52 gomb, ha jól számolom ) 52>39. Erre is számítottam, min kéne meglepődnöm?

Azért 2004-ben szerintem az még oké volt. Gondolj bele, akkor még milyen színes kijelzős (nekem akkor még monkróm LCD-m volt), hagyományos nyomógombos mobilokaz nyomkodtunk?! Nem hogy autóban az alsó-középkategóriában nem nagyon volt, hanem hol volt akkor még fullHD-4k-érintóképernyő, akár modil eszközökön is? (Ma már a CID kijelzőn is érződik, hogy eltelt némi idő, főleg a 600.000Ft új ára meghökkentő, mikor ma már ennél lényegesen jobb kijelzők vannak tömeggyártásban fillérekért.) Nem számoltam meg soha, de le merném fogadni, hogy egy CD600NAVI-n lényegesen több a gomb, mint egy DVD90-en. ;) Nyilván meg lehet szokni azt is ha 1000 különféle beklattyanós dedikált gomb van. De 2017-ben melyiket használnád szívesebben, egy iphone7-et, vagy a jó öreg Nokia3310-et? Erre írtam, hogy ha nem 2009-ben hozza az Opel a J Astra műszerfalat, hanem korábban, mikor még divat volt, akkor az nagyon kalssz lett volna. De 2009-ben már kicsit érdekes (de nem használhatatlan!) megoldás. 2017-ben meg pláne.

A számból vetted ki a szót, vagyis inkább a kezemből a klaviatúrát! A J Astrát nem tartom egy rossz autónak. Azzel együtt, hogy az az én szememben egy faceliftes H Astra. Műszaki tartalomban nincs óriási különbség. A motorok az elején egy az egyben ugyan azok voltak. A futómű lágyabb szilenteket kapott és egy watt-rudat, de a többi ugyan az. A karosszériát felpuftották. Eltűntek a határozott élek, mindent legömbölyítettek. Nem hallottam még olyat, hogy menekülni kéne tőle, mert annyira rossz híre lenne és annyira rossz konstrukció lenne. Minden cikkben, tesztben ezt a két negatívumot emelik ki. 1. Nehezebb mint a H 1,5-2 mázsával, ami nyilván kihat a dinamizmusra és a fogyasztásra, hiszen nagyrészt ugyan azok a motorok. 2. A beltér egy rakétaindító állomás. Ezzel kb 10 éve nem is lett volna nagy gond. De 2010 körül a konkurencia inkább a letisztulabb, kevesebb gomb, érintőképernyő irányba indult el. Ez a sok gombos megoldás ma már zsákutca. Ezt az Opel is tudja és tanult belőle, elég csak megnézni egy K Astra középkonzolt! Az utolsó szérás J-ket elég nagy árengedménnyel szórták ki. Aki ekkor vett/vesz J Astrát, ár-érték arányban szerintem nem járt vele rosszul. Itt szerintem mindenki a H Astrát választaná. Annak idején én is e két modellt nézegettem. Kortársak, kategóriatársak, nincs köztük óriási különbség. Árban, műszaki tartalomban is hasonló a két autó. Próbáld ki mind a kettőt és azt vedd amelyik jobban tetszik, illetve amiből jobb állapotút találsz! Nekem személy szerint az Astra jobban tetszett. Szebb a beltér és az autó hátulja 5 ajtósban sokkal jobban tetszett, mint a Focusé. Ezen kívül az Astrából találtam olyan példányt olyan áron, aminél nem volt kérdés, hogy ez KELL. Ha most vennék H Astrát, benzinesból Z16XER motorral venném, dízelből pedig továbbra is az 1.7-essel. Ilyen futásnál nagyban számít az előélet. Hogyan használták, mit cseréltek és mire. Arra számítani kell, hogy ez-az előjöhet és költeni kell rá. Ha ezt elfogadod és nem vág földhöz egy esetleges 200.000Ft-os szerviz, akkor vállalható szerintem.

Én ezt a generátort seha nem fogom megérteni... Nálam is van hasonló jelenség, de nem ilyen szélsőséges mértékben. Néha csinál olyat, hogy a töltőfeszültség nem hajlandó 13,8-13,9V fölé menni és ez 200km keresztül így is marad. Ilyenkor ha bekapcsolok egy nagyobb fogyasztót, pl hátsó ablakfűtés, egyből lezuhan a feszültség 13,5-13,6V-ra, tartósan 3000-rel pörgő motornál és alapjáraton is. Viszont, ha ilyenkor félreállok és leállítom egy pillanatra a motort, majd újraindítom, egyből a szokásos 14,1-14,2V-ot hozza és ha bekapcsolom a fogyasztókat szinte meg se érzi, 14 alá nem megy... Nem igazán jöttem rá hogy ez mért van. Kb havonta egyszer csinálja ezt a gyengélkedést, ami a motor újraindítására megszűnik. Azt vettem észre az utóbbi időben, hogy ha előtte ment a quickheat, akkor hajlamosabb erre. Ha egyből lekapcsolt fűtéssel indulok, akkor nem jellemző. De ezt határozottan nem merem kijelenteni, mert volt olyan is, hogy ment a QH és nem szórakozott utána. A "Mode" a másik ilyen számomra megfejthetetlen dolog. Pedig itt is volt már róla szó. Nálam PWM és NONE a két variáció, amit kiír, látszólag teljesen véletlenszerűen. Álló motornál és indítás után mindig PWM van. Után vagy több ezer km-en keresztül, mely 230km-es etapokból jön össze nálam, hónapokig nem is látok mást. Máskor meg egyszer csak menet közben átvált NONE-ra. Ekkor is két lehetőség van. Vagy úgy marad utána végig a következő indításig, vagy gondol egyet és visszavált PWM-re, miközben látszólag semmilyen körülmény nem változik. Volt már aki határozottan azt írta, hogy akkor PWM (vagy U, kijelzőtől függően), ha tölti az akkut, és akkor NONE, ha feltöltötte. De én erre már tapasztaltam ellenpéldát is. Van olyan verzió is, hogy mivel ez az egész oldal nem a töltésről, hanem a dimmelésről szól, annak a vezérléséhez van valami köze: (https://hu.wikipedia.org/wiki/Impulzusszélesség-moduláció) Szóval számomra sem teljesen világos...

Eleinte nekem is furcsa volt, hogy ilyen magasak az árak. Volt erről sok vitám itt is, fb-on is. Az enyémet 2012-ben vettem, akkkor 6,5 évesen, első tulajtól, leinformálható magyarországi üzembehelyezéssel, új korától minden dokumentációval, számlával, valós 170.000km-rel. Aki régóta követi a fórumot ismeri a paramétereit: 1.7 dízel, Cosmo és azon felül is majdnem full: adaptív xenon, navigáció CID kijelzővel, guminyomás mérő rendszer, 17" gyári alufelni, IDS+ futómű, félbőr belső ülésfűtéssel, minden tükör-ablak elektromos, hővédő bevonatos üvegezés, soprt gomb, fényszenzor, esőszenzor, gyári coolbox, stb, stb... nem akarom fényezni. Ami hiányzik belőle az a panorámatető, a váltó "csak" hoszzú áttételű 5-ös és nincs benne UHP4, mert az 2005 első felében még nem volt rendelhető. Utólag bele lehetne rakni, de úgyse nagyon használnám. Állapota kívül-belül makulátlan volt, nem úgy mint amiket előtte megnéztem: karcos fényezés, ütött kopott, szakad üléskárpit... tudnék mesélni miket akartak rámsózni... Na szóval ez volt akkor 1,42MFt. Ezért a 2 milliós árak nekem is kicsit soknak tűnnek első hallásra. De! Mivel mindenhol ezzel szembesülök, el kell fogadnom, hogy 2012-ben eléggé pangott a használt autó piac, ezért állítólag akkor különösen alacsonyan voltak az árak. Aztán most, mint tudjuk "dübörög a gazdaság", "Magyarország jobban teljesít", "növekszik a gazdaság", mindenki "hatalmas fizetésemeléseket" kapott az elmúlt években. (Mondjuk én ebből nem sokat tapasztalok, de nem akarok politizálni...) Szóval elvileg megnőtt a kereslet a használt autók iránt, boldog boldogtalan autót akar venni. Az árat a piac határozza meg, a kereslet-kínálat alapján. Mivel kereslet van, emelkednek az árak. Ezért első hallásra paradox módon a használt kocsik ára is felfelé megy. Sokáig ezt a magyarázatot nem akartam elfogadni, de miután mindenhol ezt látom, hallom, tapasztalom, meg lettem győzve. Ez, tulajdonképpen csak jó azoknak, akik H Astrával (vagy bármilyen autóval) már rendelkeznek. Még azért is furcsa a növekedő ár, mert még 2015-ben mikor a K Astra megjelent, mindenki azt vizonálta, hogy a H Astrák ára zuhanni fog, mert két generációváltást már nem fog túlélni, és a pár százezeres "szemét" kategóriába fog kerülni. Nos, mint a gyakorlat mutatja, szerencsére ez nem így történt. Nem hogy tartják az árukat, még jó befektetés is, hiszen növekszik az értékük.

Pl: Hátsó ajtóban az ablakmozgatás, hangszóró működik-e? Toronyszilent milyen állapotú?

Legalább a dupláját illene elmennie egy kuplungnak. Egy 10 éves H Astráért én biztos, hogy nem adnék 2 milliót. Oké, hogy ritka az 1.8-as motor és ha valós a futás akkor viszonylag keveset futott, de ennyit nem ér! Így hogy még költeni is kell rá, pláne. Pár százezeret még rádobsz és egy 4-5 éves J Astrát is kapsz 100.000 alatti futással. De ez csak az én véleményem.

Legalább op-com kell, igen, hogy be tudd kapcsolni.

Ez így logikus is. Gondolom a 24 perc az lehetett amíg üzemmelegre melegedett a motor. Addig fűteni kell ezerrel és 100%-ban a radiátoron tolta át a levegőt. Aztán mire bemelegedett és az utastér hőmérséklete is nőtt valamivel, nem kellett a 100% fűtésigény forró levegővel, ezért levette 80%-ra. Nyáron klímával én inkább az előbbire tippelnék. Lezárja 0%-ra a radiátoron áthaladó levegőt. Némely extrát utólag berakni elég nagy macera. A tükörhöz ha nem találsz meg mindent egy donor autóból bontottan, elég horror ára lesz a történetnek. Eddig azt hittem, hogy kis garázsom van. Bármit ha pakolok, szerelek, úgy kezdődik, hogy garázsból kiállás. De ha az autó jobb oldalával a garázsban a falhoz (salgó polcokhoz) állok, bal oldalon ehhez képest táncolni lehetne, mert marad egy jó 70-80cm hely. :D

Nem tudsz rádugni semmit. Ugyan az a kábelköteg van benzines és dízelmotorral szerelt H Astrákban is. Ha dízeled lenne, ez a csatlakozó menne a gázolajszűrő házára. Illetve ha elágazna és lenne rajta még egy dugó az pedig a gyári riasztó motorháztető nyitásérzékelőjére csatlakozna. Igen, ez a REC modul.

Nem a hőmérsékletszabályozást keveri? A H Astránál nem a fűtécsaappal szabályozod a főtés erősségét, mint pl annó egy Ladában. Hanem a fűtésradiátoron áthaladó és megkerülő levegő arányából keveri ki a rendszer. Ezért van az, hogy ha egy fokkal melegebbre rakod a fűtést, azonnal melegebbet is fúj. Hidegebbre rakva pedig azonnal hidegebbet nyom, nem kell megvárni hogy lehűljön a radiátor, mert az nálunk üzem közben konstans 90 fokos. Most év elején a -16 fokban próbálgattam pont ezt: állítgattam belső és külső keringetésre a zsalut, közben figyeltem milyen meleget fúj. Én is arra számítottam, hogy belső keringetésnél majd elkezd melegebbet fújni, mert nem a kinti -16 fokos levegőt kell melegítenie. De érzetre semmi nem történt. Ennek lehet pont ez a keverő az oka. Több levegőt engedett át a radiátoron, mint a megkerülő bypass ágon. Szerintem a fűtésradiátor is úgy van méretezve, hogy 90 fokos vízzel számolva -20 fokban is kellően hatékony legyen a fűtés. Mint ahogy a hűtő is képes 90 fokon tartani a vizet nyáron 40 fokban és télen -20-ban is.

Ezekre azért ne vegyél mérget! Nem tudom milyen zene-bonára gondolsz. Nálam ugyan olyan hangja van akkor is ha manuálisan benyomom a belső keringetést és akkor is mikor leállítás után magától lezár. Ami plusz hang van lezáráskor, az abból adódik, hogy a befúvás irányát állító lamellákat is alaphelyzetbe rakja. (Hogy arra mi szükség van, az jó kérdés...) Vedd ki a kesztyűtartót, nézd meg hogy működik! Ha eltörik, nem fog tudni belső keringetés pozícióba váltani. A nyelvet lefelé húzza a gravitáció, a motor tengelye pedig szépen elforog az eltört hüvelyben. Nálam gyújtásra egyből nyit. Végállástó végállásig, ha nincs benyomva a belső keringetés. Vedd ki a kesztyűtartót, nézd meg! Ráadásul ez nem egy precíziós szelep, amivel pontosan lehetne levegőarányokat beállítani, hogy pontosan mennyit honnan szívjon. Itt az enyém. Régebben csináltam egy videót róla tengelyjavítás és korlátozó elektronika beépítése után. De egyébként tényleg nem nagy macera kivenni a kesztyűtartót és megfigyelni mi történik leállításkor kulcskihúzás után és indításkor gyújtás ráadásra. Az is megfigyelhető hogy klíma bekapcsolására, a hőfok tekergetésére történik-e vele valami: semmi.