Cserenkov

Ha leállítod az autót és kihúzod a kulcsot, akkor lezár (tehát belső keringetés állásba vált), ez egyértelmű. De nekem ez így elég zavaros. Ha tudja mennyit kell a lapáton fordítani, akkor mért nem tudja, hogy ha elért a szélső állásba, akkor álljon le? Én már szedtem szét azt a részt darabokra. Semmi nincs benne csak egy villanymotor egy + és egy - kivezetéssel. Ha nem jó pozícióban rakod vissza a lapátot, magától azt se tudja, hogy nyitva vagy zárva van a recirkulációs zsalu. Nagyon sokaknak volt már eltörve a lapát tengelye. De olyan panaszt még nem hallottam sehol, hogy olyankor nem hűt eléggé a klíma, vagy gyenge a fűtés. Pedig ha eltörik, akkor képtelen belső keringetés pozícióba átfordítani a lapátot.

Ez nagyon nem valószínű! A zsalu elég buta szerkezet a H Astrában. Nincs helyzetérzékelője, hogy most tudja épp hol a lapát és milyen arányban honnan jön a levegő. Sőt mégcsak végálláskapcsolója sincs. (Ezért töri el gyakran a tengelyt.) Két vezeték megy a motorba, ennyi az összes vezérlés. Végállástól végállásig megy, így vagy külső levegőt szív be az utastér ventilátor, vagy belsőt. Még csak azt sem tartom valószínűnek, hogy mondjuk percenként kapcsolgatna a két állás között.

Bekapcsolnád a rádiót és nem csinál semmit? Ő a Te embered, talán tud rá valami megoldást: http://www.opelforum.hu/profile/2948-somi/ De ha mégsem javítható, ma már elég olcsón kapsz hozzá másikat bontottan. Sőt akkor akár már érdemes pl CD30mp3-at beletenni.

De. 14,4V fölött túltöltés van, ami nem igazán előnyös. Nálam 2015 decemberében volt az utolsó felújítás. Azóta általában 14,1-14,2V a töltés menüből nézve. Ha megy a QH akkor persze lényegesen kevesebb. Illetve ha lekapcsolok minden fogyasztót (világítás, utastér ventilátor, stb.) akkor bevillan a 14,3V is. Tehát üzemmelegen, normál üzemben nincsenek nagy ingadozások.

Persze, a kettő nem megy külön. Vagyis a törlés igen. De csak spriccelni törlés nélkül nem tudsz. Mármint az UEC-ben találtál vizet/olajat? Én még ott nem találkoztam semmilyen folyadékkal.

Ilyen szempontból akkor nekem is van "sílécalagutam" vagy mim... Ha lehajtom a középső részt, akkor egy kb 2 méter hosszú valami befér a kis 5 ajtósba úgy hogy hátul még ketten ülhetnek. Úgyhogy nem spórolták ki, csak alapból nem járt, feláras volt. Még a K Astrához sem jár alapból. Valami "variálható csomagtér" az extralistán a fantázianeve. És akkor nem az alap 40-60% ülésfelosztást kapod, hanem 40-20-40%.

Szerintem nem nagyon jellemző, pedig elvileg létezik, de csak kombihoz, 4 ajtóshoz és TT-hez (jobb oldali kép): Nekem lenyitható a hátsó ülésnek csak a középső része, de szerintem azt sem kifejezetten kartámasznak találták ki. A legtöbb H Astrában pedig nem is lehet három részben lehajtan a hátsó üléssort csak kettőben. Még ha a coolboxot berakom, az elvileg funkcionálhat kartámaszként, de az sem túl kényelmes, mert magas. Van hátul olvasólámpa.

Én azóta nem tudok olyan hangot produkálni, pedig próbálgattam többször de azóta sincs semmi hangja. Biztos közbeszigetelték, felújítás gyanánt! Láttam amit levettek. Láttam hogy a rögzítőcsavarok feje hogy le volt darálva. Persze minden lehetséges... lehet hogy direkt flexeltek bele, hogy megmutathassák! Nyilván nem abba a "T. utcai" szervizbe járok, ahol az akkut is cseréltetni akarták. Ott egyébként ez már népszokás. Legutoljára, bő egy éve azt mondták, hogy az összes injektorom kuka és majd egyeztessek velük időpontot mikor cseréljék ki. A márkaszervizben (ahol a lendkereket is csinálták) mikor kértem erről egy véleményt, azt mondták, hogy ha ragaszkodok hozzá be tudják vizsgáltatni az injektorokat, de ha az övék lenne az autó, nem tennék, mert semmi jel nem utal arra hogy bármi gond lenne velük.

Érdekes, hogy ezek szerint mennyire eltérő módon viselkednek ezek a lendkerekek. Nálam semmi rázás vagy vibráció nem volt. Egyedül a kuplung fogáspontjánál és kizárólag meleg motornál volt egy halk kerregés. Először nem is tulajdonítottam neki túl nagy jelentőséget. Aztán pont szervizben volt a kocsi olajcserén és épp eszembe jutott hogy rákérdezzek, hogy ez mi a fene lehet. Egyből rávágták, hogy lendkerék! Miután levették, azt mondták, hogy a második legrosszabb állapotú volt, amit valaha láttak és csoda hogy szét nem hullott, mert már nagyon a szétesés határán volt.

Nézd meg a kompresszort a motorháztető alatt, hogy forog-e! Lehet hogy "kőkorszaki" módszer, de még mindig biztosabb mint hallgatózni! Nekem is elindul -12 fokban is. Igaz nem járattam sokáig. A menet közbeni ledes figyelésnek én nem gondoltam ilyen nagy feneket keríteni. A kompresszor kuplungjának a vezetéke az UEC-be megy, ezt én is tudom kapásból. De szerintem legegyszerűbb a kompresszoron a csatlakozóra párhuzamosan rácsatlakozni. Egy vékony vezeték akár az ajtó kéderén keresztül is befér. Mondjuk alulról valahol a küszöbnél. A vezetéket esetleg ragasztószalaggal rögzítem, hogy ne lifegjen menet közben. A végére egy 12V-os LED és kész. Nem kell annak állandóan ott lennie. Egy néhány órás 200km-es út alatt szerintem kiderül, hogy mi újság. Amúgy ha mindenképp elegánsan akarod kivitelezni, nekem úgy rémlik, hogy valahol a pedálok fölött van egy vakdugó, amit átfúrva lehet a motortérből az utastérbe plusz madzagot behozni.

Az akkuval én is így vagyok. Az enyém most múlt el 4 éves. Most az ünnepek alatt két hetet állt a kocsi a mínuszokban és így is gond nélkül indított. Pedig már két éve is egy bizonyos szervizben azt mondták, hogy dobjam ki és vegyek tőlük másikat mert csoda, hogy még egyáltalán indít. Amíg -15 fokban és két hét állás után a legkisebb jelét sem mutatja annak hogy gyengélkedne, nem hajítom ki.

Tudom, de nekem nem nagyon esik 12V alá izzításnál se. Na jó, láttam már 11,9-et izzítás alatt. Indítózásnál pedig 10V alá nem szokott menni. Ez gondolom erősen függ az akku állapotától és indítóáramától is. Ezért kérdeztem, hogy a 8V alatti még elfogadható-e. Az is igaz hogy én csak multiméterrel vagy a teszt menüben nézem, nem ilyen profi módon mint Csaba. Az is lehet, hogy nálam is van egy ennyire mély negatív tüske, csak a frissítési frekvenciája nem olyan gyakori ezeknek az eszközöknek, hogy lássam...

A feszültséget op-commal is tudod mérni és rögzíteni az idő függvényében. Indítózásnál ha 8V alá is beesik, akkor az az akku már nincs a topon, nem? Nekem valaki azt mondta, hogy indítózás alatt se szabad 10-10,5V alá mennie a feszültségnek.

De Csaba is azt írta, hogy nincs olyan a kompresszornál, hogy minimális teljesítmény. Nem tudod a teljesítményét szabályozni. Vagy jár adott X teljesítménnyel, vagy leold a kuplungja és nem jár 0 teljesítménnyel. Olyan nincs, hogy jár a kompresszor, de most nincs akkora hűtési igény, ezért csak X/2 a teljesítménye. Kb olyan, mint a régi mikróknál, ahol ha beállítottál 50%-os teljesítményt, akkor nem a mikrohullámok energiáját csökkentette a gép a felére, hanem lehetett hallani, hogy ki-be kapcsolgatja a magnetront azonos időközönként. Itt is ez lehet. Megjegyzem a klíma működése nekem sem világos teljesen. Sokszor figyeltem már a kompresszort, mindenféle külső/belső/kompresszor-hőmérséklet kombináció mellett, de olyat még soha nem láttam, hogy be van kapcsolva a menüben a klíma, de a kompresszor ne járt volna. (Nem fülre, konkréten felnyitom a motorháztetőt és megnézem.)

Ha megfelelő a chip az op-comban pl ocflash-sel is lehet simán frissíteni a fw-t. Legalábbis én a sajátomat így csináltam minden gond nélkül.

Én még nem vettem észre. Persze ez nem jelent semmit, lehet hogy észrevétlenül tényleg megcsinálja. Mindenesetre mikor három éve egy tél alatt elment a teljes klíma töltetem (azóta se fordult ilyen elő), csak akkor adott hibakódot, ha manuálisan próbáltam bekapcsolni a klímát. De ez is lehet, hogy az automata bekapcsoláskor nem figyeli a nyomást és anélkül is bekapcsol. Mikor márkaszervizben feltöltötték, azt ajánlották, hogy időnként érdemes pár percre bekapcsolni akkor is ha nincs hűtési igény. Továbbá a kezelési útmutató is ezt írja. Lehet hogy felesleges ezt megcsinálni, de biztos, ami biztos én hiszek neki, nem fáradtság időnként bekapcsolni mikor épp eszembe jut: "A légkondicionáló rendszeres működtetése A folyamatosan hatékony működés érdekében a hűtést az időjárástól és évszaktól függetlenül legalább havonta egyszer néhány percre be kell kapcsolni."

Igen, Z16XER (A16XER) volt már csak 1.6 szívóból. Én is inkább erre szavaznék. Klíma: Épp a hétvégén gondoltam, hogy nem ártana megjáratni a klmímát. Bekapcsoltam pár percre. Simán elindult a klímakompresszor -12 fokban.

Az árra azért nem merek írni semmit, mert egy másik helyen már ki lettem oktatva, hogy most pörög a használtautó piac, ezért a használt kocsik ára FELFELÉ megy. Az 5 évvel ezelőtti ár, amikor pl a sajátomat vettem, ezért állítólag nem mérvadó. Mindenesetre a dízel cosmomat ennél jóval kevesebbért vettem és akkor ugyebár még 5 évvel fiatalbb autó volt... A felszereltsége: van benne ködlámpa, GID-kijelző és multifunkciós bőr kormány, mp3-as fejegység. Ezen kívül teljesen alap felszereltség. Megjegyzem, én még klíma nélküli H Astrát nem láttam, ebben is van, manuális klíma.

1.9dth szívósor? Generátor? :P :D Nyilván mindegyiknél fel lehetne sorolni pro és kontra egy-két hasonló dolgot, ami ezeknél a motoroknál jellemzően előjöhet. De objektív statisztikák valóban nincsenek. A fenti elvekről: A 3. ponttal teljesen egyetértek. Ha az elsőt követném, akkor ma is egy 39 éves Ladával járnék. Mert végülis működik a mai napig, elvisz A-ból B-be, de 200km-es autópályás ingázásokra sem komfort, sem biztosnság, sem fogyasztás tekintetében nem biztos hogy a legmegfelelőbb közlekedési eszköz lenne. Látom, hogy az emberek nagy többsége hogy bánik az autóikkal. Elborzaszt a sokak nemtörődömsége. Ennek a bánásmódnak a következményei nem biztos, hogy egyértelműen rögtön látszanak, de idővel megbosszulhatják magukat. Pl a motortba se látsz bele, nem szedheted darabjaira, hogy meggyőződj az állapotáról, csak valószínűsíteni tudsz. Rengeteg rémtörténetet hallok szopórollerekről. Ebből kiindulva használt autót már nem szívesen vennék. Főleg, ha hosszú távra, legalább 10-15 évre tervezek. Lehet hogy 15 év alatt többet veszít az értékéből, de addig is nyugodtan alszok és nem kell kockáztatni, hogy vajon belenyúlok-e a tutiba vagy sem. Nekem ez is számít, amre hajlandó vagyok anyagilag is áldozni. Valamit valamiért. De ez csak a szubjektív véleményem, elfogadom, ha valaki mást gondol erről. A félreértések elkerülése végett a fenti sorokat nem vitaindítónak szántam.

Nekem 1.7-esen van, de elég lassan tekert az indító, akkutól és töltöttségtől függetlenül is mióta megvolt az autó. Kellett 2-3 főtengely fordulat, vagy több is mire beindult. Úgy forgatta, hogy számolni lehetett a fordulatokat. Aztán kb tavaly ilyenkor adta meg magát teljesen egyik pillanatról a másikra az önindító. Még a tekercse se húzott be. Se kép, se hang. Szervizben a felújításra egy hetet kellett volna várni. Új, utángyártott pedig ott volt a polcon kb ugyan annyiért mint a felújítás. Ez került bele. Ez sokkal gyorsabban teker, szinte berántja egy pillanat alatt a motort.

A levelet mindenkinek ugyan így rontották el. Egyébként jó lassú nálatok a posta, én december 19-én kaptam meg a levelet. Nekem nincs semmi bajom az Opellel, a következő is az lesz és valószínű új autó. Már nézegettem az akciókat, konfigurátort, mi mennyi. Az ilyen készleten lévő "akciós" autókkal mind az a bajom, hogy vagy mind nagyon fapadosak, vagy valami agyament összeállítsá. Ez alatt azt értem, hogy berendelnek valami ritka, drága extrát, például "heremasszírozót", amire semmi szükségem és cserébe mondjuk manuális klíma vagy a leggagyibb fejegység van benne. Árban pedig szinte nem is olcsóbb, ha azt vesszük, hogy a flottakedvezmény alapból közel 1 millió egy új rendelt autóra + még ott van az egyéni kedvezmény, ami szintén pár százezer szokott lenni. A készletakcióknál pedig ott van, hogy más kedvezményekkel nem összevonható az ajánlt. Tehát árban ugyan ott vagy és olyan kompromisszumos autót kell megvenned, amit más, a saját igényének, ízlésének megfelelően rendelt. Ma egy Astrára, ha kicsit még jobban is felszerelt 3-4 vagy akár még több hónapot kell várni. Szerintem ez nem arra utal, hogy mennyire nem veszik, és hogy tele vannak a raktárak velük. Érdekes, mert én a márkaszervizekkel pont az ellenkezőjét tapasztalom. Sokszor ott kell a legkevesebbet fizetni és még soha nem húztak le márkaszervizben, ellentétben a kis mezítlábas sufniszervizekkel, vagy akár az egyik legnagyobb közismert budapesti "független" Opel szervizzel. Mi az a K Astra fékhiba pontosan? Én még erről nem halottam, pedig több magyar és német K Astrás fórumon is ott vagyok.

Jövő héten megyek én is márkaszervizbe vezérléscserére. 4 éve is ott csináltattam szerviz4+ -ban. Akkor 50.000Ft körül volt, most is 50-60 körüli árat mondtak rá. Épp néztem, hogy ha pl Csergőnél kedvezménnyel megveszem a gyári készletet, az is 50 körül van. Tehát nem vagyok vele beljebb. Ha utángyártottat vennék, azon lehetne valamennyit spórolni. De most hogy 48 vagy 60 lesz a számla vége, az nekem majdnem ugyan az. És akkor már legyen inkább minden gyári!

Egy-két éve sikerült átrongyolnom kb 40-nel egy fekvőrendőrön 17"-os kerekekkel. Nagyot ütött, egyből mentem is utána futóműellenőrzésre. Ha azt kibírta, akkor azt hiszem nekem még nem kell komolyan aggódnom. :D Azóta le lett kezelve az üreg és kapott gumikupakot. Jól tetted, hogy megigazítottad. De azért azok az ajtócskák sem zárnak hermetikusan. Szerintem a víz, apró homok simán mögé tud menni. Azért lehet ott a fényszórón az a gumi sapka pluszban. Ha az hiányzik, azt pótolnám mindenképp.

Van, aki szerint alulról is. Én ezt nehezen tudom elképzelni. Mikor rozsdátlanítottam, napokig wd40-ben úszott az üreg. Elég jó behatolóképességű, kis viszkozitású anyag. Ennek ellenére egy csepp sem hiányzott belőle. Miután korróziógátló waxszal beragasztottam a gumikupakot, egy csepp víz sincs benne. Előtte állt benne a víz. Én ebből arra következtettek, hogy fentről a kupak mentén tud beázni, műanyag kupaknál főleg.

Jelenleg az utakon futó H Astrák 99%-ánál van látható rozsdásodás ott ha felszedjük a kupakot. Ez nem jelenti azt, hogy holnap mindegyik tömegesen ki fog szakadni. Persze ha van rá lehetőség, jobb félni, mint megijedni, értem én, a cseréből baj nem lehet... de azért nem eszik olyan forrón azt a kását. ;)