Cserenkov
-
Hozzászólások
2.275 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
14
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Cserenkov
-
Ezt hogy érted? Mi a baj a gyárival? Néha mikor megfeledkezek róla, én még saját magamat is meg szoktam riasztani vele. :) Szia! Nekem navis a fejegységem, a navigáció részéhez létezik magyarítás. Csak be kell tölteni a nyelvi cd-ről a magyar nyelvet. De ekkor is csak a navigáció rész fogja magyarul kiírni az információkat és magyarul beszélni. (Utóbbit elég furcsa akcentussal teszi, pedig nekem a "hivatalos" carminatos verziót rakták fel.) De a menü többi rész BC, stb akkor sem lesz magyar. Én azt angolra állítottam. Azt a pár szót még én is megértem. :) Szerintem a komplett menühöz nincs magyar nyelv.
-
Nekem tavaly volt ilyen. Autópályán haladva egyszer csak azt vettem észre, hogy remeg a bal oldali tükröm. Hazaérve megvizsgáltam és akkor láttam, hogy a tükörlapot csak a szentlélek tartja ott. Teljesen lifegett. F.BS-sel ragasztottam vissza. Nem a teljes felületen ragasztottam oda, hogy ne szigeteljem le teljesen a fűtést, hanem csak pontokban. Teljesen jó lett. És a tükörfűtés sem lett gyengébb mint a jobb oldali.
-
Az enyém így néz ki. Középen van ez a rés: http://kepfeltoltes.hu/140209/P1030569_www.kepfeltoltes.hu_.jpg Itt meg látszik hogy két darabból van: http://kepfeltoltes.hu/140209/P1030570_www.kepfeltoltes.hu_.jpg Egyébként az ecat24-en a "Quantité" oszlop a táblázatban a mennyiséget jelöli, nem? Ez csak azért érdekes, mert a képen a 4-es számmal jelölt alkatrész úgy néz ki, mintha egy darabból lenne, de a táblázatban meg ott van hogy 2 kell belőle.
-
Ja, ez az a tömítő csík, amiből folyik a víz ha fölnyitom a tetőt autómosás vagy eső után?! (Régebben írta valaki hogy neki is ilyen.) Az nekem is kettőben van és középen van egy kis hézag. Szerintem gyárilag ilyen.
-
Levettem a fűtést "Lo"-ra a ventilációt meg a szélvédőre irányítottam, hogy ne fagyjak meg, de ne is párásodjon. Néztem a feszültséget hidegindítás alatt és mentem egy kört is az autóval. Végig stabilan 14,0-14,1V volt a feszültség. Aztán a fűtést föltekertem 21 fokra, szinte azonnal elkezdett lefelé lépkedni a fesz., majd visszaállítottam minimumra a hőmérsékletet, a feszültség ismét fölment 14-re. Úgyhogy a rejtély úgy néz ki végre megoldódott. :D Ez a Quickheat rendszer az oka a feszültségesésnek. Ami végül is normálisnak tekinthető. Mondjuk a gyártó igazán rakhatott volna az autóba egy kapcsolót, amivel ki-be lehetne kapcsolni, mint az ülésfűtést. És azt sem értem, hogy egy márkaszervizben erre mért nem gondoltak... de mindegy is, a lényeg, hogy végre minden oké a kocsival. :) Ha rövid utakra megyek, valószínű így letekerem majd a fűtést, hogy kíméljem az akkut. És így már azt is értem, hogy mért panaszkodnak sokan, hogy fáznak a dízelben, mert lassan melegszik be. Számomra ez eddig érthetetlen volt, mert pár perc alatt még a leghidegebb időben is meleg volt a kocsiban. Köszönöm még egyszer mindenkinek a segítséget, hozzászólásokat, méréseket és hogy segítettetek agyalni a dolgon! :)
-
Igen, emlékszem, hogy említetted. Én meg úgy válaszoltam, hogy tudomásom szerint nincs. És kérdeztem, hogy honnan lehet ezt megállapítani, de a kérdésem költőivé vált mert válasz nem nagyon jött... Szia! Köszi, én is hasonlóra jutottam egy német fórumon.
-
Igen, a lista hozza is a 110A-os generátort. Amúgy másnak nagyjából stimmel, amiket azon az oldalon fölsorolnak?
-
Ezt hol látod? Én csak ezt találtam róla: "Levegő-melegítő A Quickheat egy elektromos kiegészítő levegőfűtő berendezés, amely gyorsabban felmelegíti az utastér levegőjét. Hűtőfolyadék-melegítő A dízelmotorral rendelkező gépkocsik üzemanyaggal működő kiegészítő fűtéssel vannak felszerelve." A kettő nem ugyan az! A gázolajost, ami a hűtőfolyadékot melegíti, más néven állófűtésnak hívják. A quickheat, nem állófűtés. Közvetlenül a befúvott levegőt melegíti, nem a hűtőfolyadékot. Én ilyenből nem láttam még gázolajost. Technikailag sem tudom nagyon elképzelni a működését, hogy gázolajjal melegíted közvetlenül az utastér levegőjét, de nem a hűtőfolyadékon keresztül.
-
Egy nagyon érdekes dolgot találtam! :) Nézegettem ezt az oldalt: http://ecat24.com/catalog/vinsearch Kíváncsiságból beírtam az alvázszámomat, és kiírta, hogy mik vannak az autómban. Egy nagyon részletes és hosszú listát kaptam. Sokkal részletesebb, mint pl a myopelservice.com-on. De ami a lényeg, fel van sorolva egy ilyen tétel: "QUICKHEAT SYSTEM" Ezek szerint volna ilyen az autómban?! Hogyan tudnék erről meggyőződni, hogy tényleg van-e? És tovább gondolva, ha van, vajon melyik lehet a biztosítékja? ;)
-
Nekem 10,8-ig megy kb mikor teker az önindító. Hidd el nekem sem az a hobbim, hogy az akkut töltögessem egy rövidebb út után. És az sem, hogy azon parázzak, ha netán hét közben kettőnél több rövid utam adódik, vajon harmadjára is beindul-e még vagy sem.
-
Ha minden nap mennék reggel 10 percet meg este 10 percet - ami a kezelési útmutatóban nincs benne, hogy tilos lenne így üzemeltetni az autót és szerintem van is rá nem egy-két példa, akik így is használják -, gyakorlatilag rátöltés nélkül, szerinted meddig bírná? Az első szervizben még január elején, miután párszor tesztelgették a töltést és nem mentek az autóval hosszabb távokat, két nap elteltével úgy kellett bebikázni, mert teljesen leszívta az akkut. Pedig semmi különösebb külső terhelést nem kötöttek rá, csak beindították a motort és járatták. Ettől normál esetben le kéne merülnie? Egyébként ott is megmondták, hogy nem így kéne működnie a töltésnek, csak épp lövésük nincs róla, hogy mi okozza.
-
Ez esetben én tévedtem és én kérek elnézést ha bárkit zaklattam volna a kérdéseimmel itt a fórumon. Nem tudtam, hogy a felhasználók 99%-a benyeli azt, hogy egy akkumulátor élettartalma 1 év, illetve hogy a hideg időben az autó kötelező felszereltsége az akkutöltő és az aggregátor a csomagtartóban. Hiszen ez teljesen "normális".
-
Mint korábban írtam el fogom vinni. Azt is írtam, hogy hova és azt is hogy mért nem tudom most azonnal. Az, hogy addig kíváncsiságból nézegetem és kipróbálom azokat a dolgokat, amit írtok, az ekkora bűn lenne?! Szerintem a szakember munkáját is segíti a hibafeltárásban ha részletesen elmondom neki, hogy mit tapasztalok, mint hogy odaviszem neki, hogy nem jó a kocsi, találja ki mi baja. Vagy rosszul gondolom? :)
-
Kivettem az izzításvezérlőt az autóból. Már gyújtásra sem aludt el a szervizlámpa és dobta azonnal a hibakódot. Érdekes módon +1 foknál sem indult nehezebban, mint izzítással. Csak az első fél percben olyan volt a hangja a kocsinak, mint valami dízelmozdonynak. Szerintem néha kihagyott egy-két henger. :) Néztem a feszültséget. Már kezdtem azt hinni hogy jó, mert percekig nem esett 13,8 alá. Majd azért lassan, kisebb mértékben mint eddig és nem olyan mélyre, csak 12,3V-ig ment le. De ahogy egy kis gázt adtam, egyből 14V-on volt. Így viszont végképp nem értem... közre játszik az izzítás, de nem egyedül emiatt van az esés ezek szerint. Akkor most a generátor nem tölt eléggé, vagy mi lehet?
-
Ha semmilyen fogyasztó nincs bekapcsolva, csak jár a motor akkor se éri el a 12V-ot. Emelt fordulaton se. Szerintem ez nem normális.
-
Sziasztok! Kicseréltem az akkut. Pontosan ugyan úgy viselkedik, mint az eddigi akkuval. Indítás után közvetlenül felugrik 14V-ra, majd zuhanni kezd. Egyébként jól látszik nyitott ajtónál az utastér világításon is, ahogy fokozatosan halványodik. Benyomtam mindkét ülésfűtést maximumra, tükörfűtéseket, páramentesítést, fényszórókat, reflektort, és mozgattam mindehez a kormányt, hogy a szervó is dolgozzon. Az eredmény: 10,8V járó motornál. :( Megmozgattam az izzításvezérlő csatlakozását is. Semmi változás. :(
-
Nekem volt már cserélve, de fogalmam sincs miben és mennyivel tér el a nem állíthatótól. Eleve így vettem, hogy állítható (IDS+-hoz) való.
-
Megjöttek a dugók, amiket rendeltem. Hogy mi kerül ezen darabonként 500Ft-ba nem tudom... Kb olyan anyagból vannak mint a tejfölöspohár. Beraktam a helyükre. Belement, de nem mondanám túl passzentosnak őket. Nem kell nagyon erölködnöm, ha ki akarom venni. Szerintem ha legközelebb magas nyomású mosóval lecsapatom a kocsi alját megint ki fognak jönni. Megnéztem a meglévőket is, azok közül is már pár ki van repedezve és csak a szentlélek tartja őket a helyükön. Valaki, akinek van hozzáférése meg tudná nekem nézni, hogy amiket vettem, biztosan ide valóak-e? Vagy ha nem, akkor mi a megfelelő dugónak az alkatrésszáma, katalógusszáma? Amit vettem így néz ki: http://kepfeltoltes.hu/140201/P1030564_www.kepfeltoltes.hu_.jpg Köszönöm.
-
Köszi srácok az eddigi értekezéseteket, most volt időm visszaolvasni. "...5-8 percen belül eléri a 40 fokot..." Pontosan eddig megy az utóizzítás, kimértük. 12V-ot és ha jól emlékszem gyertyánként 10A-t mértünk a gyertyapipa vezetékén. Ha lehúzom az egyik gyertyapipát vagy az izzításvezérlőt, azonnal dobja rá a hibakódot. Alap esetben semmit, minden rendben talál. Múlt hétvégén reggel -17 fokban is szinte azonnal indult az autó. Jövő héten sajnos nem tudom nélkülözni a kocsit mert elég sok rohangálni valóm lesz, de utána beviszem az említett szervizbe. Kíváncsi vagyok mit mondanak rá. Amúgy azt se értem, hogy az mitől van, hogy ha álló helyzetben nyomok egy kis gázt, akkor azért följebb megy a feszültség, de ha haladok az autóval, semmi, nem is reagál rá. Na, remélem egyszer kiderül... U.i: a generátor felfogatás megoldódott. Került bele egy kicsivel hosszabb csavar. Tökéletes.
-
Olvastam a termosztátos írásodat, nekem azzal szerencsére nincs gond. Szépen bemelegszik 87-89 fokig folyamatos használatnál. Még a múlt pénteki hóviharban is. A menetfény nekem is be van állítva, de ha kikapcsolom legfeljebb egy-két tizedet jelent a feszültségben. A motorhőmérséklet, mint kiderült az izzításban befolyásolja. Ha pl kint tizen fokok vannak, nincs ez az esés, végig 14V körül van nekem is. Tegnap menetem haza, 11,5V-ot mutatott a kijelző, miközben 2300 körül pörgött a motor. Egyébként pont tegnap próbáltam ki azt is, hogy mikor 12V alá ment a feszültség leállítottam a motort. Látszott, hogy az akku szépen kezdett magához térni, tizedenként ment fel 12,5V köré. Ekkor elég volt csak a gyújtást ráadni és azonnal leesett 11,7V-ra. Feltételezem az izzítás miatt. Indítás után azonnal fel 13,8V-ra majd másodperceken belül zuhant megint 12 alá. Hogy az előtt is ilyen lett volna mielőtt hozzányúltak a generátorhoz, sajnos nem tudom. Azelőtt sose nézegettem. Fel se merült bennem, hogy ne lenne jó.
-
Tegnap lemosattam a kocsiról a sós trutyit ami az elmúlt napokban rárakódott. Alvázmosás után alánéztem, hogy szép tiszta lett-e. Ekkor vettem észre, hogy az alvázon a küszöbök alatt ahol sorban fekete dugókkal le van dugózva az üreges rész, mindkét oldalon egy-egy dugó hiányzik. Ennek ugye alap esetben nem kellene hiányoznia? Már találtam is olyat, amivel tudom pótolni: https://cromax.hu/20000000-karosszeria/20930000-karosszeria-lemezek/20930404-karosszeriavaz-alkatreszei/524065-karosszeriavaz-gumidugo-opel-26mm
-
Szia! Nem csak nekem. Ketten vagyunk itt a fórumon ugyan ezzel a problémával. Okynoanál is pontosan ugyan ez van, privátban hosszasan értekeztünk róla, de nem sokra jutottunk. Tizedre ugyan annyit mérek multiméterrel az akkusarun, mint amennyit az autó kijelzője mutat.
-
Az akkucserére, izzításvezérlő kiiktatására még nem volt időm. (Elvoltam a hétvégém a hólapátolással. :)). Mértünk áramot igen, csaba66 kolléga jóvoltából. Ezt lehet elfelejtettem írni a közösbe... Ha jól emlékszem, amíg ment az izzítás 34A körül mértünk, után 28A. (Ezt az új behúzott vezetéken mértük. Hogy a régin mennyi megy ezzel párhuzamosan, azt sztérikus okok miatt nem tudtuk kimérni.) Indítózással nincs gond. 4 nap hidegben való állás után is teker szépen és 12,6V körüli az akku üres feszültsége. Egyébként 1 éves múlt az akku. Tech2-vel kellene megnézni, mennyi az izzítás áramfelvétele vagy az izzógyertyák állapotáról valami adat... Ilyet tud a Tech2? Az eddigi szervizben nem nagyon tudnak/akarnak vele foglalkozni. Van valami javaslat, hogy hova vigyem? Csergőék esetleg? Ezért gondoltam Novothékra is. Nem tudom, hogy konkrétan Tech2-jük van-e, de úgy hallottam ott elég jól értenek a diagnosztikához.
-
Lehet, de ezt hogy tudom kivitelezni?
