Cserenkov
-
Hozzászólások
2.275 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
14
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Cserenkov
-
Ha jól sikerült megfejtenem Z19DTL a motorod. Ez nem az, ami bele kell? https://cromax.hu/140000000-uzemanyagrendszer/140900000-porlaszto-es-karburator-reszei/140900251-befecskendezo-porlaszto/304312-befecskendezo-szelep-opel-1_9d A bontott az teljesen lutri. És a garnitúránál azért mégiscsak 200.000Ft-ot teszel kockára nem két backmagot. A felújítás ártól és garanciától függően már bevállalhatóbb lehet. Új alkatrészre érdemes több helyről árajánlatot kérni pl Csergőéktől és neten nézelődni.
-
Mi volt a tünete a turbósságnak? Én a bontottat hanyagolnám... Az új 250eFt környékén van, a felújítás 100-120e környékén, de akkor már új gyári középrészt kapsz bele, ami szerintem nem sokkal rosszabb, mintha vennél egy teljesen újat.
-
H7 van mellette. A többi információ is stimmel.
-
A kábelkötegre tippelnék. Az Astráknál is tipikusan a bal hátsó ajtónál szokott előjönni.
-
Szintén. Csak tovább tartott mint 5 perc és véresre törte a kezemen a bütykeimet a búra pereme, mire bele tudta erőltetni.
-
Nagyon valószínű, hogy a fényszóró típusától is függ. Ha jól rémlik a halogénnél pont fordított az elrendezés. Azaz a tompított van kívül, a távolsági belül. A kerékjárati ívből a külsőt éred el.
-
Egy CDC mélküli lengéscsillapító ránézésre leginkább abban különbözik a CDC-stől, hogy nincs rajta alul ez az oldalsó "bogyó"? http://www.zf.com/media/media/img_1/corporate/press/media_service/images_zfservices/products_5/sachs_1/stossdaempfer_pkw_1/services_products_sx_pcsa_cdc_front_zf_IMG_8.jpg
-
Ja?! Hát akkor azért. Ez a magyarázat rá. :)
-
Nekem 1000 fölött soha nem szokott lenni az alapjárat. Az 1000-as vonatat is inkább csak alulról súrolja. Bemelegedve pedig inkább 800-850 szokott lenni. Mindig a 750-es osztás fölött van a mutató.
-
Feltöltöd a képet valami ingyenes tárhelyre (pl kepfeltoltes.hu) és a linket másold ki! Ezután megnyomod a pirossal bekarikázott ikont és bemásolod a képed linkjét az előugró ablakban:
-
Azt én is szoktam. Nem szeretem indítás után egyből taposni neki. Amíg pakolászok a csomagtartóban, előkotrom a céges belépőkártyámat, rádugom a telefonomat a szivargyújtós töltőre, beírom a címet a gps-be, vagy csak figyelgetem a töltést a menüben hagyom had pöfögjön egy-két percet alapjáraton. Tudom, a kezelésiben pont nem ezt írják, hanem hogy indítózás után a lehető leghamarabb induljunk el. De csak jó ha beáll az olajnyomás, legalább egyszer megfordult már az olaj, kicsit melegszik a turbó stb. Legalábbis a lelkiismeretemnek mindenképp jobb. :)
-
Ma reggel városban 6-7 km után néztem rá a hőfokra, 89-et mutatott. Vasárnap az autópályán is nézegettem 0 fok körüli külső hőmérséklet mellett. 88-91 fok között változott attól függően hogy épp emelkedő vagy lejtő jött. Ha már a hőfokoknál tartunk, a menüben mit jelenet a LED/LCD temp? Mert az nekem ilyen 56 °C körül szokott lenni.
-
Én is ilyet használok a távolságiban a xenon mellett már több mint egy éve. Előtte egy alap Osram volt. Világít, a célnak megfelel.
-
Pont ezt akartam írni én is még délután csak lejárt az 5 hozzászólásom. Annak idején még a nyár elején én is beszoptam ezzel. Kétszer egymás után ment ki az utastér biztosítékom, mire rájöttem, hogy az érintkezők nem megfelelőek. Talán be is számoltam róla itt... Aztán egy kis barkácsolás a ledeken és jó is lett. :)
-
Akkor ez más. Sajnos nem tudom.
-
Feltételezem ez bontott váltó volt. Bontottan a dízelhez is hasonlóak a használt alkatrész árak. Pl F23-as váltó bontottan 30.000Ft, újonnan 800.000 kedvezményesen, a majdnem 1 millió helyett! https://cromax.hu/260000000-sebessegvalto/261110000-sebessegvalto-es-alkatreszei/261110306-sebessegvalto/144361-sebessegvalto-opel-astra-g-1998-2009
-
Milyen motor? Nem Z17DTH véletlenül? Mert ilyen nekem is volt tavaly. A nagynyomású szivattyú adta ki magából, de nálam magától elmúlt. Ezért nem is piszkálom. Egy másik fórumtársunknak is volt ugyan ilyen. Ugyan úgy a nagynyomású adta, ugyan olyan hangot. Neki a túl feszes vezérműszíj okozta. Nem cseréltél mostanában vezérlést?
-
Pont mint az utastér ventilátor úgy 5-6-os fokozaton, de csak 1-2 másodpercig. A turbónak ismerem a hangját, szoktam is hallani, de nekem az mormálisnak tűnik. A generátor miatt 3 hét múlva úgyis viszem a kocsit szervizbe. Előtte elviszem a szerelőmet egy próbakörre. Remélem lesz valami ötlete... Kösz srácok, tényleg, de azt reméltem valakinek volt már ilyen. Mert így ti is én is csak találgatni tudunk. Nem tűnik feltétlenül rossz hangnak, mert nem csapágyhnag vagy nyikorgás, ciripelés vagy surlódás. Ilyen fújás szerű. Csak az zavar hogy eddig nem volt és más autóban sem hallottam még ilyet. Nem olyan mintha a motor-váltó felől jönne. Olyan mintha valami ott fújna egyet az utastérben. Előbb utóbb azért remélem kiderül mi a fene ez.
-
Gurulva is semmi, kanyarodva is semmi, kátyús úton is semmi, fékezve is semmi. Egyenletesen haladva tempomattal vagy nélküle is semmi. Csak ha nagyobb gázt adok, vagy ha tempomattal megyek és jön egy elég rendes emelkedő akkor csinálja. Sebességi fokozattól és sebességtől függetlenül. Ugyan úgy csinálja 30-nál 2-esben, mint 130-nál 5.-ben. Ma mentem az autóval 260km-t. Volt benne város és pálya is. Figyelgettem, de nem lettem okosabb. Teljesen olyan mintha a műszerfalból a szellőzőnyílások környékéről jönne. A hangja pedig 99%-ban olyan mint a ventilátoré. De próbálgattam mindenhova irányítani a befúvást, lekapcsolni a ventilátort, figyelni hogy zúgás közben máshogy fúj-e, de semmi. Motor rendben, teljesítmény rendben, nem füstöl, hibakód nincs. Látszólag minden rendben, csak ez a hang...
-
Sziasztok! Pár napja egyik napról a másik napra megjelent egy furcsa jelenség az autóban. Nem tudom, hogy kell-e miatta aggódnom... Ha intenzíven gyorsítok erőteljes furcsa zúgás van az utastérben. Pont olyan mintha valaki bekapcsolná a páramentesítést és max fokozaton menne a szellőztető ventilátor. Ahogy elveszem a lábam a gázról, azonnal megszűnik. Illetve akkor is fokozatosan halkul, ahogy csökken a gyorsulás, de nem veszem el a gázt. Nem fémes mechanikus zajnak tűnik hanem tényleg pont olyan mint amikor a ventilátor fújja a levegőt. A fordulatszámtól nem függ, csak a gyorsulástól. Ha egyenletesen megyek semmi. Ha álló helyzetben üresben nyomkodom a gázt semmi. Mi lehet ez? Más hibát nem vettem észre, hibakód sincs.
-
MyOpelService-re is ha regisztrálsz, megkérdezik, hogy mikor került a tulajdonodba az autó. (Vagy elkérik a forgalmit és megnézik.) És csak ettől az időponttól férsz hozzá Te a szerviztörténethez. Nálam nem tudom, hogy csak véletlen elírás vagy szándékosan akartak jófejek lenni, de két évet visszamenőleg még hozzácsaptak.
-
Nekem is 6,3-6,5l/100km az átlag. 2 km alatt azért az 1.7cdti is kezd langyosat fújni. Pár hete mértem le, a pontos főfokra már nem emlékszem, de 4 km város után volt 70-80 °C-on a hűtőfolyadék. Szerintem ez azért nem olyan borzasztóan elviselhetetlenül rossz érték.
-
Köszi, akkor beleöntöm. Csak kíváncsi vagyok van-e valami hatása. Ez speciell 2500Ft volt kedvezményesen. De használtam már Pro-Tec-es cuccokat is. Azok jóval drágábbak. Meg teszteltem olcsó STP-t is. Ez utóbbi kettővel semmi változást nem vettem észre. Valaki javasolt Castrol TDA-t is. Arra is kíváncsi lennék. Na meg erre a Xado-ra is! :) Nem a jobbá tétel az elsődleges célom. Inkább a kíváncsiság. Pár ezer forintot nekem megér hogy elszórakozzak ezekkel. :)
-
Működik GID-del is csak a térképeket nem tudja megjeleníteni. Ettől függetlenül a navigáció működik (kell hozzá GPS antennás antenna talp is!), bemondja hogy merre menjél, illetve a kijelzőn nyilakkal jelzi is csak térképre nem tudja kirajzolni. Más: Vettem kipróbálás céljából "Spuri" adalékot. Csak kicsit elbizonytalanodtam a használatát illetőleg: Ezen Spuri helyett Spuri-8 van feltüntetve és emellett az van rá írva, hogy univerzális mosó-tisztítószer. Egy szó nincs arról, hogy ezt a tankba kéne önteni adalékként! :wacko: Most akkor beleönthetem vagy nem?
-
Sziasztok! Visszavittem az autómat a generátorproblémával a szervizbe. Tudjátok, az enyém, amelyik felújítás után hidegen nem tölt, melegen meg tölt. Ma reggel pl 11,4V-ig esett az akkufeszültség 3000-rel pörgő motor mellett. Pár km megtétele után 14,1V-tal töltött alapjáraton. Megnézték és megállapították, hogy tényleg abnormális a működése. Egyedül amit a felújításkor nem cseréltek rajta az a szabadonfutó. Az is szokott állítólag lelazulni, de akkor pont fordítva kellene viselkednie (Hidegen tölt - melegen nem.) Na meg van az a lehetőség, hogy nem megfelelő fesz szabályozót tettek rá. Mivel külső cég végezte a felújítást (nem is helyben csinálták), le kell venni a geerátort és nekik elküldeni hogy próbapadon vizsgálják be. Csakhogy ez így hosszadalmas több napos művelet lenne. Nekem meg most szükségem van az autóra. Úgyhogy az ünnepek utánig használom így. Aztán talán most megcsinálják normálisan. A tartócsavaroknak a menete meg van szakadva az alu öntvény házban. Ebbe majd tesznek egy új menetes perselyt. Ez is akkor lesz mikor úgy is le lesz véve a generátor. Addig marad az, hogy hetente utánahúzok a csavaroknak, hogy ne hulljanak ki útközben.
