Cserenkov
-
Hozzászólások
2.275 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
14
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Cserenkov
-
Vegyük úgy, hogy én vagyok itt a fórumon a kísérleti nyúl! :) Kockáztattam, aztán majd kiderül, hogy beválik-e vagy sem. Eddig minden oké vele, de ha lesz valami probléma az úgyis hosszabb távon derül ki. Nekem sem csattogott, sőt kinyomva sem kerregett. Leállításnál, indításnál semmi. Ha nem jön közbe a generátor probléma csak tavasszal cseréltettem volna. A kuplung pedálút felénél volt egy enyhe kerregő hanga. Azt is csak álló helyzetben lehúzott ablaknál hallottam. Egyébként semmi más tünet nem volt. Nem remegett, nem rángatott, nem zörgött, nem csattogott. Mikor a szerelőm állt be az autóval a csápos emelőhöz, a kollégái kérdezték, hogy mit csinál ezen az autón? Válaszolta, hogy lendkerék. "Ezen?!" - Kérdezték. - "Még nincs is olyan vészes hangja." Aztán kiműtés után odahívott mindenkit, hogy nézzék meg! Állítólag a második legrosszabb volt, amit eddig láttak. Ennél csak egy rosszabb állapotú volt, aminél a két tömeg egymáshoz képest megszorult és be is állt. Azt csak flexxel tudták levenni, mert pont úgy állt be, hogy takarta a csavarokat. Az enyém is közel volt hozzá. Az adta a kerregő hangot, hogy már a rögzítő csavarok fejét darálta. Úgyhogy sokat szerintem ne várj vele!
-
Nem. Igen, pontosabban a féktárcsa középrészéről. Az enyém is hasonló szokott lenni.
-
Én se ezt írtam, egy szóval sem. Ez volt az általam írt mondat: "Írsz egy állítást, aztán utána Te magad írod hogy ja, LEHET hogy nem is úgy van." Erre Te leírod ugyan ezt más szavakkal: "...sem cáfolni, sem megerősíteni nem tudom..." Akkor jó! De Te se spórold el tőle a 100-as benzint! Hiszen ugyan ezen az alapon a tiédbe is: ;)
-
Nem tudom... csak előttem is így írták. :blush: Írsz egy állítást, aztán utána Te magad írod hogy ja, lehet hogy nem is úgy van. Pontosan én is ezért írtam amit írtam burkolt feltételes módban: Azt a cikket már olvastam korábban is a megjelenésekor. Csak egy bajom van vele: Hogy leírják ott is hogy az információ az OMV munkatársától származik, tehát nem független forrás. Szinte szó szerint egyébként ugyan az amit ott leírnak megtalálható az OMV magyar honlapján is. Sőt még van vagy volt is nemrégiben fent egy videó, amin Wéber Gábor tolmácsolásában meghallgathatjuk szintén ugyan ezt. Ha egy független forrás is megerősíti, hogy az OMV prémium dízelen messze kimagaslóan jobb az összes többi versenytársánál, akkor oké, elhiszem. De addig nem tudhatom én se, Te se, meg más laikusok se, hogy ebben mennyi az objektív információ és mennyi a marketing. A másik ezzel kapcsolatban, hogy nem értem pl a Shellnél (ami szintén nem kis cég) hogyhogy kizárólag ilyen béna mérnököket foglalkoztatnak. Ha önerőből nem tudnak ilyen "csoda adalékot" megtervezni és előállítani, akkor mért nem mennek el a legközelebbi OMV kúthoz, vesznek egy liter mintát, kielemzik e kémiai összetételét és lemásolják, hogy az övék is versenyképes legyen. A harmadik: ha kizárólag az OMV dízele ilyen jó a porlasztócsúcsoknak és az üzemanyagrendszernek és a többi ennyire káros, a GM mint gyártó, mért nem javasolja az OMV prémium dízelt mint ajánlott üzemanyagot, mint ahogyan azt teszi a motorolajjal is mikor a Dexos2 szabványt ajánlja?! Hiszen neki is egy presztízs kérdés lehetne hogy sokkal jobb, sokkal tartósabb motorokkal, porlasztócsúcsokkal szerelt autót hoz forgalomba. Csupán ennyi támpontja van a szkepticizmusomnak. És ezért nem véletlenül fogalmaztam úgy ahogy: "nem biztos hogy megéri", de ezzel az ellenkezőjét sem állítottam.
-
Ha így működik, akkor hagyd így! Vannak ilyen számomra is érthetetlen furcsaságok. Pl mikor a menetfényt programoztam be: kizárólag akkor működik, ha az egyik vezérlőben engedélyezem, egy másikban pedig letiltom. Ha mindkét helyen engedélyezem, akkor nem működik. Lehet ez is ilyen...
-
Általában a "kagylós" alap dízelét szoktam tankolni. Szerintem az a legjobb ár-érték arányú. Próbáltam már én is a prémiumukat, de az ég világon semmi különbséget nem vettem észre az árán kívül. Most legutóbb próba képen a hárombetűs osztrák kútnál tankoltam 47 liter prémium dízelt. Talán mintha egy ici-picit, épp hogy egy hajszállal dinamikusabb lenne az autó. De simán lehet ez is csak placebo. Mindenesetre az alap "kagylóshoz" képest a literenként 35Ft-os felárat nem biztos hogy megéri. Jövő héten ha megint üres lesz a tankom, még egyszer teletankolom ezzel, hogy hozzászokjak, aztán visszatérek az olcsóbbhoz. Kíváncsi vagyok, hogy a másik irányból megközelítve veszek-e észre változást...
-
Leírás jó lenne. Ilyennel sajnos nem tudok szolgálni. De az alap, hogy amiről nem tudod biztosan, hogy micsoda, azt ne piszkáld! TPMS-nél riasztás gondolom az, amikor szól, ha egy tengelyen jelentős a keréknyomás eltérés illetve ha ütemesen csökken a nyomás. Vagyis a defektfigyelő rendszer (DDS) lenne. Hardveresen tud egyáltalán ilyet az autód? Nálam a DAB jelen van, de én sem tudom hogy micsoda pontosan... Amíg nem ad hibakódot, nem zavar hogy ott van. A motorral mi a bajod? Ennek hasonlónak kell lennie.
-
Utóbbi. Azért szerencsére ott még nem tartunk. :) De 200.000-hez közeledve sajnos muszáj rá költeni. Semmilyet, a sajátja ment vissza felújítás után. Így harmadáron megúszható volt. A 2 év gari nem csak az alkatrészre vonatkozik, hanem az esetleges ki/beszerelésre is. Sokat csináltak már, állítólag eggyel sem volt gond. Majd írok róla véleményt, ha lenne vele bármilyen esemény.
-
Felújítás: diódahíd csere, csapágy csere, vákuumpumpa tömítés csere... Valamint lendkerék + kuplung. A váltó is kapott friss olajat, ha már le volt szedve. Most megint szuperál minden rendesen. :)
-
Szerencsére semmi. Csak a generátorfelújításnál (diódahíd csere, fesz.szabályzó csere, csapágycsere, takarítás) ezt is felújították és valami tömítést cseréltek benne. Csak ezért kérdeztem. :)
-
Hol található a vákuumpumpa és mire való?
-
Szia! Emlékeim szerint teljesen úgy működik, mint az izzószálas. (De most nincs nálam az autó, holnap kapom vissza...)
-
Bár eldöntötted, én azért az 1.7 CDTI-ről írok pár dolgot, hátha másnak is jól jön: Típushibák motorral kapcsolatban: - Az olajpumpa meghajtás rögzítő csavarja állítólag szeret fellazulni. Ha ez az eset áll fent, szerencsére rögtön kiderül. - Az üzemanyag rendszerből jöhet nyikorgó bugyogó hang, de ez más tünettel nem jár. - Érdemes levenni a motor tetején lévő műanyag burkolatot és megnézni a befecskendezők körüli tömítést. Még a gyári új is szeret szivárogni. - Nagyon sok helyen olvastam és nekem is volt már hozzá "szerencsém", hogy a motortéri biztosítéktábla alatti gázpedál vezeték-köteg csatlakozója szeret korrodálódni. Emiatt dob egy hibakódod az autó gázpedál szenzor hibára és vészüzemmódba rakja magát. A megoldás, hogy újra kell forrasztani a vezetékeket a bizt. tábla alatt. Sajnos ezt sokan nem tudják, még a márkaszervizekben sem, így elkezdenek ész nélkül komplett gázpedált és motorvezérlő elektronikát cserélni, miközben a hiba továbbra is fenn áll. - Főleg a dízeleknél előfordulhat hogy a generátor megadja magát... Általános hibák, amik nem motorfüggőek: - Bal hátsó ajtó kábelkötegének megtörése. Emiatt nem megy a hátsó hangszóró, ablakemelő, zár, stb... - A csomagtérajtó nyitó kapcsoló szeret leesni. - Külső-belső levegőkeringető csappantyú tengelye szeret eltörni. Szerencsétlen esetben beesik a csappantyú a ventilátorba, amit megakasztva leégeti a fokozatváltó ellenállást. - Tetőcsomagtartó fedelét takaró műanyag ajtócskák szeretnek letörni. - CIM-modul... Kb ezek jutnak eszembe hirtelen.
-
30 másodperc akarta az lenni természetesen. Nálam világít a tolatólámpa is. Úgy rémlik, hogy talán Op-comban is láttam ilyen opciót a programozására. (Most nem tudom megnézni, mert a héten nincs nálam a kocsi.)
-
Dehogy nem javítható! Én januárban estem túl a ventilátor felújításon és csapágycserén. kb 20.000Ft volt, de még mindig olcsóbb, mint újat venni. Nekem is az alsó csapágynál állt a víz. Ha megszorul és megáll, arra vigyázz, hogy nehogy megsüsd a fokozatokat állító ellenállást! Annak a cseréje sem olcsó mulatság főleg ha automata klímád van. Nem púposodott föl véletlenül a szélvédő elejénél lévő műanyag csíkod? Én arra jutottam, hogy ott folyhat be a víz. Ugyan mögötte van egy vízelvezető csatorna, de ha nagyon intenzív az eső, esetleg kocsit mosol, simán túlcsordulhat és a külső/belső csappantyún keresztül pont a ventilátorra folyik. Ott meg az alsó csapágynál megáll mert az a legmélyebb pont. Ez csak egy feltételezés, de más magyarázatot nem találtam rá. Klímánál ha a nyomás rendben van, lehet elektromos hiba. Pl nem húz be a kompresszor tekercse. Megy egyáltalán a kompresszorod? A hangján lehet hallani, röviddel a gomb benyomása után, mikor bekapcsol.
-
Azt még nem tudom, azt ma vette le a szerelőm. Ma még nem értekeztem vele. Jól ki van belezve most szegény autó. De nem baj, legalább egyszerre rendbe lesz rakva minden. Ha már szét van szedve, a futóművet is szétkapják: a porvédő gumi is cserélve lesz az egyik lengéscsillapítón. Sajnos ki van szakadva és ha lecsiszolja a por, aranyáron lehet IDS+-ost kapni hozzá. Valamint a toronycsapágyak is rendbe lesznek rakva hogy ne rohadjanak. Illetve az egyik féltengely szimmering is cserés. A váltó is új olajat kap, stb... Péntekre elvileg kész lesz, majd megírom mi volt.
-
Totál szét volt már hullva a lendkerekem. Ami azért érdekes, mert azon kívül hogy bizonyos kuplungpedál pozícióban adott egy kerregő hangot, semmi más tünetet nem produkált. Ennek ellenére már a rögzítőcsavarokat darálta le.
-
Az igen! :D Akkor ezentúl nem fogok panaszkodni. Mert sok mindent kellett nekem is csinál(tat)nom az autón egy év alatt, de ettől az összegtől nagyon távol állok. :)
-
Erre jó az ülésfűtés! :) Igaz és főleg hosszabb távokat megyek, de nincs különösebb gondom a fűtéssel. 6-8 km megtétele után már teljesen üzem-meleg a motor. Sőt a napokban néztem: hidegen indítottam a motort, pár perc (4-5?) alapjáraton történő járatás után már 50 fok körüli volt a hűtővíz... Igaz ugyan hogy álló helyzetben nem kap menetszelet így nincs hűtés és most még csak 15 fokról indult a rendszer nem -20-ról.
-
Így van. Valamint pl kulcsprogramozásnál, egyéb vezérlők programozásánál kérheti az Op-com, vagy a Tech2. Ezért jó ha megvan. Akkucseréhez nem kell.
-
Kíváncsiságból előkerestem én is ezt a környezetvédelmi adatlapot. Nekem gyárilag nincs DPF-em és más a motorom is. Ezek láthatóak abban a sorban: Alapjárati fordulatszám: 850 Leszabályozási fordulatszám: 5194 Mért "K" érték: 0,9 Rendeleti "K" határérték: 2,5
-
A többi szűrőt: levegő, utastér... Gyertyákat, ha szükséges. Fékbetéteket, tárcsákat ha szükséges. Hűtőfolyadékot, ha a fagyáspontja indokolja. Dexos2 szabványt teljesítő motorolajat. A gyári GM 5W-30-as is tökéletes bele. Ha van benne BC (board computer) akkor ott. Ha megnyomod a középkonzolon a BC gombot és azt írja "No fuction", akkor marad a tankolás és megtett km alapján számolgatós módszer, vagy felprogramoztatod egy szervizben, ha alkalmas rá.
-
Reggel elvittem a szervizbe a kocsit. Nem volt semmi gond út közben. 11 km alatt 12,2V-ra csökkent a feszültségem, úgy hogy lekapcsoltam minden fogyasztót, még az utastér ventilátort is. Eddig nem is tudtam, hogy az index és féklámpák is ennyire szívják az akksit. :) Mindig akkor csökkent egy-egy tizedet a feszültség, mikor indexeltem, vagy fékeztem. Lekapják a generátort és megnézik mi a gond vele. Elsőre ők is diódahidat emlegettek. Viszont csak holnapra tudták elvállalni. Addig ott marad az autó. Van a családban egy 1978-as első tulajos (ezidáig mindössze 67.000km-t futott) Lada, úgyhogy hozzá vagyok szokva a szervó nélküli kormányzáshoz, rásegítés nélküli fékezéshez. :D A 17-es kerekek mondjuk biztos megizzasztottak volna, de szerencsére nem volt rá szükség. Ha meg már úgyis ott az autó a szervizben, egyúttal kértem, hogy vágják rendbe a lendkereket is. Előbb-utóbb úgyis sorra került volna.
-
Köszi, szerintem is bírnia kell, ha ez a 25-30-at is bírta. Sőt ment az ablak és tükörfűtés is egy darabig, mire tudatosult bennem, hogy azt nem ártana lekapcsolni... csak az volt kicsit stresszelő, ahogy láttam, hogy tizedenként fogy a feszültségem az akksiból. Januárban vettem az akksit 77Ah-s Bosch Silver S5. Időben meg árban sem vészes, ha csak ez a gond.
-
Sziasztok! Na, nem tudtam mi hiányzik! :) Az autópályáról fordultam vissza, ugyanis kivillant a töltés ikon és megszűnt a töltésem. Szerencsére csak 30km-re voltam még otthonról, ennyit vígan bírt az akksiról, bár így is 11,6V volt már csak benne. Most töltőre raktam, reggel irány a szerviz (az is jó 10 km, remélem bírni fogja) egy jó kis generátor felújításra. Annyi előjele volt a dolognak, hogy indulás előtt járó motornál olyan furcsán vibrált a helyzetjelző izzó. Még néztem is egy töltést, akkor még nagyjából rendben volt...
