Cserenkov
-
Hozzászólások
2.275 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
14
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Cserenkov
-
Tényleg érdekes amit írtál a többszörös kontekthibáról. De nem egyedi az én esetem, itt is volt régebben többeknek ugyan ez a hiba és más fórumokon is rendszeresen téma. Szervizben csinálták és sajnos nem voltam jelen, így csak elmondás alapján tudom. Állítólag van egy csatlakozás, ahol a kontektusok szeretnek eloxidálódni és emiatt megnő az ellenállás. Azt hiszem talán egy 6 vagy 7 eres kábel jön a gázpedáltól és mind ott csatlakozik át. Tehát esélyes hogy mind el tud oxidálódni. Na itt valamit állítólag átforrasztottak (hogy ez azt jelenti, hogy kiktatták a csatlakozót, vagy új csatlakozót raktakbe, csak csak a kontaktusokat megtisztítva ónnal bevonták, már nem emlékszem, évekkel ezelőtt volt) és azóta (kb 3 év/80.000km) sosem volt vele többet gond. Előtte volt hogy 100m-t nem tudtam megtenni az autóval. Mondjuk egy előzés közben nem nagy öröm, mikor hirtelen eltűnik a motorerő és vissza kell sorolni. Egyébként nem tartom kizártnak, hogy az előző tulja pont emiatt a hiba miatt akart megszabadulni az autótól a felszereltségéhez és állapotához képest igen kedvező áron. A hába közvetlenül a vásárlás után egy-két héttel jelentkezett először. Először a helyi Opel szervizben voltam a problémával, ahol elég tanácstalanok voltak, rögtön gázpedált és/vagy komplett ECU cserét javasoltak. Végül később találtam egy olyan szervizt, ahol már ismerték a problémát és egyből tudták hogy lehet javítani.
-
Nálam volt annó a főleg az 1.7-esekre jellemző típusbetegség, miszerint kontaktos lett az UEC alatt a gázpedál vezetékének a csatlakozása. Amikor épp fennállt a hiba, akkor vészüzemmódba tette magát. Ha jól emlékszem a "kulcsos autó" ikon világított és mellette folyamatosan villogott az ESP ikonja, valamint a gázpedált teljesen "lekapcsolta", nem ragált rá hiába nyomtam, csak alapjárat volt.
-
Nem lehet, hogy csak valami kontakhiba van a foglalatnál? Az hogy izzó nélkül, nem adja rá a 12V-ot, szerintem lehet normális. A can-busz lekapcsolja, ha pl kiég az izzód. Az a 2-3V meg a figyelés miatt lehet, bár nem vagyok villanyász.
-
Középső kis elem alatt a hangszórót érted? Legrosszabb esetben ezt tudod csinálni, hogy a kesztyűtartó mögött fölmész vele az A-oszlop mentén, majd a tövétől a szélvédő aljában elhúzod. Ott szerintem nem feltűnő bent a sarokban. Nekem is a kesztyűtartó mögött, majd az A-oszlopban megy fel a káben a kamerához.
-
Nem kell félni tőle, olyan mint egy apró kavicsfelverődés a lökhárítón, vagy a gépháztetőn. Használt autóknál az is előfordul. Ilyen korú, futású H Astráknál szinte bármelyiknél előfordulhat. Rövidebb a dobbetét, mint az ív széle. Ha a gyári alapozót nem ütötte le a kavics, akkor gyári színkódos lakkstifttel lehet javítani. Nyomtalanul nem fog eltűnni, de kevésbé lesz feltűnő. Ha a fémig le van csapva, akkor csiszolás, rozsdaátalakító alapozó + a stift. Vagy persze bízhatod profi fényezőre is. A lényeg, hogy nem tragédia ha van rajta ilyen. A klímakompresszort vagy hallod, de legjobb ha megnézed, hogy forog-e a tengelye. Az 1.9-esnél nem tudom hol a kompresszor. Az 1.7-esnél elég jól látható helyen van, felül legelöl. Ha nem megy a kompresszor csak a szíjtárcsa szabadonfutózik a tengelyén. Ha be van kapcsolva, akkor a tengelyt is forgatja, tehát a tárcsa belseje is forog. Érezhetően remegni nem nagyon szokott a dízel sem. Csak abból, hogy mennyire remeg a kaszni, jó esetben nem tudod eldönteni, hogy benzines, vagy dízel autóban ülsz. A lendkeréknek nálam az volt a tünete, hogy üresbe rakott váltóval, alapjáraton ha szép lassan emeltem fel a kuplungot, egy ponton ilyen daráló, rezonáló hangot adott. Feljebb engedve, vagy jobban benyomva elhallgatott. És ezt is csak bemelegedett motornál csinálta. Szokták azt is írni, hogy leállításkor, koppan, kattan. De nekem ilyet egyáltalán nem csinált. Meg kell nézni azt a feketét is, mennyire van leharcolt állapotban! A kép sokszor elég csalóka tud lenni. Minél többet meg kell nézni, már csak azért is, hogy legyen összehasonlítási alapod. Annak idején én is vagy 30-at megnéztem. Volt olyan, amit a szövegben agyondicsértek, hogy milyen újszerű, gyönyörű állapotban van. A képeken sem látszott semmi. Aztán élőben meg teljesen ütött-kopott autó volt. A jobb első ajtón keresztben pl fémig lehorzsolt hosszú karcolással. Csak azt "elfelejtették" lefotózni és említést tenni róla.
-
Atya világ! Ezért elkérnek ennyit?! Akkor az enyémet mennyiért hirdessem jövőre? 1. Gyárilag ilyen minden H Astra. 2. Ezek felületi rozsdapöttyök. Már egy 1 éves autónál is simán lehet ilyen. Gyárilag nem rozsdamentes lemezből készül. Ott meg kap hideget-meleget. Ennek kell még vagy 10 év, hogy gondot okozzon. És az sem tragédia. A kipufogócsövek egyszerűen és gyorsan cserélhetőek a legtöbb autón. A H Astra sem kivétel. És még csak nem is kimondottan drága dolog. Ez engem biztos nem tartana vissza a vásárlástól. Használt autónál meg pláne nem. Legfeljebb egy új kocsinál nehezményezném. 3. Nem igazán látom miről van szó. Az ív szélén a lepattanásokra gondolsz? Valószínű a kerék által felvert kavicsoktól származhat. 4. Nem ismerem ezt a motort, úgyhogy passz , hogy mi lehet. Elég csúnya. De gondolom nem lehetetlen a cseréje, ha zavar. Amíg nem lukas, nem kötelező cserélni. De az is egy érdekes kérdés, hogy mitől tudott így viszonylag zárt, védett helyen megrohadni. 5. Hát ezek elég lehangolóak és csúnyák egy nem túl öreg autón. Gondolom garázst soha nem láthatott a kocsi. Kint állhatott télen-nyáron az utcán. A kavicsfelverődésekre meg nagy ívben tojt a tulaj. Bár ez sem feltétlenül tragédia, de mindenképp értékcsökkentő tényező és nem is szép látvány. A H Astrán elég lassan rágják át magukat ezek a felületi rozsdák, köszönhetően a galvanizálásnak. Az egyik céges H Astrán nálunk is van a jobb hátsó sárvédőnél egy ilyen rozsdafolt. A kocsi kint áll szintén mindig. Már régóta kíváncsian figyelem, hogy mi lesz vele, terjed-e. De nagyjából ugyan olyan mint egy éve. Szóval tényleg elég lassú a folyamat szerencsére. 6. Nem normális jelenség. Nézted, hogy a klímakompresszor elindul-e egyáltalán? Nálam járó motornál pár másodpercen belül, max 10 másodperc és érezhetően hideget fúj úgy hogy 20-21 fokra van állítva, tehát messze nem minimumra. Emiatt is vastagon alkudnék. Lehet hogy csak fel kell tölteni a rendszert. De az is lehet, hogy lyukas valahol, vagy a kompresszor tojt be, ami nem két fillér. Elég lutri így. 7. Bal hátsó ajtónál az átvezető kábel szakadása a tipikus hibajelenség. Szerintem ez más lesz. Valószínű az ajtóhatároló lehet kikopva és cserélni kell. Sokat nyitogathatták. Mondjuk ennek a cseréje nem egy nagy tétel. Vannak hiányosságai az autónak. És akkor a toronycsapágyakhoz be se néztél. Ott is értek volna szerintem "meglepetések". Ezért az autóért nagyon max 1 milliót adnék. Ennél sokkal többet tuti nem ér.
-
Nekem is ingadozik kicsit ugyan így véletlenszerően. A fodulatszámmérő mutatójának a vége kb 1mm-t leng ki. Talán hideg motornál valamivel gyakrabban csinálja. Igen a szabályozószelep az oka. Sokan előszeretettel cserélgetik, pedig nem olcsó és az ég világon semmilyen problémát nem okoz. Legalábbis nekem mindig is ilyen volt és semmilyen hibám nem származott még ebből és nem is hallottam róla, hogy valakinek emiatt állt volna meg az autója. Szerintem adaléktól, vagy más üzemanyagtól nem javul meg egy szabályozószelep. Én is mindig OMV MaxxMotiont vagy Shell V-Power Nitrot tankolok. Olyanról már hallottam, hogy volt akinek már füllel lehetett hallani az alapjáraton az ingadozást. Esetleg akkor cserélném a szelepet ha már tényleg olyan mértékű az ingadozás. Minden sebességi fokozatban hallod? Lehet váltó is, ha menet közben csinálja. Az M32-es (6-os) váltóval szokott ilyen gond lenni.
-
Nem sokban. A facelift a H Astránál pont a gazdasági válság idején volt szerencsétlen módon. Onnantól kezdve kezdtek el spórolni a gyárban. Pl az első szériákban még rendesen forrasztva volt a CIM modul, utána már nem. Ahol csinálták annak idején a navigációm magyarítását, nagyon örültek, hogy nem faceliftes az autó. Állítólag az újabbaknál sokkal gyakoribb (nem tövrényszerű csak gyakoribb) a CD olvasási hiba. De hallottam már több forrásból is olyat, hogy a lengyel gyártás már nem sikerült teljesen olyan jól mint pl az natwerpeni összerakás. Stb. Nem kell ezt túlmisztifikálni, de nem biztos, hogy annyira törném magam a faceliftért. Külsőre az 5 ajtós faceliftes hátsólámpa szebb, de cserébe az első halogénes krómos valami ocsmány.
-
Ennek valamivel rálisabb az ára. De alkudni így is kötelező. Görgőt cserélni nem egy nagy dolog. Bontott jó állapotú görgőt ki lehet fogni pár ezer Ft-ért. Attól megállni nem fog a kocsi, hogy kopott görgő gumírozása. Egyébként ezért az 1,4-1,5M-ért az enyémet is vihetnék szó nélkül.
-
A TRW-m se néz ki sokkal jobban. Mikor vettem fel se merült bennem, hogy van felületkezelt is és olyat érdemesebb venni. Most már tudom.
-
Nálatok nem sajnálják a sót az biztos. De a H Astra jól meg van csinálva ebből a szempontból. A gyári alvázvédelem is elég jó és a galvanizált karosszéria sem elhanyagolható dolog. Véleményem szerint ezek az autók legalább 15 évig elvannak úgy hogy gondot kezdjen okozni a korrózió. Persze a trutyis idő után egy alvázmosás és időnként a dobbetétek mögötti takarítás soha nem árt. Az alapfelszereltséget azért nehezményezem, mert használtan egy jól felszerelt sem kerül többe. Az ülésfűtést én sem használom szinte soha. De azért csak jól jön, hogy például nem kell a világításkapcsolóhoz nyúlkálni. Ha esőben teherautót előzök és veri fel rám a vizet, a törlés automatikusan gyorsabb ütemre kapcsol. Az is praktikus, hogy parkolásnál gombnyomásra be lehet hajtani a tükröket. Nem mindegy, hogy van-e AUX bemeneted, tudsz-e a mobilodról zenét hallgatni. Hogy ha le akarod halkítani a zenét, nem kell a középkonzolon matatnod,a figyelmedet elterelve a gombok között, hanem csak egy ujjmozdulatot teszel a kormányon. Ugyan ez ha a BC-ben a fogyasztást meg akarod nézni, nem kell a gombokat keresgélni. Az sem mindegy, hogy hány légzsák vesz körül. Van-e függönylégzsákod, vagy nincs. Gondolom nem kell részleteznem, hogy miért, bár kívánom, hogy soha ne legyen rá szükség és csak egy "felesleges" extra legyen. Az se mindegy hogy van ESP-d, ASR-ed, vagy visszagurulásgátlód. És még sorolhatnánk. Ezek persze nem nagy dolgok, mind nélkül lehet élni és autózni. De összességében ad egy olyan érzetet, hogy egy jó és egy jó mai autóban ülsz nem egy 30 éves Zsiguliban. Láttam már nagyon sokszor, akik H Astrát akartak venni, úgy voltak vele, hogy tök mindegy hogy milyen csak legyen négy kereke és guruljon. A többi "parasztvakítás" nem lényeg. Aztán egy kis idő múlva látták, hogy ja, ezt is tudja egy H Astra? Aztán ment a bontókban a guberálás, hogy ne egy fél autó árán, nagy szopások közepedet rakják be utólag (már amit lehet), azt ami eleve semmibe nem kerülve benne lehetett volna. De mindegy, nem akarlak befolyásolni. A te pénzed, a te döntésed, a te autód lesz.
-
Oké, vedd meg, ha ragaszkodsz hozzá! 2 millió körül én biztos, hogy nem 8 éves alap felszereltségű H Astrát vennék, de nem muszáj azt csinálnod mint nekem. Szerintem érdemes olcsóbbat venni, amiben te cseréled az alkatrészeket. Így pontosan tudod, hogy mi milyenre mikor lett cserélve. Téli gumiból is jobb az új, mint valakinek a félig elhasznált gumija. Azt azért elárulod, hogy mért a 101 lóerős 1.9-es a favorit? Csak ilyeneket linkeltél.
-
Melyiket kell nézni, az 1.9-est 101ekm-rel? 5490 Euro. Az olyan 1,7M Ft környékén van ha jól számolom + itthoni forgalomba helyezés, esetleg egy szerviz és már 2 millióba van. Te tudod. 8 éves teljesen fapad felszereltség. Még multikormány sincs, legalapabb CD30 fejegység. 100ekm egy 8 éves dízelben...? Nem akarom lelohasztani a lelekesedésedet, de én ennyiért biztos nem venném meg.
-
A bontott tartályért is elkérnek 5000-et. Legalábbis én tavaly nézelődtem és ennyi volt. Az enyémnek csak annyi a baja, hogy a tartály anyaga be van mattulva. Alig látom, hogy meddig van benne a szint. Gondoltam, hogy egy-két ezer forintot megér, hogy kicseréljem, de 8000-ért inkább továbbra is átvilágítok rajta zseblámpával és úgy nézem a szintet. Ha nagyon kevés, úgy is szól. Már volt is rá példa, mikor az egyik vízcső durrnat el. De így is hazahozott 200km-ről, mert kicsi volt a luyk és csak a tartály ürült le, de kb 20 percenként irogatta az üzenetet, hogy ellenőrizzem a szintet.
-
Köszi, de csak ezért egyelőre nem szándékozom telefont cserélni. A WP-s telefonom most lesz 1,5 éves, még fél év garancia van rá. Hardveresen minden igényemet kielégíti: gyönyörű fullHD AMOLED kijelző, fém ház, kristálytiszta hangzás még kihangosítva is. Zeiss optikás kamera, ami jobb képeket csinál, mint a legtöbb mai kompakt gép. Jelenleg is kapható a típus 90.000Ft körüli áron. Az eddigi legjobb, legdrágább telefonom volt. Egy régebbi Androidos Samsungról váltottam erre és egy felüdülés volt a használata az után. Egészen idén februárig úgy volt, hogy megkapja a WP10-es frissítést is, majd a Microsoft bejelentette gyakorlatilag indoklás nélkül, hogy akinek többek között ez a típusú telefonja van az bekaphatja, mert többet semmilyen formában nem támogatják, ennél régebbi/gyengébb telefonokat meg igen. Na ekkortól utáltam meg a WP-t meg a Microsoftot... Az már csak hab a tortán, hogy akik mobil alkalmazást adnak ki, úgy tesznek, mintha az Androidon és iOS-en kívül más nem is létezne.
-
És akkor még a fröccsöntött műanyag bisz-baszoknak nem is láttad az árát, amire az ember azt gondolná, hogy filléres dolog! :D Szokott lenni utángyártott 2000Ft körül. Szerintem a tükörlapnál talán nem nagy gond, ha nem gyári, a funkcióját ugyanúgy ellátja. Vagy bontó...
-
Nem. Nincs is hozzá eszközöm. Windows-os telefonom van, azzal nem kompatibilis. Erre van a Here nevű laklamazás, ami egy nagyon jó ingyenes, akár offine-ban is működő navigáció, de júniustól megszűnik a támogatottsága. Valamiért nagyon építik le a Windows Phone rendszer. Pont most, mikor már kezdett volna elterjedni. Az is röhej, hogy egy másfél-két éves, akkoriban sem belépő szintű, hanem felső kategóriás, ami ma sem egy gyenge hardverrel rendelkező telefonra, az összes frissítést, minden terméktámogatást megszüntetnek. Még a myOpel alkalmazás sem érhető el rajta. Úgyhogy a következő telefonomnál nem nagyon lesz más választásom, mint visszatérni az Androidra esetleg iOS-re. Kár érte, jól indult a WP, aztán most így mégis szétcseszik. Ha kell, mert ismeretlen helyen járok, akkor az autó saját navigációját használom. Régebben volt róla szó, hogy azért látszik, hogy nem egy mai fejlesztés. Egy mai navigáció sokkal több mindent tud, sokkal részletesebb, sokkal felhasználóbarátabb. Ettől függetlenül a célnak megfelel, elnavigál bárhova ahova kell. De a K Astra navigációja után, nagyon látszik ez a 12 év és tényleg olyan fapadosnak tűnik a H-é.
-
Igen, sejthető, hogy ez (is) van a dolog mögött. Valamennyire érthető, mert ha az ember vendéglőbe megy, akkor sem viszi a csirkét, hogy na ezt kérem megsütni, mert így sokkal olcsóbb. De! Sokkal korrektebbnek tartom azt a szervizt, ahova ha akarom vihetem az aktarészt, csak akkor ők nem vállalnak anyaghibára garanciát, csak a beépítésre. Anyaghibával oda kell menni reklamálni ahol vettem az alkatrészt. Ami jogos és érthető. De gondolom ilyen esetben meg megy a bolt és a szerviz egymásra mutogatása. Szerencsére ebből még nem volt problémám. Opel márkaszervizbe járok. Mikor bejelentkezek telefonon és időpontot kérek, mindig megkérdezik, hogy viszem-e az alkatrészt, vagy ők szerezzék be. Megmondják, hogy ők mennyiért tudják adni, de ha azt mondom, hogy megveszem én külön, abból sem csinálnak problémát. Sokszor volt már hogy pl a GM olajat én vittem az Opel márkaszervizbe (ami belegondolva elég vicces), mert így majdnem fele árban volt. És belerakták azt. Nem problémáztak rajta, nem tettek megjegyzést, nem vágtak pofákat. Szerintem ez így elég korrekt. Hagynak választási lehetőséget, hogy megvedd te olcsóbban a cuccokat. De ha nem akarsz utána rohangálni, akkor lehet hogy kicsit drágábban, de ők is elintézik a beszerzést. Sajnos nem mindenhol tapasztalom ezt.
-
Nincs benne szűrő, vezérműszíjas. (Ez van nekem is.)
-
Megnézed. Vagy adsz nekünk egy alvázszámot, vagy motorkódot és megmondjuk. A korai évjáratokban (legalábbis az 1.7-esnél) még nincs részecskeszűrő. Az 1.3-as kivételéven tudtommal mindegyik szíjas. A részecskeszűrő regenerálást olyan sűrűn kell megcsinálni, amilyen sűrűn jelzi hogy regenerálni akar.
-
Az hogy városba bemész, városból kijössz és átmész néhány falun, nem számít igazán városi közlekedésnek. Azt sem jelenti hogy városon belül soha nem mehetsz vele és ha egyszer beindítod tilos 100km-en belül leállítani. A rendszeres pár km után leállítom, amíg be sem melegszik és csak 1500-1800-as fordulaton használom dolog nem tesz jót a dízelnek. Ha ezt minden nap megcsinálod vele, hosszabb út nélkül azt fogja elöbb-utóbb megbosszulni.
-
Így van. Azért egy turbó és egy injektor nem előre betervezendő x km után tuti elromló kopó alkatrész. A lendkerék egy kicsit más ebből a szempontból. Bár annak a kopása is erősen használat függő, de nagy valószínűséggel 200-250e-nél számítható a cseréje. Vagy felújítása. Nekem utóbbit csinálták, eddig 50.000km-t tettem meg vele a felújítás óta gond nélkül. Vagyunk itt többen 300.000-hez közeli km-rel akiknek az injektorokhoz még hozzányúlni sem kellett. Alap, hogy kétes eredetű, kannás innen-onnen, kamionos havertól "szerzett" olcsó gázolajat nem töltögetünk bele. A turbó is olyan dolog, hogy ha vigyáz rá az ember, nem gyilkolja, időben cseréltet olajat, akkor nem törvényszerű, hogy széthullik. A 100eFt-os felújításnál kidobják belőle a középrészt és egy komplett gyári újat raknak bele. Szerintem ez sem egy horror összeg érte. Egy szett márkás gumi többe kerül, turbót pedig jó esetben ritkábban újíttat fel az ember mint ahogy gumit cserél. Benzinesnél még a trafósort is ide lehet sorolni. Az is egy szép "szopacs" tud lenni. Úgyhogy azt szerintem nem lehet így kijelenteni, hogy egy dízelre ugyan annyi futás alatt törvényszerűen minimum fél millával többet kell költeni.
-
Én is jelentkeznék szívesen, de sajnos nincs 4.3-as Androidos telefonom. Windows Phone-re gondolom nem elérhető a dolog. De ha már a telefonok szóba jöttek, hátha valakit érdekel Androidra vagy iOS-re. A WP ebből megint kimarad: http://hvg.hu/tudomany/20160512_igo_szulinapp_navigacio_teljes_magyarorszag_terkep_2016os_frissites
-
10 éves benzines H Astrát 2 millióból??? Akkor az igen-igen patent állapotú, alig futott pár tízezret példánynak kell lennie fullhoz közeli felszereltséggel. Ennyiért szerintem kapsz jóval fiatalabbat is ha van időd keresgélni. A motorról nem tudok nyilatkozni. Amit én mindenképp megnéznék az a toronyszilentek állapota, mennyire rozsdás? És a bal hátsó ajtóban működik-e minden elektromos cucc. És persze egy általános hibakódkiolvasás, rétegvastagságmérés se árt. A küszöbök alján a gumidugókra is érdemes ránézni. Kb ennyi idősen már kezdenek elporladni. De annak a a cseréje sem egy nagy összeg. CSak nem üdvözítő, ha kupakok nélkül jártak vele. Hirtelen ezek jutnak eszembe,
-
Nekem is Opel szervizben csinálták tavaly augusztusban. + olajcsere, termosztátcsere, hűtőfolyadék csere, gázolajszűrő csere. Anyagot mind vittem, munkadíjra 6000Ft-ot fizettem. Nem sokallom. Viszonylag türelmes is vagyok, ha várni kell elücsörgök órákat is egy sarokban, nézni meg még jobban szeretem, hogy mit csinálnak. Inkább csak abból a szempontból kényelmetlen a szerviz, hogy munkanapokon "nyolctólnégyig" van nyitva a legtöbb. Így ha csak egy tíz perces munka van az autón, nekem az is egy nap szabadságomba kerül a munkahelyemen. Bár volt már hogy kivételt tett a szerelőm és mondta, hogy na jó, bemegy a kedvemért szombaton és megcsinálja. De szerintem nagyon ritka az ilyen.
