reddish

A finomhangolást szélessávúval mindenképpen meg kell tenni, nehogy túl nagy legyen az előgyújtás, és becsörögjön. Lesz mérés mit hozott? :icon1: A szentendrei úti OMV-t ezek után meg felejtsd el, mert ott a 100-as nem 100-as. :D

Pedig jó. A hiba az ön készülékében van. :D

Nekem az opel mellett van egy nagy peugeot-m. Általában az elektronika szopatja a tulajokat. A peugeotnál akkor kezdődtek a meghibásodások, amióta 1999-ben átálltak a BSI rendszerű motorvezérlésre. Van olyan széria, amelyik hiba nélkül teljesít, van amelyik havonta összeomlott. A renault kártyás indító rendszere meg egy igazi bűn. Amikor vettem a peugeot, megnéztem egy renault lagunát is. El se tudtunk indulni vele, mert a szoftver hiba miatt nem engedélyezte az indítást. Mondták jöjjek vissza egy óra múlva, addig újratelepítik a programot. Ja, persze, majd még visszajövök.. Érdemes inkább a renault fórumokhoz fordulni, ott több esély van a hibafeltáráshoz. Többet tudnak segíteni, ha ez típushiba.

Elég baj az, hogy más ismeretlen emberek véleményére adsz. Melyik fórumon ciki, hogy csak 1.8-as motor van az autódban? Már rég eladtam volna a calibrám, ha mások véleményére adnék milyen autóm legyen. :icon1: Nekem ez tetszik, a többi nem számít.

Ha a programozáskor az előgyújtást is módosították, már nem állhatsz vissza 95-re, mert becsörög tőle a motor, és ahogy mc-elek is írta motorkárosodáshoz vezet.

Mivel a 9.8-as szelepemelésednél is bőven 7e felett volt a teljesítménycsúcsod, 10.2-el még tovább emelnéd, ami már lehet a leszabályzás határértékénél lenne, így alul még nagyobb fordulatszámon lenne nyomatékszegényebb. A 9.1-es szelepemelésűnek meg alacsonyabban lesz a nyomaték-teljesítménycsúcsa, mint a dibilas tengelynél. Pár lóerővel kevesebb is lesz, de nem kell cserébe szétforgatni, hogy a teljesítménycsúcsot elérd.

Akkor húzós tél elébe nézel.. :devlish:

Na, meg volt a találkozó a Camponánál?

Hát nem vagyok naprakész. :D Az utolsó amire emlékszem, hogy az eredeti szívósort tették vissza a hengerenkénti helyébe, hogy a Hungaroringen tudjon menni. Úgy látszik pár részt kihagytam. :D

Kérdés, hogy az ITB-nél kellett toldani, vagy az eredeti szívósornál? A kompresszió emelés meg kötelező nagyobb tengely berakásakor.

JOhnny: Ha már így kitudódott, mivel foglalkozol, kérdeznék a hűtéssel kapcsolatban. :D Szóval, ha az XE motor teljesítményét megnövelem akár 50-70le-vel, kell már több hűtés neki? Értem ezalatt a vízhűtő-olajhűtő cserét, és honnan tudom meg, hogy illene nagyobbra cserélni (elég figyelni a víz-, olajhőmérsékletet, olajnyomást)? Vagy szívónál nincs is akkora hőtöbblet még húzott motornál sem?

Akkor nem csodálkozom, hogy pariban van. Sőt rád nézve hízelgő, hogy nem tud elmenni nagyon. :D

És az XE motoron van módosítás?

Ha még megebédelek is, utána (hogy odaérjek) nyomni kellene a gázt. Úgy 240-250-nel kellene mennem az a.pályán. Nem mintha nem tudná, de azért még nem tökéletes a traffipax védelmem. :D Meg pár órára azért nem kocsikáznék 600km-t. Nekem amúgy is jobbak a szombati napok, mert akkor Pesten maradok vasárnap estig. Persze, ha a Miskolc-Debrecen tengelyen belül szervezitek, bármikor jó. :icon1:

Nem valószínű, hogy megyek, mert egy délutáni kiruccanáshoz nekem kicsit messze van.

A c20xe, ne calibrák többségének a kijelző szerint 80° körül áll be a mutató, ami csak dugóban megy feljebb. Ahogy wookie is írta az kb. 90 foknak felel meg. Emiatt én sem cseréltem hőjeladót vagy termosztátot. Csak tudni kell mi mennyi. Nem hinném, hogy ez az ingadozás nagy hatással lenne az élettartamra. Nekem például,ha a mutató eléri a 95 fokot, elég bekapcsolni a klímát és visszahűl 85-90 közé.

Akkor mi lesz a megoldás nálad? Semmi tuning ezután? :icon1: Az én véleményem, hogy mindennapi munkábajáró autót nem szabad komolyabban tuningolni, mert sokkal kényesebb, mint a széria autó, meg több a sz.pás vele amíg kiforja magát. Ha meg emiatt (jó)párszor nem tud közlekedni vele az ember, egy idő után megutálja és eladja a végén.

Ha rendesen utána számol az ember, majdnem mindig olcsóbb lecserélni egy nagyobb motorúra az autónkat, mint tuningolni. Ennek ellenére mégis sokan belelvágnak. Ha nem így lenne, ez a topik se lenne. :icon1:

Azt nem tudom, hogy kinek milyen évjáratú az autója, így csak azt tudom mondani, hogy az XE-t 94-ig (amíg az euro 1-es XE-ket gyártották) lehet az F Astrákba tenni, utána meg az XEV -eket lehet. Azt meg nem mondtam, hogy ingyen van az átalakítás, csak hogy lehet. Viszont, ha azt nézed, hogy mennyit pénzt kell beleölnöd egy 1.4-1.6-os motorba, hogy komolyabban menjen, nem lesz sokkal drágább, mintha átpakolsz egy 2l motort, amivel egy powercup és egy chipel nagyságrendekkel több motorerőd van úgy, hogy a gyári tartosságát szinte megtartod. Az átalakítás KPM engedélyköteles. Besétálsz a helyi KPM-be (ha az még a neve), kérsz egy motorcsere kérelem nyomtatványt. Beadod, elbíráják, ha engedélyezik, újra kell vizsgáztatni, ahol kérik majd a szakmûhely vagy hivatalos szerelõ nyilatkozatát arról, hogy õ szerelte be a motort. Szóval először érdeklődni KPM -nél mi mennyibe kerül, azután belevágni, de lehetséges. A hivatalos szöveg: -A már forgalomba helyezett gépjármű, mezőgazdasági vontató és ezek pótkocsija átalakításához szükséges előzetes engedélyt a közlekedési hatóságtól kell a jármű tulajdonosának kérnie. A kérelemhez csatolni kell az elbíráláshoz szükséges műszaki dokumentációt. (2)210 Az engedélyben a közlekedési hatóság feltételeket határozhat meg. Az előírt feltételek teljesítését - az engedélyben meghatározott esetekben - az előzetes engedélyt kiadó szerv az engedély záradékolásával igazolja. (3) Az átalakítás során a jármű fajtája211 csak abban az esetben változtatható meg, ha... ...az átalakítás során keletkező járműfajta az átalakításra kerülő típus gyári változataként is létezik; motorkerékpár segéd-motorkerékpárrá ebben az esetben sem alakítható át, -Jármű átalakításához új, felújított, javított, illetve bontás során kinyert, javítás nélkül beépíthetőnek minősített alkatrészek használhatók. Ezen alkatrészekre - a gyári új alkatrészek kivételével - a pótalkatrészekre vonatkozó rendelkezéseket kell megfelelően alkalmazni. -A gépkocsi alvázszámát megváltoztató átalakításához csak gyári új alváz, karosszéria, illetőleg alvázszámot viselő szerkezeti elem használható fel. Nem engedélyezhető a jármű olyan átalakítása, amely az MR. Függelékeinek Mellékleteiben meghatározott valamely közlekedésbiztonsági vagy környezetvédelmi követelmény tekintetében a jármű gyárilag kialakított jellemzőinek romlását eredményezi. -Az átalakított járművet időszakos vizsgálatra a közlekedési hatóság által üzemeltetett vizsgáló állomáson be kell mutatni. A vizsgálatot az átalakításra adott engedély, illetőleg, ha a közlekedési hatóság az átalakításra ilyen feltételt szabott, a feltétel teljesítését igazoló záradékkal ellátott engedély birtokában lehet kérni. A vizsgálat során az átalakítási engedélyben foglaltakat, valamint a 12. § (6) bekezdésben meghatározott üzemeltetési műszaki feltételek megtartását kell ellenőrizni. A regisztrációs adóról szóló 2003. évi CX. törvény szerinti kategóriába sorolás, továbbá a gépjármű műszaki és környezetvédelmi osztályba sorolásának adatait - a 10. § (12) bekezdésében foglaltakat alapul véve - a műszaki adatlapon rögzíteni kell. -Ha a nem sorozatszerűen átalakított jármű a követelményeknek megfelel, az átalakítással létrehozott változást a közlekedési hatóság a jármű hatósági (forgalmi) engedélyébe bevezeti. Az átalakított jármű vizsgálatának eredményén alapuló intézkedésekre egyebekben a 13. §-ban foglalt rendelkezéseket kell megfelelően alkalmazni. Ennyi a lényeg.

Nem volt más választás, mert bár csak 180 centi vagyok, de a tetőkárpit lógás már a fejemet súrolta. :D A másik, meg a kárpitos ragasztás sem vált be az előző még szövet kárpitnál. Mivel az eredeti szétporladt áthuzattam egy kárpitossal, de egy meleg nyári napon az is elengedte magát. Akkor ragasztottam meg magam, ami időtállónak bizonyult. Majd találtam ezt a műbőröset. Mivel a kárpitosokban megrendült a bizalmam, így maradt megint a csináld magad akció.

Én a tetőkárpittal küzdöttem meg a hétvégén. Újra ragasztottam, mert egy kárpittisztítóval történő tisztítás után elengedte magát a műbőr rész. Az is kétemberes munka volt, hogy passzentos legyen a műbőr. A visszarakásnál meg a műanyagborítás patentjeit alig lehetett normálisan visszapattintani.

Simán le lehet papírozni az XE motort F Astrába, és akkor nem tud belekötni a yard. wookie: Subi tud neked írni programot hozzá.

A c20xe injektoroknak 3 baron 243ccm a szállítása. Lehet az üzemanyag fűtést úgy kellene megoldani, ahogy a peugeot-nál a fűtést csinálták meg a 406-407-nél. Egy 1500w-os fűtőtest(szerű) van a motortérben, ami télen addig üzemel, amíg a motor eléri az üzemi hőfokot. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy 500m után már ömik a meleg az utastérbe.

A víz- és az olajhőmérséklet nincs egyenlő arányban egymással. A wv csoportnál meg úgy tudom a vízhőfok stabil 90 körül áll be a külső hőmérséklettől és hajtástól függetlenül.

Mindig vannak olyanok, akik uralkodni akarnak a többin, vagy a véleményüket megkérdőjelezhetetlennek hiszik. Ezek bárhol bomlasztják a közösséget. A vicc az egészben, hogy ezek a tagok többsége már eladták a calibrájukat, és eltüntek a fórumokról.