Astra F Caravan
-
Hozzászólások
460 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Astra F Caravan
-
Izzó festék? Hogy mik vannak. Szimpatikus megoldás egyébként ha tényleg jó eredményt ad. Nem pereg le idővel az izzóról? Nem csökken számottevően a fényerő festés után? Ez gondolom valami speciális festék. Hol kapható? Még nem láttam ilyet, eddigi pályafutásom alatt nem volt ilyen festékre szükség.
-
Én új dobra gyűjtök vagy egy bontott jó állapotú komplett kipufogórendszerre, mert nálam is több helyen vannak ilyen tünetek, csak nekem nincs hegesztőm. Most éppen vákuumcsöveket cserélek mert észre vettem, hogy több helyen repedt.
-
Van ilyen izzó gyárilag vagy te festetted le vagy ez az a zöld fóliás történet?
-
Hát ha tök ugyanaz akkor talán nem, de ránézésre csak a formáját látod és megállapítod, hogy ez ugyanaz, de a belseje lehet teljesen más minőség izzó-izzó és LED-LED között is van hatalmas különbség gyártón belül is, míg a középkonzolban már többször cseréltünk izzókat addig a műszeregységben és a középkijelzőben még egyszer sem kellett ill. talán egyszer, tehát a tapasztalat azt mutatja, hogy a gyárilag foglalatos sokkal tartósabb. Ez csak egy jó tanács azoknak akik most nem akarnak led-ezni mert nem mindenki akar led-ezni. Nálam is ez a legutolsó amivel foglalkoznék, de ettől függetlenül jónak tartom csak drágállom ezeket a foglalatos led-eket és nem tudom mennyire megbízhatóak, tartósak, megérik-e az árukat. Voltak negatív tapasztalataim a led-ekkel kapcsolatban de nem az autónál hanem az itthoni világításban ezért kissé bizalmatlan vagyok a led-ekkel kapcsolatban, megéri -e a nem kevés felárát?
-
A rizsszem izzónak sokkal rövidebb az élettartama mint a foglalatos Osram-nak. Hosszabb távon szerintem nem éri meg mókolni.
-
Abban tudnátok segíteni, javaslatokkal szolgálni, hogy a motorháztetőt hogyan lehet normálisan beállítani, hogy finoman, a tető kis magasságból leejtésre is záródjon? Ez a következő feladat amit meg kellene oldanom mert ez egy katasztrófa már nagyon zavar. A probléma, hogy nehezen nyílik, nehezen csukódik és mindez nagy zajjal is jár. A zaj értelemszerűen csak lecsukáskor jelentkezik, de mindenki kinéz az ablakon a lakótelepen, hogy mi történt és marhára zavar, hogy mindenkinek tudnia kell hogy én megint autót szerelek. :D A nyitókart meg félek, hogy egyszer eltöröm mert nehezen nyit és elég jól meg kell tépni sokszor.
-
De Vectránál és Calibránál hogy van? Ott úgy tudom az izzók vannak bekötve és az jelzi ha fogy valami nem a BC kijelzője.
-
Ne irigykedj, mert neked nincs. Mindenkinek adott a lehetőség csak idő, pénz és akarat kérdése. Az ablakmosó szintérzékelő meg nem jó a kiegyenlítő tartályhoz.
-
Végül kézzel is sikerült lecsavarni. Egy kis váltótisztogatás után pedig előkerült a lecsavarható műanyag meghajtása is. Nem kicsit koszos a váltóm, előtte semmit nem láttam belőle. :D
-
A váltóról hogyan veszem le a km óra spirált? Nálam a spirál egy alumínium hüvelyben végződik a váltónál, de nem látok csavart vagy anyát vagy bármit ami kicsavarható. A hüvelyt kell kicsavarni és azzal együtt jön ki? Ha igen a hüvelyt hogyan tudom kicsavarni?
-
Hát, én még 1000 km után se veszek észre olajfogyasztást miután olajat cserélek, szerintem ez nem túl meglepő egy jó állapotú motornál. Majd később, az olajcsere ciklus második felében fogyaszt több olajat a motor amikor már romlanak az olaj viszkozitási paraméterei. A vízfogyasztás oka lehet még a rosszul záró kiegyenlítő tartály sapka vagy annak hibás, rosszul záró biztonsági szelepe. Szerintem az normális ha minimálisan fogy a hűtővíz mert ha jól tudom a biztonsági szelep a hőtágulás miatt lehűlésnél beenged, felmelegedésnél kienged felesleges levegőt a hűtőrendszerből ami nyilván minimális folyadékveszteséget is okoz. Ha valakinek más tapasztalatai vannak akkor cáfoljon meg, de én így emlékszem.
-
Eredeti gyári karosszériaelem. Fantasztikus! Ilyet is ritkán lát az ember. Van esetleg kedvező beszerzési forrásod gyári opel alkatrészekre külföldről vagy ezt csak úgy véletlenül találtad elfekvőbe valakinél?
-
Hát, alapesetben fűtésszabályzásra. A klímához nem tudom van-e köze. Ezért is kérdeztem, hogy megtudjam, de igazából nem érdekel csak kíváncsi voltam. Egyébként k....ra nem értem, hogy mi szabályoz ha nincs benne hőfokszabályzás mint day írta. Hál Istennek nekem nincs klímám, egy gonddal kevesebb.
-
Nekem így kivenni eddig mindig sikerült, de visszatenni a foglalatot a helyére soha nem sikerült még.
-
Az utastér hőmérsékletét akkor nem szabályozza semmi? Manuálisan nekem kell ki-be kapcsolgatnom a klímát ha nem akarok -10 fokot az utastérben?
-
Optimálisról volt szó, ehelyett mindenki a szélsőségekkel jön. Egyetértek a 90-150 közöttivel. Ha van fordulatszámmérőd akkor 1500-4000 fordulat közötti intervallum az optimális benzinmotoroknál. Aztán kérdés, hogy számít-e a fogyasztás vagy inkább a sebesség motivál.
-
Lehet, de szerintem hőérzékelő is van valahol az elpárologtatón és/vagy kondenzátoron. Lehet, hogy nincs a helyén vagy leesett vagy meghibásodott. Ha nem érzékeli a hőmérsékleteket az is okozhat túlhűtést. Autóklímát annyira nem ismerem, de egyéb hűtőgépeknél a hőfokszabályzó meghibásodása is ugyanezt okozza.
-
Az lehet, hogy nincs, de talán neki nem is lesz rá szüksége.
-
Javítólemezekkel lehet javítani mindenhol, de arra figyelj, hogy nagyon sok munkájára igénytelen karosszériás van sajnos akik csak látszatjavítást végeznek és ez a javítás nem tart sokáig. Igaz, hogy a profi karosszériás műhelyek horror áron vannak, de olcsón is meglehet jól csinálni csak akarat kérdése mármint a szaki részéről. Legjobb ismerőssel csináltatni még akkor is ha sokkal többet kell rá várni, hogy ráérjen.
-
Hát nem tudom mennyire válhatott be. A 2 mm vastagság nem valami sok, de nyilván több mint a semmi viszont csodát ne várj tőle. Alapvetően nem zajos az astra nekem. Mondjuk az is igaz, hogy nálam minden szigetelés megvan és a helyén van amit gyárilag beleterveztek. A legtöbb magyarországi f astráról ez nem mondható el mert csak a német bochum-i gyártásúakba volt meg minden szigetelés, a többiből mind hiányzik ez az, sajnos legtöbb esetben gyárilag van kispórolva. Általában a motortér szigetelés egy az egyben hiányzik a legtöbb f-ből. A csomagtérszőnyeg alatti zajszigetelő szivacspanelt is még csak a sajátomba láttam, másba nem. Aztán meg az f astráknál nem ritka, hogy karosszériajavításon esik át a jármű korrózió vagy balesetből fakadóan, műszerfalat csereberélnek...stb. Ilyenkor sok esetben hanyagság vagy feledékenység miatt nem kerülnek már vissza a gyári szigetelések a helyükre, következésképpen zajosodik a jármű. Lehet akár ez is probléma. Esetleg ha nem jól záródnak rá az ajtók a kédergumikra vagy nagyon rossz állapotúak a gumik az is okozhat extra zajbejutást. Még megemlítem azt is ha gagyi gumikat használsz a kerekeiden akkor lehet az is extrém zajos.
-
Valaki meg tudná mondani, hogy mivel és hogyan szedhetem le a szélvédőről a rég lejárt autópálya matricákat és parkoló matricákat meg hasonlókat? Biztos tudjátok, hogy ezek annyira vékonyak és annyira tapadnak mintha pillanat ragasztóval lennének rá ragasztva. Képtelen vagyok kézzel lehúzni, de még megkezdeni se tudom, mintha bele lenne gravírozva az üvegbe. Van valami trükk, melegíthetem esetleg hajszárítóval hátha lejön vagy attól még inkább rátapad? A szélvédőt természetesen nem akarom összekarcolni és a melegítéstől is félek hátha megreped.
-
Úgy tudom, hogy ilyenkor többszörösére nő a gyűrűtörés veszélye ha csak gyűrűt cserélnek egy ilyen állapotú motorban és persze jó sem lesz.
-
Azt fülre meg lehet állapítani, hogy kopott a motorban a csapágy??? Végül az olajteknő le lett szedve és ellenőrizve? Célszerű lenne még a motor megbontása előtt ellenőrizni az olajszivattyút! Szét kell szedni darabokra és sérüléseket, kopásnyomokat, berágódási nyomokat kell keresni, ellenőrizni a fogaskerekek és a szivattyúház mechanikai mozgásnak kitett belső részét kopás, sérülés szempontjából. A kopás tűréshatárait a szakkönyvek leírják. Ha sérülés/kopás látszólag is felfedezhető, a szivattyút mindenképpen ki kell cserélni, mert a legkisebb sérülés is drasztikus nyomásveszteséget okozhat. Itt olvashatsz egy jó írást az olajszivattyú/olajnyomás hibákról: http://injektor.hu/kezdolap/13-alapok/45-motorolaj-olajnyomas-olajcsere-ii
-
Például itt írtak erről: http://www.opeleseknek.hu/opelalkatreszek/ismet-elarasztottak-hamis-opel-olajszurokkel-az-alkatresz-piacot/ Majd írd meg légyszíves hogy mire jutottál az olajnyomással mert érdekelne engem is.
-
Mondjuk érdemes gyakran figyelni a gumicsövek állapotát, mert az elöregedett gumicsőnek látható jelei vannak pl. megkeményedik (nem hengerfejhiba miatt) és/vagy repedezik a felülete... Gyakran a szorítóbilincs körül reped ki a cső itt érdemes figyelni nincsenek-e kezdődő repedések. Ha van, a lehető leghamarabb ki kell cserélni. Meg kell nyomkodni és mozgatni a csöveket mert gyakran csak így látni, hogy repedezett. Nálam most a kiegyenlítőtartály alsó csöve van megrepedezve végig, ki kell cserélnem, addig nem is indulok hosszabb útra.
