Astra F Caravan

Segítséget kérnék a régebbi gyári rádiósmagnókkal kapcsolatban! Nekem Grundig sc303 van, de szerintem car300 és car400 is még ugyanez. A problémám, hogy nekem bekapcsolás után is csak a hangerőszabályozó környékén világít. A gombok háttérvilágítása nem megy. Ezekben még izzószálas mini izzók voltak ráforrasztva a nyáklapra. Lehet, hogy ezek már kiégtek vagy lehet/van más oka annak, hogy nem világítanak a gombok?

Elvileg és gyakorlatilag sem szabad, hogy sokkal jobban egye. Ha csak picivel többet eszik belőle az normális mert azért minimálisan ugyan, de hígabb, azonban jelentősen nem szabad megemelkednie az olajfogyasztásnak. Van különbség mert azért a 40-es viszkozitási osztályon belül is elég tág határok között mozoghat a viszkozitás az olajgyártók és gyártón belüli olajtípusok esetén is. Az olajfogyasztás egyébként normális amíg a gyártó határértékeit meg nem közelíti Pl. 0,75-1 liter/1000km. Ha letöltöd a választott olajad műszaki adatlapját azon fel van tüntetve a 100°C-on mért viszkozitás pontos értéke (pl. 14,1 cSt 100°C). Ha eszi akkor legközelebb olyan olajat válassz amelynél ez az érték nagyobb, de az 5W-40-es olajakon belül! Sajnos nehezíti ezt a fajta részletes összehasonlítást, hogy nem minden olaj műszaki adatlapja érhető el és lehet, hogy ami elérhető az is ma már elavult. Egyébként az olajfogyasztás nagyon sok mindentől függ pl. az olaj öregedése, elhasználódása közben is folyamatosan hígul, ezért van az, hogy van akinek először nem eszi, majd pár ezer km után elkezdi enni. A motort magas fordulatokon használva az egészséges motornak is megnő az olajfogyasztása és nem a kopás miatt. Túl magas olajhőmérséklet pl hosszú hegymeneteknél nagy terhelésnél vagy végsebesség közeli autópályahasználat szintén megemeli az olajfogyasztást...stb. Ezek amiket most leírtam egy hibátlan műszaki állapotú autónál is előfordulnak és ez teljesen normális.

"az a típus mind hidegben, mind melegben szinte ugyan olyan kenést biztosít", "megfelelő kenést biztosít -17-ben is, meg +40 fokban is", "hideg motor esetén is kielégítőnek kell lennie" : NEM IGAZ! A MOTOROLAJ CSAK ÜZEMI HŐMÉRSÉKLETEN BIZTOSÍT MEGFELELŐ KENÉST! "miután a motor átmelegedett, már nem biztosítja azt a kenést" : NEM IGAZ! PONT ELLENKEZŐLEG IGAZ! "amíg kialakul a megfelelő nyomás, sokkal kevésbé károsítja a motort, mint a 100-150 fokos motor esetén hígabb olaj": NEM IGAZ! NORMÁL UTCAI HASZNÁLAT ESETÉN NEM ALAKULHAT KI EKKORA HŐMÉRSÉKLET, AZ OLAJNYOMÁS NÉLKÜLI ÜZEM SOKKAL KÁROSABB! "a kezdeti kopás elkerülése végett alacsonyabb viszkozitás nem kifizetődő.", "a melegen futása viszont már minőség romlást okoz".: EZ CSAK AKKOR LENNE IGAZ HA AZ ALACSONYABB MELEG OLDALI VISZKOZITÁS JELENTŐSEN ELTÉRNE A GYÁRI JAVASOLTTÓL PL. 10W-40-RŐL 0W-20-ASRA TÉRNÉNK ÁT AMIT A GYÁRTÓ MEG SEM EMLÍT EGY RÉGI MOTOR ESETÉN! A 10W-40 és az 5W-40 között azonban jelentéktelen az üzemmeleg viszkozitásbeli eltérés, így sokkal inkább előnyére válik az 5W!

Ez egy marhaság. Lásd az előbbi válaszomat zotya975-nek. A kenést pedig nem az olajnyomás határozza meg hanem az olaj áramlása az alkatrészek között! Ezt is tudományosan levezették már. A hígabb olajnál ugyan kisebb az olajnyomás, de ezáltal nagyobb lesz az áramlás, az olaj keringési sebessége nő, ez a hűtésnek is kedvez. A motornak csak az előírt minimális olajnyomást kell biztosítani minden körülmény között mert az olaj áramlási sebessége sokkal fontosabb!

Nekem is megvan a gyári kezelési könyv szintén 91-es kiadásban, de konkrétan ilyet, hogy csak a 10W-40 lenne a legjobb és csak ez a javasolt én nem találtam benne. Van viszont egy táblázat ami szerintem egyértelműen leírja, hogy milyen környezeti hőmérséklet mellett melyik viszkozitású olaj alkalmazható az autóban normál üzemeltetés mellett. A 10w-40 javasolt -20 és +40°C környezeti hőmérséklet között, tehát a mi éghajlatunknak megfelelő. Az 5W-40 motorolaj -30 és +40°C között használható, tehát a mi éghajlatunknak ez is megfelelő, de használható a motorban a 20W-40 motorolaj is, de csak -10 és +40°C között, tehát a téli időszakban a mi éghajlatunkon nem javasolt. Használható a 20W-20 olaj is de csak -10°C és +15°C között, tehát a mi éghajlatunkhoz nem felel meg ezért nem javasolt. Ezeket így kellene értelmezni a táblázat szerint és máris nem csak a 10W-40 lesz a gyárilag javasolt. A lehető legjobb viszkozitási osztály pedig az, amely a legszélesebb hőmérsékleti intervallumot engedi meg. Ilyen szempontból tehát jobb az 5W-40 mint a 10W-40, de mivel mindkettő átfedi a magyar klimatikus viszonyokat, ezért mindkettő ugyanúgy javasolt, viszont a szélesebb használhatósági tartománya miatt az 5W-40 egy picit előnyösebb. 1991-ben az 5W-40-es olajak még luxusnak számítottak hazánkban az akkori keleti autókban valamint borzasztóan drágák is voltak. Nem lehetett mindenhol kapni és a szervizek egy része még nem is tartott ilyen olajat. Szerinted mekkora felháborodást jelentett volna a szervizeléseknél ha a gyártó ezt írja elő kötelezően? Egyből elterjedt volna a drága szervízdíj és nem is adtak volna el ennyi f astrát. A gyártók mindig megkeresik azt a kompromisszumos megoldást ami számukra előnyös és az ügyfélnek is jó, de ez nem feltétlenül a legjobb.

Most 1 hónapja, hogy beletöltöttem az 5W-40-es olajat a sajátomba és most télen érezhetően könnyebben jár a motor hidegen mint a 10W-40-el. Nyáron nem hiszem, hogy érezhető lesz a különbség, de télen egy nagyságrenddel jobb. A 10W-40-nek a használatát csak az ára indokolja, de műszaki szempontból minden tekintetben és mindig jobb a kisebb hideg oldali viszkozitás! Nem értem egyesek miért csak a 10W-40-et ismerik és/vagy favorizálják itt, de nyilván csak az ára miatt mert más okot nem ismerek. Aki megteheti vagy csupán az átlagostól jobbat szeretne az miért ne töltsön 5W vagy akár 0W-s olajat? (Ez a kérdés nem neked csak azoknak szól akik mereven ragaszkodnak a 10W-40 hez.)

Mobil 1 New Life 0W-40 ez full szintetikus ha drágállod vagy nagyon eszi akkor Mobil Super 3000 x1 5W-40. Én ez utóbbit töltöttem nem rég a saját C20NE-mbe, mert a Mobil 1-et drágállom. 10W-40-et csak akkor töltenék, ha az előbbieket nagyon eszi. Egyébként a kezelési útmutató szerint 5W-30 -as dexos 2-t is lehetne önteni bele, de sokat futott kopottabb motornál nem ajánlott, de ha új vagy teljesen felújított a motor akkor ez a legjobb normál használatra.

Az első szériás 16 szelepes motoroknak tudtommal ez a típusra jellemző betegsége. Nem mindenki foglalkozik vele, van aki csak gyakrabban ellenőrzi az olajszintet és utánatölt amikor kell. A hidrotőkék esetében pedig lehet kapni hidrotőketisztító adalékot melyet beletöltesz és segíthet. Ha nem akkor persze ki kell szedni, de próba szerencse. A 16 szelepes motorok egyébként érzékenyebbek az olajminőségre és az olajcsere intervallumokra. Magyarországra pedig nem jellemzők a jól karbantartott autók főleg az f astrák táborában, sajnos. Sok autóba a Tescós olajnál nem kerül jobb, a Mobilt még csak hírből sem ismerik és a nagy átlag 2 évente cserél olajat csak amikor műszaki vizsgára amúgy is szervízbe megy. Kivételek persze mindíg vannak pl ezen fórum lakói.

Üdv! Az enyém is ilyen Astra mint epk947-nek (CD felszereltséggel 92-es évj.) és az enyémen is ugyanez a helyzet, tehát nem matatás, ezt tanúsítom. Ezek még majdnem a legelső gyártású autók, az újabb évjáratokon több száz apró változtatást hajtottak végre az Astrákon ill. sokan utólag építették be azt a kapcsolót.

Üdv mindenkinek! Egy olyan kérdésem lenne, hogy most cseréltettem első fékbetéteket mert a BC állandóan azt írta, hogy "Bremsbelag" és a szervíz szerint is kopott volt. A probléma az, hogy a csere után is megmaradt a hibajelzés. Elvileg gyári betéteket raktak bele. Márkaszervízben cseréltettem a "szerviz4+" akciós szervízműveletek keretében. Sajnos nem akartam tovább otthagyni az autót mert már mennem kellett és nem is helyben szervizeltettem. Szerintetek mi a gond? Nem jó fékbetéteket raktak bele vagy csak fékkopásjelzőt kellene cserélni? Egyáltalán külön van a fékbetét és a fékkopásjelző vagy egybe? Tudom ezt orvosolni magam is? Nem mintha befolyásolná az autó működését, de ha már van BC-m akkor ne mutasson hibát ha nincs. Köszönöm.