Tóbiás

Miért?Egymás után simán beférnek,csak jó sokat kéne ahoz bedobálni,hogy útközben ne zörögjenek :P (bocs,de nem bírtam kihagyni) De félre a tréfával!SMD ledek is csak kétpolusúak.Nem érdemes sorba kötni,sok hátránya van:Ha egy mégiscsak elromlana akkor a többi sem fog világítani.Az egyforma tipusúaknak is van gyártási szórásuk azaz nem 100%-osan egyforma az áramfelvételük,ezért nem fognak egyforma erősséggel világítani,amelyik nagyon sokat venne fel,az fel is veszi és saját magát túlterheli(előbb-utóbb"kiég").Pontosan kell számolni a darab/A-t, ami nem egyszerű,ha ki is számolod a ledek nem biztos,hogy jónak tartják az eredményeidet :wink: (az elméletet nem mindig igazolja a gyakorlat) Amúgy meg egy 1/4W-os ellenállás max3Ft,ha100 db kell is,nem hiszem hogy ezen érdemes spórolni Ezek bizonytalan dolgok,persze kisérletezni lehet. Jelen esetben úgy tudsz időt és energiát spórolni,ha mégiscsak kiszeded és tuti megoldást választasz! Azt hiszem Laci4 képtárában vannak a jó megoldásról képek.(bármelyik hivatkozásról ami erre a tárra mutat elérhető a ledes rész is(keress Laci4-től egy hivatkozást valamelyik saját képére)) i.

Enyém 12 éves és a tárcsa állapotából arra következtetek,hogy még eddig nem volt megbontva.Az állító csavar abszolút nem volt berohadva,úgy láttam,hogy kadmiumozott.

Tegnap szétszedtem a GSI-m hátsó tárcsa-dobfék kombinációját, mert már egyálltalán nem fogott a kézifékem. Úgy tudom sokan vannak így vele,ezért leírom a tapasztalataimat. Kiinduló állapot az volt, hogy a kar amit a kézifék kötél húz, behúzott állapotban teljesen előre állt és ennek ellenére nem volt fékhatás. Nyilvánvaló volt, hogy a kötélen az állítás itt már nem segít. Szétszedésnél nem kötöttem le a tárcsafék nyergének fékolaj vezetékét, a nyereg rögzítőcsavarjainak kiszedése utánn óvatosan lehúztam a tárcsáról ( ennyit még enged a fékcső, így az üzemi fékrendszerhez nem kell hozzányúlni).Szükséges volt a fékpofák és ezálltal a dugattyúk visszanyomása csavarhúzóval a féktárcsa peremessége miatt. Leszedés után a nyerget egy dróttal a lengéscsillapító tetejéhez kikötöttem, hogy ne a fékcső tartsa a nyereg súlyát (és kicsit befele a kaszni felé is hogy ne legyen útban). A tárcsát gögzitő csavar és a tárcsa átlagosan volt felszorúlva a rozsda miatt. (Kellet ugyan püfőlni, de nem sokat - ha valaki nem tudná: ha a tárcsát még vissza akarja tenni, akkor az élét ütni tilos, csak a tövét szabad, tengelyirányban befelé modjával, sugárirányból bátrabban, folyamatosan, körbehaladva, közben a tárcsa és a tárcsavédő között csavarhúzóval feszítve) a Tárcsa leszedése után a következőket állapítottam meg: - a fékpofák nincsenek jelentősen elkopva - a dob belsején kb 0,5 mm kopás van (ez sem jelentős) - a szerkezet alsó részén,szemben a működtető karral állitócsavar található, amely kívülröl a tárcsán keresztül is állítható. - a tárcsa dob részének külső széle erősen korrodált. Valószínüleg ez jelentősen nehezítette a tárcsa leszedését. (leszedés előtt késsel lekapargatva ezt a részt és az állítócsavart visszatekerve könnyebbé válhat a tárcsa leszedése) Végső soron megállapítható, hogy azért nem fogott a kézifék, mert utánállítást csak a kézifékkötélen végeztek. Az állítócsavaron történő állítás megoldja a problémát. (tehát aki nem akarja a tárcsát leszedni,a kerék levétele után a lyukon keresztül állíthat a fékpofák helyzetén.) Pontos beszabályzáshoz előfordulhat, hogy a kézifék kötélen vissza kell engedni. Az állítócsavar egy hengeres hosszú anya,melyen csillagalakban körben pöckök vannak, ezek segítségével lehet az anyát tekergetni,ami ennek következtében fel vagy letekeredik egy csavarra.(letekeredésnél a pofa szét, föltekeredésnél összefele mozog.Ez pl a menetirány sz. bal oldalon azt jelenti hogy a pöcköket lefele nyomogatva a pofa összefele mozog,főlfelé nyomogatva szét) Reméllem nem fölöslegesen foglaltam a sok helyet és a leírtakat többen is tudják hasznosítani.

Én úgy tudom az kívülről nem látszik - azért találták ki a kompresszió mérést. De,azt mondják ez sem elég pontos,jobb a veszteség mérés.

+ kötelezőbizti A0= ~18500/né B10= ~9000/né (Ez BP,Allianz némi kedvezménnyel.)

Udi ! Nem okozott gondot a plussz lemezvastagság a meghajtószíjnál? Egyébbként nagyon profi munkát végeztetek !! Gratula!! (a leírást nem találtam csak a képeket,de bizti megint béna vagyok és azér)

Warwolf ! A tanácsokat wzsolt_1.6_16v adta neked, nekik köszönd!!! (a világért sem ékeskednék más tollával)

motortérben az antenna nem lett összetekerve? az elem is lehet rossz,ha a boltban régóta pihen. (azt már csak félve írom ide,hogy egy bizonyos tipusú elemből - amit ilyen távirányítókban használnak- kinézetre két egyforma létezik.Az egyik 12v-os a másik 1,5v-os gondolom erre a cserénél figyeltél/ reméllem evvel nem sértettelek meg/)

Nem értettelek félre,tudom mit akartál mondani. :smt045 Egyébbként van olyan pont,Pl most a váltó,a szerelő is 1,5 hete szív vele.

Nem lehet,hogy ez azért van,mert a lambdaszondának be kell melegedni és ezt "tudja" a compu és azért "vár" a hibajelzéssel?

Kőszi hogy aggódsz miattam, és félted a többi embertársadat :smt045 . Tudatában vagyok annak,hogy a fék nem játék! Nem először csinálok féket(előző autóim fék miat nem láttak szerelőt,vizsgán sem volt gond az álltalam javított fékkel) Amúgy meg az autóm GSI, külön rendszer a kézi és az üzemi fék.

Akkor ez felejtős.(csak képen láttam G órát kiszedve,formára úgy tünt ugyan olyan)

G astra órája F-be ? Próbálta már valaki?

Mit kellett rajta cserélni,mire számítsak,ha szétszedem?

Természetesen és értelemszerűen -bár lehet,hogy nem fogalmaztam pontosan -én is ezekre gondoltam. És azt nem értem,hogy a gyártóknak senki sem szól,hogy sz*rt gyártanak,v ha tudják már nem érdekli őket?

Én viszont azt nem tudom elképzelni,hogy az összes utángyártott sz*r.Úgy értem hihetetlen hogy a gyártók/kereskedők csak az egy alkalommal vásárlókból éljenek. Nem vitatkozom,csak egyszerűen hihetetlen.

Én azt javaslom,hogy olyan műhelyben csináltatsd ahol nem zavarja őket hogy ott vagy az autód mellett.Szánd rá az időt és legyél ott,a kulcsot tartsd szemmel,ha elviszi pl beállás menj vele.Hasznos az ottlét,megtanulhatod a kárpitok le-föl szerelését,és tudni fogod mit hova tettek és miért oda.Figyeld,hogy a riasztó origi legyen(ha a doboz nyitva is van a kütyük-kábelek akkor is külön zacsiban vannak, a távirányítóban az elem nincs benne és egyébbként is látszik hogy patentul be van pakolva a dobozba,ritka az az eset amikor 1 db távirányító van a szetthez,de lehet akár 4 db is,ezért egyeztetsd a a tartalomlistát a valósággal, ha hiány van reklamálj, (másik doboz) ha rossz néven veszik hagyd ott őket - értelemszerűen előbb a riasztót nézd meg,csak utánna kezdjék a kocsit szétszedni)Lehet, hogy kekeckedőnek tűnsz majd,de a riasztó elég bizalmas dolog,ezzel a normális helyeken tisztában vannak és meg fognak érteni.És még egy: a riasztó beszereléshez nem kell a forgalmit átadni,ha ott maradsz végig,legfeljebb csak megmutatni,hogy tied az autó,és a címed sem kell hozzá(ha nem muszáj ne kérj olyan számlát amire kell a címed) Én anno Bp-n a XII. ker Lehel és Kartács sarkán csináltattam,de ez elég rég volt. Ott lehettem a műhelyben és a hülye kérdésektől sem akadtak ki. Egyéni kívánságot is teljesítettek: nyitásérzékelő a tankajtó alá.

Ezt hogy érted? A bimetált értem, csak a fűtést nem.

Semmi tapasztalat?

Ha visszaolvasol lehet,hogy többet is találsz róla.

Kis segítség kellene! Ha valakinek lenne robbantott ábrája GSI hátsó agyról(tárcsafék - kézifék dob) és fel tudná tenni ide (vagy pu-ben elküldve) azt megköszönném. Esetleg tapasztalatok,ha valaki már javította a kéziféket?

Fogalmazni,csak okosan és szépen-de akkor az-ahogy a csiga megy az égen. :(

Javítás előtt. :(

Fejjel lefelé volt az autó. :( :D :D Tréfát férre,arra gondolt,hogy menetközben - amig meg nem csinálták. Bár itt úgy sem folyhatott el sok.

itt