Tóbiás
-
Hozzászólások
233 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Tóbiás
-
Köszönöm az infokat a kárpitozással kapcsolatban! Kicsi az esélye,hogy Kecsora visszük az autót kárpitoztatni(macerás a szállítás),de egy minta utáni szabás-varratás házi felrakással nem elképzelhetetlen.Minden esetre jó tudni,hogy a hororisztikus árakat nem feltétlenül kell elfogadni. Berlina! Amennyiben nem túl nagy kérés elmesélnéd tapasztalataidat a tetőkárpit felrakásával kapcsolatban?pl:ragasztó,időleges megfogatás,buktatók. Ha a többieket esetleg zavarná itt,akkor Pu-ben. előre is köszi!
-
opel 16v! Ebben egyetértek veled! Avval a kiegészítéssel(ralis-kerekes eszmecserénk),hogy az erőkar is nagyobb,ezért több LE kell a túlpörgetéshez.Ezért gyorsulásnál-szerintem- az ajó méret amit a motor nem igazán tud kipörgetni,de még nem olyan nagy,hogy gondot okozzon neki az autó megindítása(télen havon 2-es ben könnyebben elindulsz ,mert a motor nem tudja túlpörgetni a kereket) Ezt nem igazán értem. Optimálisan nyomaték úgy vihető át a talajra,ha a czúszás 0% Arra gondolsz,hogy a motor nem tudja könnyen elérni terhelten az optimális nyomatékleadó tartományát?Ha igen,akkor sem a gumival (slick) mint típussal van a gond, hanem az autó gyenge vagy csak túl nagy az átmérője a keréknek a meglévő LE-höz. Ez alapján gyenge autó esetében tényleg rossz választás a slick - ott kellhet a tulpörgés az optimális nyomatéksáv eléréséhez - a tapadás majd meg egyszer csak visszaál ;) ,de így aligha lehet nyerni,elindulni sem nagyon érdemes. Ez olyan számolgatós dolog: mennyit nyerek a jobb tapadással induláskor,mennyit vesztek a nagyobb gördülési ellenállással.Nem biztos,hogy nagyobb a veszteség. Gorsulásnál mindig gond ! Azt a kevés idődet ami van gumifüstölésre használod ahelyett hogy jobban haladnál. Ebben egyetértünk.Nem minden a gumi,a motor,a lóerő stb, az autóban rejlő lehetőségeket tudni kell ésszel kihasználni. Igaz.De a gumidefekt ott sem feltétlenül a peresség vagy az útminőség miatt következik be. Nem sajna.Igen ez nagy keréknek számít,nyilván megvan az autóban az erő hozzá. Viszont annál több ladára és Renault Gordinire :lol: való kisméretű,alacsony oldalfalú kereket láttam.(Kb 1 év a régi nagymenők között a Volán Autós Sport telepén).Azok az autók egy kicsit közelebb álltak a mai széria autókhoz teljesítményben,és kis kereket kellett rájuk rakni - a ralihoz.
-
PÜ ment
-
Holnapra reagálok,met most dolog van és nincs időm irogatni.(van amit jól mondsz plnagy/kiskerék tapadófelület,de azért még vitázunk ;)
-
Amúgy az ET szám a felni szélességétől is függ.Hogy nő vagy csökken,az eredeti szélességgel megadotthoz képest azt sajna nem tudom.
-
Ez nagyon jó ár! Barátnőm készülő Off púpos wartburg on - jának keresünk kárpitost(most még csak light-osan-most lakatolják) és álltalában 80-100 e a munkadíj,amit mondanak rá pl tetőkárpit felrakása 30 e.
-
Mi a munka amit csináltatsz, csak hogy képben legyek az ottani árakban?
-
Itt megtalálod: http://www.gumibolt.hu/autotip/renault.htm
-
akkor szerintem ez: elvileg a tapadást kellene növelni ezért a szélesebb gumi a nagyobb kerék viszont nehezebben pörög ki és ott az átmérő miatt körbefordulásonként nyersz pár centit
-
Reméllem az nem okoz majd gondot ,hogy utasoldali elektronika megy vezetőoldalra és fordítva.(veztőoldalit tudom adni utasoldaliért,nekem is ugy van mint neked)
-
Jo mondjuk ez motorkímélésre jó(nem lehet "túlnyomni"),de minek nyomnám,ha már csukva van?Esetleg riasztós becsukásnál számít,de ott meg lehet oldani időzítővel is.Csak gyözködöm magam-valószínüleg cserélek,de holnap megmondom tutira.)
-
Ma du-este nyomogatok még egy kicsit , aztán holnap mondom ,hogy cserélek vagy nem - persze,ha te is akarsz cserélni és nincs külőmbség más szempontbol az elektrunikák között(pl.bekötés)
-
Alapvetően nekem a jobbos a szimpatikusabb,csak azért nem tudok dönteni,mert nem igazán értem mi a balban a "programozható". Ha esetleg félállásban meg lehetne jelölni neki egy helyet és utánna csak odáig menne le azt érteném,akkor sem biztos,hogy tetszene.
-
Tudom ez nekem szól ;) Még egyszer átgondolom=aludjunk rá egyet!
-
Akkor már legalább 1 tapasztalatod van,tudod,hogy akkor miét maradtál le, amikor lemaradtál (kipörgött a kerék és az autó nem haladt=lehet nagyobb kereket rakni vagy megmarad az átmérő,de szélesebb gumival. Vagy nehezen vette fel a fordulatot - mire megjött az erő már lemaradtál= kisebb kerék kell)
-
Csak először meggy kicsit lassabban 3.- 4. utánn már pikk-pakk ;)
-
Akor én voltam/vagyok ;)
-
Majd csak du megyek,akkor derül ki.Tegnap du kezdte.Nem mindig sz.r, 1x állt le és 2x akart,de nem hagytam. Úgy kezdi,hogy kinyomom a kupl.picit felpörög lámpa kigyullad és utánna álna le.Ha ilyenkor nyomok kis gázt helyreáll. Valszeg ha nem romlik elhasználom a benzint és tankolok máshol,akkor kiderül.
-
Nekem is ilyen.Adig kicsit jobb volt amig ki nem cseréltem a rögzítő popszegecseket?? :smt103 csavarokra.Így viszont nem zörög :wink: Szerintem a hiba fő oka,hogy a keretben lévő gumiszigetelésről - amiben az ablak mozog - lekopik a "plüss" és a natúr gumin nem csúszik az ablak.
-
opel16v! Ahogy a leírásodat olvasom úgy tűnik te IAT-ként emlegeted azt a mérőegységet amit én fűtött platinaszálas légtömegmérőként. Az én leírásaim szerint e mellé raktak sima léghőmérsékletmérőt is(NTC). Persze nekem szervíz tapasztalatom nincs,főleg nem opellel.
-
Azért el kellene döntenünk ,hogy most akkor hol megyünk,mert nem mindeggy! Ez nem F1 hogy 2 garn.gumi tipus oszt kalap! ;) (azfalton a raliban is peres gumit használnak-ott álltalában nem rossz az út miősége) És akkor mégegyszer alényeg-szerintem: A kerék lehet nagyméretű ha a hajtáslánc túl tudja azt pörgetni-a Raliban.
-
opel16v! Ezt kifejtenéd bővebben?Miért is nem jó? Én - és gyanitom rajtam kívűl sokan - eddig úgy tudtam,hogy a slick-nek jobb a tapadása,mint egy átlagos guminak,így az nehezebben csúszik meg,pörög ki és így nagyobb erő vihető át vele a talajra. Kicsit elkéstem a kérdéssel.
-
Én nem a felni méretéről beszéltem,18-as felnin is lehet kis átmérőjű gumi de az "peresebb".Természetesen a lóerőtől is függ a gumi külső átmérője azaz lehet nagy átmérőjű a gumi,a lényeg az - a raliban - hogy a hajtáslánc túl tudja azt pörgetni akár aszfalton is. Ezért nem biztos hogy egy relatív kis kerék jó a gyorsuláshoz,mert az könnyen tupörög.Erre volt példa a rali.
-
A lezárás-nyitás az oké. Én a kilincset felemelő mozdulatra gondoltam amivel együt jár az ajtó megnyitása is. Ezt el lehet belűről is végezni,ahogy a jobb 1-nél álltalában szokás (belső kilincs megnyit,ajtó kicsit kitol)ehez kell a hátsó ajtóknál tekeregni nem kicsit. De ha létezik olyan megoldás ami "felpattintja" az ajtókat és csak kitárni kell kívülről az úgy nagyon korrekt és inpozáns.