Paul Scholes

Kedves Zotya! Úgy gondolom, hogy az a vezérműtengely jeladója lehet, ami a szelepfedélben, és annak a bal oldalán van, amit csatlakoztattam már. Ha Wookie-nak igaza van /és miért is ne lenne igaza /, akkor kizárásos alapon, ez a főtengely jeladó csatlakozója lenne, ami jeladónak nem ismerem a helyét a motoron. De kérlek, javíts ki, ha hülyeséget beszélek! Ez a csati el sem ér a motor vezérléséig. Mindent úgy írtam, hogy az autóval szemben állok. Ha igazad van, ha nem, akkor is köszönöm a segítséged! Üdvözlettel: Béla

Kedves Wookie! Sajnos, lényegesen kevesebb tudással rendelkezem, mint Te. Hol találom ezeket, ha szemben állok a motorral? Köszönettel: Béla

Kedves Szakik! Már olyan sokat segítettetek, most ismét hozzátok fordulok információért. Kicseréltük az autómban a motort, azt most hagyjuk, hogy miért! Viszont egy három pin-es csatinak nem találom a helyét. Ti esetleg tudjátok, hova csatlakozna? Forgat a motor, de beröffenni nem akar. Remélem csak a csati miatt. http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=325IMG_20170904_143716.jpg Segítségeteket előre is köszönöm! És ha nem fárasztalak Titeket, tennék majd fel kérdést, akksira menő kábelekkel kapcsolatban is, mert sügér módon nem fotóztam le, milyen kábel melyik pólusra megy. Üdvözlettel: Cselik Béla

Bocsánat! Astra fórumba írtam véletlenül. Megírom a Vectrásba.

Kedves Szakik! Már olyan sokat segítettetek, most ismét hozzátok fordulok információért. Kicseréltük az autómban a motort, azt most hagyjuk, hogy miért! Viszont egy három pin-es csatinak nem találom a helyét. Ti esetleg tudjátok, hova csatlakozna? Forgat a motor, de beröffenni nem akar. Remélem csak a csati miatt. http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=325IMG_20170904_143716.jpg Segítségeteket előre is köszönöm! És ha nem fárasztalak Titeket, tennék majd fel kérdést, akksira menő kábelekkel kapcsolatban is, mert sügér módon nem fotóztam le, milyen kábel melyik pólusra megy. Üdvözlettel: Cselik Béla

Kedves Wookie! Elmondani nem tudom, mekkora császárnő vagy! Holnap átnézem, ezekből a lépésekből nekünk mit nem sikerült. Én persze hajlandó voltam a nőgyógyász kacsóimat összekarmoltatni, mert nem tudtam, hogy van ennél kíméletesebb módszer is. Viszont becsületemre váljon, olyan helyekre is bejutottam, amire sosem gondoltam volna, hogy ember képes lehet. Ezek után már simán bevállalnék egy végbélen keresztüli hajátültetést. Holnap valószínűleg még jobban sikerül szétkapni a drágát, pedig már így is tartottam tőle, hogy megmarad vagy egy fél marék csavar a visszaszerelés után. Arról nem is beszélve, hogy majd a hátsó ködlámpa bekapcsolására az ánuszcsikiző fog beindulni a mi visszaszerelésünk után. Ha sikerül a bontás/szerelés, ha nem, Neked mindenképpen köszönöm a segítséged!!!!!! Köszönettel: Béla

Ahoj Wookie! Nagyon szépen köszönöm a tippet! Szerintem meg is fogom játszani az átforrasztást. Úgyis szeretek forrasztani. Más. Keresgéltem a fórumon, de nem találtam egy nem működő linknél többet a műszerfal leszereléséről. (aty.hu/kek) Tegnap nekiestünk sógorommal, és megpróbáltuk. De teljesen leszedni nem sikerült, csak úgy, hogy jobb-bal oldalt engedett valamennyit. Így már majdnem el is érjük a beázás helyét. De hogy normálisan lekezelhessük a kilyukadt lemezt, jó lenne, ha teljesen le tudnánk szerelni a műszerfalat. Tudtok valami jó leírást ehhez a művelethez? Köszönettel: Béla

Köszönöm kérdésed, lehetne jobban is a kis szerelmem! Sok apróbb hibát kéne rajta javítani, meg egy nagyot. Az automata váltóm nem akar rendesen működni. De szerintem csak valami kisebb hülyeség miatt nem akarja az igazságot. A vezérlőm GM-számát nem tudom most leírni, mert nem vagyok otthon, de SB jelölésű. Mielőbbi jobbulást a kocsikádnak!

Ahoj! Nekem pár éve szintén motorvezérlő elektronika problémám volt (anyós ülés előtt a műszerfal mögött beáztam, és a vízből jutott a vezérlőnek is). Rajtam akkor egy nagyon hozzáértőnek látszó úr segített. Azt mondta, 3 lába is a vezérlőnek félig megadta magát, és még egy teljesen, amit a vezérlő házán keresztül vezetett ki külön vezetéken. Mindent rendbe hozott a vezérlőn, és ezért kért 30 ezret. Szerintem nem volt drága, főleg, hogy az én vezérlőm elég ritka, és szinte lehetetlen beszerezni normális áron. Nem tudom, reklámozhatom-e őt, de itt a linkje: www.autocomputer.hu/kapcsolat.html Én csak ajánlani tudom! Sok sikert! Üdvözlettel: Cselik Béla

Szervusztok! Ismét az automata váltómmal bajlódok, amit idén cseréltem le egy kipróbáltan jól működőre, és ebben kérném a segítségeteket. A váltóm D fokozatban nem vált magától (ahogy a lecserélt sem tette). Manuálisan szépen tudom váltogatni. Elkezdett picit nagyobb lenni a fogyasztásom, az autó picit erőtlenebb lett, és például parketta gáznál gyengébben húz, mint amikor egy-két centit visszább engedem a pedált. Gondoltam, a keverékképzéssel lehet valami baj. Hogy tudjak magam is hibakódot olvasni-törölni, vettem egy OPCOM kütyüt. Már csak azért is, hogy hátha a régi rossz váltó miatt tárolt el valami kódot a vezérlő, és az új váltó ezért nem műkszik jól. A motornál nem talál hibakódot. A váltóvezérlőre úgy látok rá, hogy 97-es Vectra-B váltójára vizsgáltatom. Ki is írja szépen a váltóazonosítót, tehát látszólag lekezeli a váltóvezérlőmet. Ki is olvasott egy 76-os kódú Incorrect TPS load signal hibát. Ez ha jól tudom, a fojtószelepállás érzékelőjének a hibáját jelzi. Vettem egy újat, beszereltem. A hibát ugyanúgy jelzi, törölni a hibakódot nem engedi, váltó továbbra is vészüzemben. A fedélzeti computer pedig nem mér semmit, egy F betűvel gondolom valami hibát jelez. Szerintetek mit kéne tennem? Mi lehet a kicsi kocsim kehéje? Segítségeteket ismét nagyon megköszönném! Üdvözlettel: Cselik Béla

Ha találkozom Lacival, jól átadom Neki az üdvözleted. Gyulán laksz? Nagyon reménykedtem, hogy jó a váltód. Természetesen még nem vetettem el a dolgot, de pont az a bajom, ha több százezerért javítják, akkor ott vagyok, hogy vehetnék még egy Vectrust. Az enyémet vettem 220e Ft-ért, nagyon nem költenék 1,5-2-szer annyit a váltójára. Nem is értem, mi tud a javításukon ennyibe kerülni. Én ezért a pénzért hetekig dolgozok, ők meg két napig. És nem hiszem, hogy éjjel-nappal tolják. De ha tudnál jól működő AF20-as váltót vezérlővel, azt megköszönném. cselik.bela@gmail.com az e-mail címem. Ezt megkapom a telcsimre is. A fórumra csak néha nézek fel. Köszönettel: Béla

Ismered Pásztor Lacit? :) Jó arc emberke. Már nem Simsonnal tolja. Rájött, hogy a Romet Pony jobban illik hozzá.:)) Te pedig jól látom, hogy gyulai vagy? Hogy találkoztatok a világ két végéről? Ha gondolod, és megmondod a neved, átadhatom Neki az üdvözleted. Néha találkozom vele. Jövő héten szerdára bejelentkeztem egy olaj, és szűrő cserére. Ennyit még megérhet próbálkozni. De aztán lehet, hogy Nálad fogok kikötni. :) Milyen állapotú a váltó? Lehet róla tudni valamit? Üdv: Béla

Szia Bundee! Ahogy ráadom a gyújtást, szépen ütemesen villog, kb. másodpercenként egyet. De ha a kiépített C lábat összeérintem az A lábbal, akkor sem történik változás. Check engine folyamatosan világít, S pedig ütemesen villog. Üdv: Béla

Sziasztok! Végre tudtam foglalkozni a kicsi kocsimmal. A váltóvezérlőről jövő barna-fekete kábelre rácsatlakoztam, és odavezettem a diagnosztikai csatlakozó A lábához. Ráadtam a gyújtást, és semmi nem történt. Gondoltam, még közvetlenebb kapcsolatot teremtek. Lehúztam a váltóvezérlőről a csatit, beszúrtam a 4-es lábához a vezetéket, és úgy dugtam vissza a csatit. Megint bedugtam a vezeték másik végét a diagcsati A lábához. Majd gyújtás, és semmi. :( Ha az A-B lábakat érintem össze, akkor csodálatosan villogtatja a motorvezérlő által tárolt hibákat. Szétszedtem a váltóvezérlőt, és gyakorlatilag patika állapotúnak tűnik. Nem látok rajta semmit kiégve, elpukkanva. Ettől persze lehet rossz. Szerintetek lehet hogy a váltóvezérlő lett kukapozitív? Attól még manuálisan tudnék váltani, és egyáltalán mozgásképes lenne a kis drágám? Segítségeteket továbbra is köszönöm! Béla

Szia wookie! Isten tudja, mikor volt cserélve a szűrő, és az olaj. Én idáig 30000 km-t tettem bele. A váltós szaki pedig addig nem is cserélne olajat, amíg nincs hibakód. Miután ma a villamosságisnál kidobtam 4000-et (ő is csak az ECU-t tudta kiolvasni, amit már én is kivillogtattam), utána kerestem az anyós lábánál a barna-fehér kábelnek. Találtam a benzinszivattyú reléje környékén egy kisebb csatit, amibe befut egy barna-fehér vezeték, ami látszólag a váltó computer-e felől jön. Ezt holnap kiderítem a kesztyűtartó kivétele után. Ismertek esetleg Veresegyház környékén megbízható, nem lehúzós automata váltós emberkét? Nagyon szépen köszönöm a segítségeteket! Béla

Sziasztok! Köszönöm a segítséget! Most egy autóvillamosságis szakinál van a kis drága, aki megpróbálja kiolvasni a hibakódokat. De ha haza jön, megpróbálom megkeresni a barna-fekete szálat. Ma, ahogy vittem a villamosságis emberkéhez, leparkolás után végig kapcsolgattam a fokozatokat. Amikor 2-esből 3-asba tettem, enyhe búgó hangot hallottam egy másodpercig. Ezt többször megtettem, és mindannyiszor volt ez a hang. Majd betettem parkolóba, de mintha nem teljesen a helyére ment volna a váltókar. Nem mozdult az autó tapodtat sem, de olyan fura volt betenni P-be. Kb. egy hónapja volt váltóoldali főtengelyszimmering csere. Erre kb. egy-két hétre kezdte a váltó a szervízüzemet. Szerintetek lehet valami összefüggés? És ha igen, mi? Segítségeteket továbbra is köszönve: Béla

Talán most. :D Bocsánat a lúzerségért!!! http://kepfeltoltes.hu/view/150624/diagcsati_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

Sziasztok! Segítségre lenne szükségem. Pár hete villog az automata váltóm lámpácskája. D fokozatban úgy gyorsul, mint az iszap, mintha 3-asban lenne. Manuálisan tudom váltogatni, és viszonylag normálisan is megy, bár picit mintha nem menne úgy, mint régebben. Voltam tegnap Gödöllőn egy automata váltós szakinál, aki hibakódot akart olvasni. Elküldött máshoz, mert neki nem volt az én diagnosztikai csatlakozómhoz megfelelő műszere. A következő szaki azt mondta, az enyémet nem is lehet kiolvasni, csak villogtatással. Utánanéztem a neten, ezt hogy kell csinálni. És itt van a bibi. Elvileg a csatlakozó A és C lábát kéne rövidre zárni, viszont nálam nincs C láb. :icon7: http://kepfeltoltes.hu/view/150624/diagcsati_www.kepfeltoltes.hu_.jpg Van valami tippetek, merre tovább? Köszönettel: Béla

Ahoj Gabika! Nagyon szépen köszönöm a segítséged! Megnyugtattál, mert több óráig bújtam a netet SB-s elektronika után, mire találtam egyet. Minden másból persze találtam ezret. De ha egyszer Murphy lefektette az alaptételeit, mitől is lenne másképp, ráadásul pont nálam?! :) Ha tényleg csak ennyi a különbség, akkor megnyugodtam, és amúgy sem hadakoznék egy immo ellen. Abból csak nem lehet baj, hogy nehezebben lopják el. :) Az automatára visszatérve azt mondta a hozzáértő, hogy azért kéne automatáshoz való elektronika, mert másabb kell legyen a motor karakterisztikája, egy manuálishoz képest. A 94-el meg lehet, hogy erre gondolt? http://kepfeltoltes.hu/view/130217/ecu_www.kepfeltoltes.hu_.jpg Nem tudom. Ma/holnap hátha okosabb leszek, és pontosítja a hibát, és megoldását. Nagyon szépen köszönöm a megnyugtató, segítő információkat! A Nap süssön Rátok! Köszönettel: Béla

Ahoj Thor! Először is köszönöm a kedves fogadtatást! :icon1: Az első tünet az volt, hogy a munkahelyemre mentem vele. Minden rendben volt, leparkoltam. Hajnalban jöttem volna haza, és nem indult. Gyönyörűen forgott a motor, de nem indult. Elsőnek AC pumpára gondoltunk, mert az sem adott hangot. Aztán egyszer beindult. Hazajöttem vele, és innen már egy centit sem működött, csak forgatta a motort, de semmi több. Egy kedves szerelő ismerősöm eljött, és direktben rákötötte a pumpát az akksira. Úgy ment a pumpa. Következő tipp a pumpa reléje lett. /Állítólag az amúgy is rendszeresen megadja magát./ Vettem is egyet. Betettem, és semmi változás. Akkor az ismerősöm azt mondta, megtisztítja a gyertyákat, hátha azok rosszalkodnak. Miután jónak ítélte a gyertyákat, mondta, nézzük meg, adnak-e egyáltalán szikrát. És nem adtak. Ekkor azt mondta, vigyem el egy autóvillamossági ismerőshöz, mert lehet, hogy a riasztó romlott el, és letiltotta a gyújtást. Elhúzták a drágát a műhelybe, ahol kikötötték a riasztót, de nem lett jobb. Ekkor jött az isteni szikra, hogy talán az ECU döglött meg. Már amikor cseréltem a szivattyú reléjét, már akkor éreztem, hogy elég nedves a környéke. Most az van valószínűleg, hogy az ECU környékén beázhat a kocsi, és beázott az elektronika. Az ECU szétszedése után döbbent meg a villanyos ismerősöm, hogy tiszta rozsdás belül, így már valószínűleg az előző tulaj alatt is ázhatott, és eddig bírta. Most tartunk itt. Ma várom tőle a telefont, mert ma meg egy vezérlős szaki néz rá alaposabban, aki tegnap első blikkre mondta az ECU-val kapcsolatos adatokat, hogy ha az ECU-nak lett game over, akkor milyet keressek hozzá a neten. Ma hátha más is kiderül. Ha megtudok valami fejleményt, megírom, hátha másnak is segítség. Egyébként nagyon tetszik az autó, és ha jön a jobb idő, apránként szeretném is rendbetenni/tetetni a szerelő ismerőseimmel Őt. Előtte egy 86-os Mitsubishi Galantom volt. Három manuális váltós autó után Ő volt az első automatám. A motorjával még egyszer annyit elmehettem volna, mint amennyi volt benne /250e/, de már annyira rohadt mindenhol, hogy szinte életveszélyes volt. Itt szerettem bele az automata váltókba. Ha nem AK-47-essel kényszerítenek manuális autó vásárlására, akkor soha többé manuális! :D Azt hittem, ilyen kényelem nincs is, de szerencsére van. :icon1: Tegnap éjszaka neki is estem a netnek, hogy SB-s vezérlőt keressek. Még ZSQDZS-set is találtam :D , de SB-st nem, míg rá nem bukkantam az angol E-bay-en egyre. Majd kiderül, hogyan tovább. Megírom majd a fejleményeket. Köszönettel, és üdvözlettel: Béla

Ahojtye kedves Vectrás Társaim! Kb. fél éve vagyok egyenlőre nem annyira boldog tulajdonosa egy Vectrának. /Részemről a szerelem megvan, de Ő még nem viszonozza. :) / Nagyon úgy fest, hogy kikönyökölt a motorvezérlő elektronikám. A szerelőm azt mondta, olyan ECU-t keressek, amin egy hosszú szám végén "94" van, és egy nagy "SB" felirat legyen még rajta,és Siemens legyen! A "94" szerinte arra utal, hogy immobiliser nélküli, az "SB" pedig, hogy automata váltóshoz való. /Bár Google már évek óta jóbarátom, mégsem találtam ilyet a neten. :( / Első kérdésem ezzel kapcsolatban, hogy igazak ezek az "azonosítók", és jelentésük? Az autóm adatai: 1994-es Vectra A 2.0i 16V, 136LE, X20XEV motorkódú AUTOMATA váltós immobiliser nélküli, ferdehátú. További kérdéseim: Van esetleg valakinek a kocsikámhoz való eladó ECU-ja? Szerintetek milyen típusú ECU kell az enyémhez? Mik alapján tudnék keresni utána a neten? /gyáriszám, típusszám, stb./ Esetleg több fajta ECU is jó lehet a kocsimhoz? Mindenféle segítséget, infomációt nagyon köszönök előre is! Bocsánat, ha esetleg hülyeségeket/hülyén kérdezek, de sajnos nem vagyok nagy szaki! :) Köszönettel: Cselik Béla