kahon

Multkor cseréltem üzemanyagpumpát. Az üzemanyag tartály fedelében van egy bigyó, ami csak egy testkábelt kap, szerintem az lesz a nyomástartó szelep.

Bokros teendőim miatt kicsit megcsúsztam... De fejlemény van! Sorban lehúztam a szenzorokat miközben mértem a feszt, és meg lett a bűnös, az 1-es lambdaszonda. Viszont nem testet kaptam, hanem 5v-ot ahol addig 12 volt. (A még a körben lévő szenzor adta a logikai magasat, mert nem volt ami testrehúzza, ha mindet lehúztam volna akkor gondolom szakadást mérek 5v helyet.) Így átvizsgáltam az ecut belülről. A nyáklapon az átvezető tövében elvált a fólia (alig találtam meg). Miután átforrasztottam elmúlt a motorhűtés hibajel. Azt már csak remélem hogy más hiba nincs(pl.: a lambdaszonda vezérlés vagy fűtéskör) és egy lambdaszonda csere után minden helyreáll. Hálás köszönet a segítségért!

Hálás köszönet a hatalmas segítségért. Holnap nekilátok.

Hohó! Milyen igaz, az egyes lambdaszonda volt cserèlve. Aki cserélte, először egy univerzálist próbált,de nem jött be, utána lett egy gyári. Majd hibatörlès és egy darabig rendben is volt az autó. Szerinted ha a barnára testet adok az jó lehet a hiba kiszűrèsère? Ha azzal van a baj akkor az ECUban ment meg valami?

Köszönöm szépen a gyors választ. Megnéztem a nyomáskapcsoló csatiját semmi elváltozást nem találtam. Amit nem írtam mert nem gondoltam hogy a klímának lehet köze a motorhűtéshez kb 1 éve nincs benne gáz. Rámértem a csatira amin a vízhőfok jeladó van de nem tudom a megfelelő értékeket. kék-piros vezetéken állandó 5v van, a barnán gyujtáson 12v körül, anélkül kb 0.6v. Élő adatoknál továbbra is -40°C a vizem. Ez vajon az az adat amit az ECU vát vagy ami "jelzés értékű"? Mostmár tudok hibakódat is írni: Jelenlegi hibajegyzék ------------------ P0115: Engine Coolant Temperature Circuit P0130: O2 Sensor Circuit (Bank 1 Sensor 1) P1405: [BMW] Heated Catalyst Power Switch Overtemperature Condition (Bank 2) [Chrysler] Exhaust Gas Recirculation System Valve 3 [Ford] Differential Pressure Feedback Electronic Sensor circuit Upstream Hose [Toyota] Turbo Pressure Sensor Circuit. [Mazda] DPFE Sensor Upstream Hose Off Or Plugged [Dodge] Exhaust Gas Recirculation System Valve 3 [Jeep] Exhaust Gas Recirculation System Valve 3 Hibák a múltból hibák ------------------ Ecu-ban nincs visszamenőleg hiba Egyéb hibakód észlelve (esetleg függőben lévő, folyamatban van vagy gyártó specifikus) ---------------------------------------------------- P0136: O2 Sensor Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 2) B3F01: Ismeretlen kód - Több információ található a weben P0101: Mass or Volume Air Flow Circuit Range/Performance Problem P05E1: Ismeretlen kód - Több információ található a weben U21BD: Ismeretlen kód - Több információ található a weben U21BF: Ismeretlen kód - Több információ található a weben

Sziasztok! Égve maradt a mtorhűtés visszajelzőm, ennek a megoldásában kérnék segitséget. Illetve indítás után egy pillanatra elalszik. Öregjárgány ,feltételeztem a jeladó romlott el(ha jól tudom csak 1db van a termosztátnál) Így cseréltem, de a hiba megmaradt. Rá mértem a szenzor és az ECU közti kábelre szakadás nincs. Nemtudom mennyinek kell lennie a vízhőfok jeladó ellenállásának(ha jól tippelek az csak egy termisztor), de a régi amit kiszedtem nagyságrendileg 10k az új 20k ellenállást mutat. OBN-n ránéztm -40°C, ami az én olvasatomban szakadás kellene hogy legyen. Még az ECU belső lábait is leellenőríztem, de ott is minden a helyén van. Behúztam egy új testkábelt a kasztni és az ECU közé. A hiba továbbra is fennál. Van esetleg valakinek ötlete hogy merre induljak tovább? A motorhűtés rendszer mit/miket ellenőriz indításnál? Az autó ugyan járóképes, de az első 5 percben elég kínlódás vele menni. Indítás után a klíma és vízhűtő ventillátorok folyamatosan mennek.

Köszönöm szépen a segítséget!

Sziasztok! Szeretnék segítséget kérni elektromos problémához. Nyáron már előjött ez a hiba ,és még egyszer kb egy hónapja de akkor negyedóra állás után magához tért. Ha le akarom húzni az ablakot, leáll az üzemanyag vezérlésem. Az elmúlt egy hónapban nem mertem húzgálni az ablakot, most viszont elfeledkeztem magamról... Hozzáteszem járó motor mellet sikerült ez a mutatvány, ahogy megnyomtam az ablak gombot leáll az autó. Egy darabig bíztam benne hogy visszatérő hibáról van szó, de állandósult. Jelenleg nem indul a szekér. Gyújtás ráadása után nem kap áramot az üzemanyag szivattyú. Amit próbáltam: 1. Akku le vár, vissza 2. Akku le, lehúztam a 4 ajtóátvezető csatit hátha van ott valami zárlat, akku vissza. 3. Üzemanyag relé ellenőrzés:OK. 4. Hibakód olvasás: P0230: Fuel Pump Primary CircuitC1904: Ismeretlen kód P2C3D: Ismeretlen kód Eddig jutottam kútfőből. Hol találkozik az ablakvezérlés a tüzelőanyag rendszerrel? Találkoztatok már ilyen problémával,és ha igen, mi volt a megoldás? Merre tovább, mit ellenőrizzek? Előre is köszönöm!

Stimmel, innen indult a dolog. Piszkálta a csőröm az a pamacs, illetve a sok kisebb-nagyobb pamacs amit eregetett az autó. Mióta nekiláttunk ez már a 4. garnitúra szelepszár szimering. Jó az ötlet, én is találkoztam már ilyennel, de nem. Valami más lesz, csak nem veszem észre. Ezt most a gépműhelyben rakták fel, de még nem ellenőríztem le hogy mind a helyén van e. Bíztam benne hogy rendben van. A korábbi 3 a helyén volt. Szerintem meg pörgetem a motort szelepfedél nélkül :/ Hátha látok valamit.

Értem én, de egyszerre mind a 4 henger? Ráadásul ugye nem is ott "piszkáltuk". Mitől változott volna ott bármi, mikor a korábban minden rendben volt.

Köszönöm a választ. Nincs. De lehúztuk a csövet is hogy ne juthasson vissza a szívótorokba semmi. Lehet hogy hülyeséget kérdezek, de olyan helyzet tud előállni, hogy nem folyik le elég olaj a hengerfejből és a szelepszár szimering fölé emelkedik az olajszint? Olyan mintha valahol a szelepszárnál nyomná be az olajat, de az a rész most lett rendberakva.

Sziasztok! Ötleteket várnék mert én kifogytam. Történt, hogy soknak találtam az olajfogyasztást( két olajcsere közt beleöntöttem egy harmadikra valót). Autószerelő cimbinek mondtam hogy cseréljük le szelepszár szimeringet, mert biztos kikeményedtek már és azért eszi az olajat. Meg is csináltuk, két napig jó is volt majd egyre jobban elkezdett füstölni. Annyira hogy már nem láttam a mögöttemjövőket. Biztos nem jó a szimering hiszen máshoz nem nyúltunk, lecseréltük még egyszer de most más fajtára. A helyzet nem változott, kb 50km alatt beszívott 6dl olajat. Ezen a ponton azt mondtam hogy jó ne szarakodjunk vele, biztos mi rontottunk el valamit, adjuk le a hengerfejet gépmühelybe, csinálják meg profin. Mikor levettük a hengerfelyet mind a 4 henger le volt kokszosodva egyformán. Meg is csinálták, szelepek beköszörülve, fészkek bemarva, vezetők cserélve. Összeraktuk. Megint rosszabb lett mint volt. Most kb 10 perc járatás alatt állóhelyben megevett 4 dl olajat. A fél udvaron nem lehetett látni. A dugók nem töröttek, a hüvelyben még látszik a hónolás, kaztelgáz nincs. Motorkód:Z16XE Bár üzemszerűen nem szoktam ledugózva hagyni az EGR-szelepet, de most míg meg nem oldódik a probléma lezártam. Mi lehet a baj?

Sziasztok! Köszönöm a segítséget / hozzászólást. Rádiót még az elején át kötöttem a biztonság kedvéért. Meg lett a bűnös, az utastér világítás a hibás. Még nem találtam meg a hiba pontos helyét, csak kiszakaszoltam azt a kört. Mivel már elég gyenge volt a korábbi akkum, így elég volt neki 2 nap állás hogy az autó ne induljon. Egyébként napi használatban van az autó. Most vettem egy új aksit, egyelőre hiba nélkül megy minden. Kocsiban található összes bizti/relé leírását megtaláltam,ez hátha másnak is hasznára lesz majd: http://fusesdiagram.com/opel-vauxhall/fuse-box-diagram-astra-g.html Amit írtam, hogy impulzus szerű áramfelvétel van, azt a rádió okozta, valószínűleg van benne valami kondi és azt láttam.

Sziasztok! Kérnék egy kis segítséget, mert kifogytam az ötletekből hogy merre induljak tovább a hibakeresésben. Van egy rejtett fogyasztóm, így a többszöri lemerülés az akkum végét jelentette. Amire saját kútfőből tellett: Lemértem az akkunál mennyi áram megy el, ez kb 20mA.(kulcs kivéve, minden bezárva) A biztitáblából egyesével kihúzgáltam a biztiket de semmi változás. A motortérben lévő biztiket is kihúzgáltam (ennek nem találtam leírását hogy melyik mi) és a tűzfal felőli 60A-os kihúzása után azt vettem észre hogy kisebb az áramfelvétel és impulzus szerű. Milyen fogyasztók vannak ami nem gyujtás+12-re van kötve? Köszi előre is!

Rendben. Kerítek egy műszert. Köszönöm szépen a segítséget!

Sziasztok! Van egy kis problémám a szellőztetéssel. A Ventilátorom nem megy csak 4. fokozatban. Ez magában nem nagy ügy, cseréltem is előtét ellenállást, és egy darabig ment is rendben, de megint ki ment belőle a hőbiztosíték. Ha valakinek van ötlete hogy mi lehet az oka, mit nézzek meg azt meg köszönném, mert én kifogytam az ötletekből. Az előtétellenállás csere előtt darabokra szedtem a ventilátort, mondván biztos szorul és nagy áramot vesz fel. Tengelyt felpolíroztam, szénkefét kicseréltem. Most mégis ugyan az a hiba. Valami oka csak van hogy ennyire melegszik. Ez csak nálam visszatérő gond? Vagy esetleg tudnátok egy képet beszúrni az adott kapcsolásról? Előre is köszönöm!

Rendben és köszönöm srácok. Várom a madzagot, ha megjött és be építettem majd beszámolok az eredményről eredményröl.

Köszönöm szépen, ez nagy segítség. Valóban úgy van ahogy írtad,aljzat sehol, csak a remote szál. Ahogy abban is igazad volt hogy a kép megtévesztett. Azt még áruld el légy szíves hogy ennél az egységnél fel van e cserélve a gyújtás12v és a memory (direkt12v). A korábbi fejegységemhez meg kellett hogy cseréljem.

Sziasztok! Köszönöm az infót. A fentiek alapján arra jutottam hogy ez jó lesz.: JVC KD-R871BT Lehet hogy hülyeséget mondok, de a linken ami fel van tüntetve az csak egy átalakító kábel egy ilyen kütyühöz. De javítsatok ki ha tévedek (mielőtt megrendelem feleslegesen). Ha jól értem ezzel a kettővel együtt menni fog a dolog.

Sziasztok! Fejegység vásárlás előtt állok, ebben kérnék segitséget. Van olyan a gyárin kívül amivel használható lenne a multi kormány? Vagy amihez létezik átalakító kábel, vagy kapcsolás az összekábelezésről?

Sziasztok! Rég jártam erre, és mikor kellet áltaában kaptam segítséget. Most hátha én tudok segítségére lenni valakinek. Több alkalommal láttam itt a fórumon is EGR/AGR problémát. Ez engem is utól ért, és mivel nincs fölös pénzem, meg szeretek barkácsolni, gondoltam magam orvoslom a problémát. Az első az volt hogy kimértem a tekercset, nincs e szakadás. Utána próbáltam nyitni de meg sem moccant. Utána olvasgattam, mindenfelől jött a „hogyan tisztítsunk EGR szelepet”, amit természetesen meg is próbáltam megcsinálni, de mind hiába. Két nap áztatás után feladtam, és arra jutottam hogy mivel nagyon össze van gyógyulva megbontom, rosszabb nem lesz tőle. Mivel erről nem találtam semmi leírást, ezért bátorkodom közzétenni a fejleményeket. Sajnos későn kezdtem el fotózni így néhány mozzanat kimaradt, de a lényeg azért látszik. Jobban is szét szedtem mint kellett volna. Az én autómban elektromos az EGR, ami tulajdonképpen egy roppant egyszerű szerkezet, csak (talán a tervezett elévűlés jegyében) nem igazán szerelhető kivitelben készül. A tekercs háza alul felül peremezve van. Hogy a kupakot (amin a csatlakozó van és benne a visszajelző kapcsoló),le tudjam venni először ezt kihajtottam. A kupakon lévő 2 sapkát levettem és elválasztottam a tekercs és a csatlakozó érintkezőit egymástól. Valamilyen gumis anyaggal be volt ragasztva az alatta lévő persely, igy nem tudtam tovább bontani. El kellett fűrészelni a tekercsház palástját. Amit aztán kissé szétfeszítve már könnyen le tudtam venni. A tekercs müanyag tokozásban van, és rá van szorítva a tekercsház alsó kúpos részére. Két oldalról alá feszítve le jön. Középen ott marad a mágnes, körülötte egy hüvej, benne pedig a tengely. A tengelyt megpróbáltam kiütni,de nem sikerült, mert nem csak szorosan van illesztve hanem nyitolva van, így lefúrtam a tengelyvéget(kb1,5-2mm), ami ezután kivehetővé vált. Eltávolítottam a mágnest, az alatta lévő rugót, a hüvelyt. Alatta található 3db T15 csavar, ez fogja össze a tekercsházat és a rögzítő talpat. A kettő között van a 3db távtartó, a porvédő kupak, a dugatyút megvezető bronz persely, és az azt helyén tartó rugó. Mivel több darabra nem tudtam szedni, innentöl jöhetett a takarítás. Felpolíriztam a dugattyút, a bronz perselyt, és a szelepfészket. Az össze szerelés már gyorsn ment, talán a palást peremének vissza hajtogatása volt kicsit hosszabb idő. Le teszteltem, kiválóan működik, csak nem túl szép a látvány hogy bilincsel van össze huzatva a palást. Utólag már tudom, hogy elég csak annyira megbontani, hogy a tengelyvég hozzáférhető legyen. Tehát vagy vágni nem kell, vagy peremezni. Remélhetőleg vagy 100 000Km-ig nem lesz vele gond. Végezetül néhány kép: https://goo.gl/photos/5qNXVXSKJ8vxaAVK6

Sziasztok! Rég jártam erre... Van egy problémám, biztos tudtok iránymutatást adni hogy merre folytassam a keresgélést. Úgy kezdődött, hogy a belső keringetés 1-3 fokozat megszünt, csak a 4. ment. Gugliban, meg itt a fórumon ki kotortam hogy az előtét ellenállás hőbiztositéka ment ki. Ponthegesztve van, de könnyen ki lehet szedni, kb 200ft-os alkatrész. A gyári, ha jól emlékszem 144C* 10A -es. Cseréltem, gondoltam ezen hamar át lendültem, nem volt nagy gond. Próba során (már esteledett) szabad szemmel is látszott hogy felizzik az előtét ellenállás spirálja 1-2.fokozatban, de működött. Ezt egy kicsit furcsáltam, nem gondolnám hogy ez üzemszerüen igy kell hogy működjön. 2 napig tartott az öröm (alig használtam az autót és k. hideg volt) megit ki ment az 1-3 fokozat. Ekkor elhatároztam hogy kicserélem az egész ventit házasól. Mondván biztos szorul a motor, vagy zárlatos a tekercs vagy maga az ördög bujt bele. Így is lett de a hiba továbbra is ugyan az. Csak a 4. fokozat megy, és közben valahol igen nagy áram mehet el, mert menet közben a rendszer feszültség 14,2-röl le esik 13,5-re azonnal és nem is áll vissza. Valamilyen zárlatra gondolok és nem szeretnék elektromos tüzet. Akinek van ötlete hogy mit lehetne még megnézni ne tartsa magában.

Simán rá kötném a szivargyujtóra. Az már bizti után van, gyujtás+12 30A ha jól emlékszem. Esetleg ki lehet egésziteni egy 5A-es lengő biztositékkal ha gondolod.

Sziasztok! Mivel megérett a felújitásra a hátsó dob fékem, gondoltam átalakitom tárcsásra gezoli leirása alapján, de nem találtam bontóban alkatrészt. Ha valakinek lennének esetleg 4x100 - as hátsó tárcsfék alkatrészek Debrecen közelében, ne tartsa magában! Féknyereg,Fém fékcső,Porvédő tárcsa,Féknyereg tartólap, csőtaró bizbasz... Apropó, lehet ez sújosbitó tényező, de kombim van. Ehhez azonosak az alkatrészek mint a szedánnál, vagy van ami más? (Pl.: kézifékkötél, fék cső )

Sziasztok! Nekem is volt vele gond, úgyhogy egyszer már szét szedtem a gyújtás kapcsolót. Sajnos a képeket nem találtam meg róla. Én is azzal kezdtem, hogy befujkáltam mindennel, de ezt nem ajánlom senkinek. Aki nem fél neki állni, annak ajánlom elsőlépésként a szétszerelést, be zsírozást. Nem túl nehéz. Ha nem sikerült, még mindig jőhet a szerelő meg a csere. Le írni sokkal nehezebb mint csinálni,meg már rég is volt, bocs ha nem lesz pontos a leírás. AzAzelső dolgom az volt, hogy megnéztem az Autós boltban, hogy hogyan néz ki egy ilyen gyújtás kapcsoló, és a boltos srác elmondása szerint Neki álltam. Kormány kihúz , hogy minél több hely legyen. burkolat le, 1csavar alul, A kormányt elforditva 2 oldalt szemből 1-1. Itt nem emlékszem pontosan hogy kell e még valamit leszedni, de szerintem nem. Következik a zárbetét kiszerelése. Ez kicsit trükkös elsőre, ezért érdemes megnézni egy nem beépített darabot. Ezt csak úgy lehet, ha a kulcs benne van! A zárnak a végállásait egy stift adja meg ami egy kényszerpályában fut. Akkor lehet kiszedni a betétet, ha a végálláson túl fordítjuk. A zárszerkezet házán van egy lyuk(2-3mm),a végálláson pont oda esik a stift, amit egy pici rugó tart (kiszedésnél ezekre az apró dolgokra nagyon vigyázni, nekem a rugót pótolni kellett) ezt a stiftet kell be nyomni, ezután tovább fordítható a kulcs. Majd kivehető a kulcs rajta a zárbetéttel. A Lamellák sorrendjét nem összekeverni(nem úgy mint én) !! Javaslom hogy maradjon rajta a kulcson össze szerelésig. Én csapágy zsírral oldottam meg, de a grafitos is jó lesz, vagy a sima grafit por is szerintem. Össze szerelés előtt(ha nem cserés az egész mert elkopott) a ház belsejét kitakaritani a mindenféle belefújkált, meg az az álltal kimosott dologtól. Az össze szerelés ugyan az vissza felé. Sok sikert!