Róóóbi
-
Hozzászólások
915 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
37
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Róóóbi
-
B.ziwààgen Még kellett volna egy kép a műszerfal alatti gólyafészekről lánykorában az egyik behúzott helyett, valami terapeuta megvette volna
-
Én cseréltem, keskeny csavarhúzóval kipeckerésztem óvatosan. Ha más nem, egy facsavart belehajtasz aztán fogóval kifeszíted de könnyen kijön. Azért a vezérműtengelyt nem olyan könnyű megkarcolni.
-
Ja nem azzal szenvedtem, hanem belül felcsavaroztam a vezérlőt, de a kábel kívül maradt és nem ment fel a borítás. Aztán a tankszellőztető mágnesszelep a régi kötegen a DIS mögött volt az ECU tápcsatlakozóval egy lemezen, az újon az EGR mögött véget ért oda kellett egy új lemez konzol. A kutyaszőrt meg kend a hajadra, nekünk is van elég a gyapjas yorkie mammutból... Remélem az utolsó eset volt, hogy valami megette az autót...
-
Na urak, újra él a szekér. A bontóban álló egyetlen egy, facelift előtti '94-es X16SZ kábelkorbácsát elhoztam. Összedugtam mindent mindennel. Azóta újra működik. Bxameg kiszedni fél óra volt, összerakni 2.5...
-
Tankszellőztető mágnesszelep, ez az ECU táp csatlakozója mellett van, az EGR-től lejjebb, a DIS kocka mögött befelé.
-
Ott a rágás. Minden más az okozott kár.
-
Meglett a rejtélyes hibalámpa, a füst és a lemerülés okozója. Egy rágás az ECU tápkábel mellett, meg másfél méter összeolvadt motortéri köteg. Az egész kuka. Csoda hogy nem égtem benn az autóban. Kép rögvest.
-
Dehogynem, szürke/fekete műanyag csatlakozó. Az megvan. Előtte héten húztam szét az összes csatlakozót a motortérben, az akkusaruktól kezdve az ecu-t kivéve mindegyiket, ha kellett pucolás majd elektromosan vezető zsírral kenés és összedugás. Arra ügyeltem, hogy a zsír ne zárjon össze semmit. Igen ha széthúzom elalszanak, csak már az akkuban nincs kraft kísérletezni.
-
Annak örülök (értsd jól), hogy viszonylag könnyen behatárolható a hiba. Nem ilyen "benzin van szikra van ménem megy" jellegű lidérc. Gyújtáskapcsolót ugye ki tudom mérni multiméterrel, hogy üzemszerűen kapcsol illetve szakít meg. A kábelkorbácsot pedig kivéve, gégecsövet lefejtve végig tudom pásztázni, a csatlakozók lábait a két végponton egymással szakadásra/érintkezésre kimérve, ha valahol kettőnél több lábon sípol hogy kontakt van de nem kellene, akkor megvan a hunyó. Ez megmagyarázná a random hibalámpát is, igaz ez csak elmélet. Csak szerencsére ma d.u. is potyog fentről a H2O, nehogy hozzákezdjek.
-
Nem csinál az semmit. Meg a motortéri szakaszon a gégecső sértetlen. Ha rágás van az az után van, de hogy ezt a köteget ki kell húzzam, az biztos.
-
Holló Ti ...tatok már ilyet? Genyózik egy ideje 93-as hibakóddal, na arra még nem sikerült rájönni, mi ment meg, mert minden tökéletesen üzemelt, de... Tegnap este, mondom megnézem mennyi nyál van még benne. Hétfő este ment utoljára az autó kb 80km-t. Erre látom, hogy a műszerfali visszajelzők világítanak. Zárt autónál, kulcs a zsebemben. Akku majdnem gatya, utolsó csekk alapján a kapocsfesz kb 6,5V. Benne ül a fantomÉn és a fantomkulccsal gyújtásra rakja? Aszongyák, valami féreg megehette a kábelköteget ott, ahol a tűzfalon át a motorvezérlőbe megy. Nem szívesen, de ki fogom bányászni onnan addig, amíg ki nem derül hogy zárlat van és le nem ég a szomszédok 147-esével meg a 320d-vel együtt. Fosos vagyok az amperre. Akkut és gyújtáskapcsolót lekötöttem, úgy hagytam ott. Mióta megvan a Meriva, ez állandóan hisztizik. Szerintem féltékony.
-
Erre konkrét számokkal tudok neked szolgálni. Az Astra X16SZ, F13XXXX váltóval, valós 130km/h az 3500r/min. A Meriva Z16SE, F13W3.94, ott a 130km/h közel 4000r/min. A Meriva alá gondolkodok egy hatos váltón...
-
Nekem a Z-s karaktere valahogy jobban bejön. Majdnem olyan mint a C-s de mégis más.
-
Vagy Z16SE. Tök jó kis motor, nekem nagyon bejön. Az 87Le.
-
Errefelé kb egyharmada vagy picit kevesebb a nyolc szelepes. Direkt ilyet kerestünk.
-
Jahogy: 1.6 8v, Z16SE, 87 lú, 176XXX Km, 2. tulajtól. Egyezer meg négyszáz euró.
-
Leszületett a kettes számú kisjézus
-
Nem tudom, hűtőrács megvan-e? Egyébként a Champion sondermodelle a '96-os UEFA kupára jött ki, ez annak a modellje, az Opel akkor hivatalos szponzor volt.
-
(Nem is annyira) olcsó játék örök gyerekeknek... Tudom, tudom... csak fél/facelift, batman kormány és nagy tükör, de három ajtós és NEM GSi! De nehezen lett meg...
-
Enyémen is ilyen, nem kell vele foglalkozni. Én kicsit lejjebb engedtem a pedált a kopás után menve, de maradt ilyen.
-
Erre várok én is. Vezettem tavaly mindenféle jöttment szirsz4r céges autót ami akkor ott volt, valami oknál fogva a kuplung mindegyikben a pedálút utolsó 5cm-ében operált és páros lábbal kellett letaposni. Majd visszaültem az Astrába, és elégedetten konstatáltam, hogy "ejjde f4sza kuplung van ebben", szép puhán könnyen lemegy a pedál. Ebben jól esik kikuplungolni.
