freepc123
-
Hozzászólások
25 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by freepc123
-
Törölve link és fájl.
-
Köszönöm információt! Motorháztetőt belül zajvédő kárpit védi, amit nyest megrágott. Tanácsot kérek. Mivel lehet javítani? Láttam már alufólia szerű vékony lemezt, amit mint javító folt ráragasztottak a hibás rész fölé. Erről tud valaki valami infót adni? Köszi!
-
Sziasztok! A váltójavítás következő stádiumáról számolok be. A megbontás után, amiket találtunk: - mágnes-szelep hiba - fékszalag hiba - olajteknő alján a mágnes körül sok fémpor - olaj elszíneződve csaknem feketére Javítás: Kiszereltük az összes mágnesszelepet. ATF olajban ázattuk őket, és a saruira kábelt kötve akkuról vezéreltük a dugattyukat. A teszt szerint 1db nem igazán adott hangot magából. Egy másikból a piros olajat elszínező fekete trugyi jött ki, de utánna rendben kattogott a dugattyú. (eldugulhatott...) A nem működő mágnes-szelepet kicseréltük működő darabra másik váltóból kiszerelve a cseredarabot. Fékszalagot állítani kellett. Képet mellékelek az állítás előtti és utánni állapotról. Első tesztek szerint hatásos volt a beavatkozás. Összerakva, feltöltve olajjal a rendszert a váltó életre kelt. Van ismét D fokozat és mellette 1,2,3 is rendben működik. Országúti teszt napokon belül várható és beszámolok eredményről. Addig is pár kép a javításról: https://www.dropbox.com/s/0b9878sful2c8lc/fekszalag_allitas.jpg https://www.dropbox.com/s/dea0uydzetp6w90/IMG_2058.JPG https://www.dropbox.com/s/f9f5m0jwsya6jn1/IMG_2101.JPG https://www.dropbox.com/s/t08kntsouwgkqou/IMG_2126.JPG Az olajcsere előtt már a programkapcsolót levettük és ellenőriztük. Azt is ki kellett takarítani, mert a benne lévő zsír már darabos trutymó volt. Ennek ellenére a működése rendben volt. Kábelsarun mértük az ellenállást, miközben a különböző fokozatokat kézzel kapcsoltuk a csúszka mozgatásával.
-
Az előző hozzászolásomban linkelt PDF szerint akkor nem lehetne zöld cimkéje csak piros. Az osztálybasorolást már láttam én is a kalkulátorlapon. link ismét: https://www.dropbox.com/s/8umha3lfagx95pg/finompor.pdf
-
Fékszalag hibák: http://www.motor-talk.de/forum/opel-omega-b-caravan-2-5-td-automatik-faehrt-nicht-an-t4509982.html?page=1 Fékszalag kopott, szalag szervo-dugattyú szorul: Nincs indulás D, 2, 1-ben csak R-ben. Fékszalag szervo-dugattyú szorul, túl alacsony az olajszint vagy olajnyomás: Hirtelen indítás csak nagyobb motor-fordulatszám esetén. Fékszalag túl szűkre van állítva, választókar rudazat beállítása rossz: N-ben megy a kocsi Fékszalag túllazán van van beállítva, olajnyomás túl alacsony: Kickdown-visszakapcsolás alatt nagy sebesség esetén nagy fordulatszámmal forgó motor. Opel Omega B Caravan 2.5 TD automata nem indul "D","1","2","3" fokozatban 80%-ra biztos, hogy a fékszalag-mágnesszelep miatt van a hiba. (Belül leragadt vagy nem kapcsol) A fékszalag / fékszalag dugattyút az 1+2 fokozatban a mágnes-szelep vezérli, hogy engedje a dobot. Ha nem dolgozik a szelep, a dobot nem engedi el a fékszalag, és az 1 vagy 2 fokozatot nem terheli le. a 3+4 fokozatban a mágnes-szelep az olajáramlást a kis golyón keresztül vezérli nem a fékszalag mágnes-szelepen keresztül a 3+4. fokozatban kap mindkét irányból olajat, de mivel a felső fékszalag felület nagyobb, így a fékszalag lassul, ezzel lehetővé teszi a dob fokozatváltást mivel a dob terhelését a 3. vagy 4. fokozattól a fékszalag mágnes-szelep nélkül vezérelt (csúszás, ütés nélkül), így a mechanikai kapcsolat a fékszalagdugattyú felől rendben van. a 3+4 fokozat kapcsoláskor a fékszalagdugattyú a másik oldalról olajnyomást- és rugónyomást alkalmaz és a fékszalag lassítja a dobot. ha 1+2 fokozat nem indul normál módban (téli kapcsoló nélkül), törött lehet a visszahúzó rugó vagy pálca. https://www.dropbox.com/s/hsvvjso4yves2be/Getriebesteuerung%20Ventile.JPG https://www.dropbox.com/s/evz8zrglcp7e9hj/fekszalag.jpg
-
Köszönöm az információt! Esetleg arra is van rálátásod, hogy ezt a motorkódot (X25DT) hova sorolják hazánkban? Üdv!
-
Sziasztok! Ki tud információval szolgálni az alábbiak kapcsán? Omega-B, x25dt (BMW motorral), 1999.11 havi, EURO2 besorolással a forg.alapján. Németországban volt forgalomba helyezbe. A szélvédőn lévő környezetvédelmi cimke zöld színű, benne egy 4-es és a fehér keretben a rendszámmal. Ezt a cimkét EURO4 kategóriára adják ki. Melyik a mérvadó? A forgalmiban lévő EURO2 vagy kapott valamikor átsorolást, amiről nincs papír és akár EURO 4-nek is megfelel? https://www.dropbox.com/s/8umha3lfagx95pg/finompor.pdf Hol kaphatok infót vagy igazolást az új besorolásról? Üdv!
-
Szia! Megnéztem Omega-A és Omega-B programkapcsolóit belüről, összehasonlítottam nyákpanelt. Eredmény: ugyanaz mindkettő belseje. Csatlakozó kábelek lábkiosztása, dugaszoló alj is megegyezik. Egyetlen különség van: Csatlakozó kábel hossza. Omega-A: 970 mm, Omega-B: 115 mm. Ha kábelt begyömöszölöd váltó mellet, akkor Omega-A kapcsolót be tudod tenni Omega-B-be. Üdv!
-
Szia! Találtam német oldalon leírást, azt fordítottam magyarra és ollóztam hozzá pár képet videókból.Összeraktam egy saját PDF-be. Nincs benne jogvédett anyag, szabadon felhasználható. https://www.dropbox.com/s/1yxz8snd9rslon1/Aut%C3%B3matav%C3%A1lt%C3%B3%20olajcsere%20HUN.pdf Üdv!
-
Köszönöm az információt! EPC-ben a 1940700-at írta hozzá, aminek leváltója a 1940184 (dexron VI). Az ígycsináld... könyvben már a DEXRON III-at írja hozzá. Ezért volt szükséges számomra tisztázni, melyiket is használjam. Fékszalag beállítás is esedékes olajscserével együtt. Tud valaki infót magyar nyelven is ennek menetéről? (német és angol leírást már találtam, magyart még nem, ami lépésenként segít a beállításban.) Köszönöm!
-
Szia! (törölve.) már nem elérhető.
-
Sziasztok! Én EPC-ben is megnéztem Omega-A és Omega-B programkapcsolót. Látszólag megegyezik kapcsoló és csatlakozója. Annyi különbséget hoz, hogy kábelhosszúságuk más-más. Amint lekerül Omega-B kapcsolója is a váltóról, összehasonlítom alaposan belsejüket és jelentkezem itt a fórumon az eredménnyel. Az Omega-A programkapcsoló belső képet már linkeltem a fenti hozzászólásban. Omega-B is hamarosan meglesz. Bizakodom egyenlőre.... Köszönöm információkat. Esetleg mágnes-szelep szűrőn a fekete csík eltávolításról tudnátok infót adni? Mivel, hogyan? kép a fenti hozzászólásomban linkelve róla. Köszönöm!
-
Sziasztok! Folyamatban cseréje a programkapcsolónak és a mágnesszelepeknek. https://www.dropbox.com/s/24e55se7a7dgulb/mini.jpg A mágnes-szelep szűrőjén a fekete csík mivel távolítható el, hogy szűrő ne sérüljön? Programkapcsoló Omega-A (2.4 benzin, AR25 váltó, KH kódjelű) passzol az Omega-B (2.5TD,AR25 váltó, KZ kódjelű váltóhoz? Csere után beszámolok eredményről. Kapcsoló belseje, miután Omega-A-ból kivettük. Ezután átesett egy felújításon, már minden érintkező és saru sérülésmentes, nincs karcolásnyom sem rajt. https://www.dropbox.com/s/72bm21yxsacefpe/mini3.jpg
-
Sziasztok! Tanácsot kérek tapasztalt szerelőktől. Omega-A caravan, C20NE motorral, 1994-es évjárat. Tünet: indítást követően 5-10 percig hibamentes motorüzem. Megállok, gyújtás kikapcsolva. 1-2 perc után újraindítva motort az önindító hajt, motorzaj van, de nem indul motor. (hallgattam üzemanyagszivattyút a tankban, de onnét jön a búgó hang a gyújtást ráadva. GYertyák rendben, cserélve frissen) Várok 10-13 percet, és újrapróbálom indítást, rögtön indul. Mi az ami ilyen hibát okoz? Merre induljak hibakereséssel? A tünet eseti, nem rendszeres. Nem időjárás függő. Hideg/meleg időben is produkálhatja. Ötleteket előre is köszönöm.
-
Udv mindenkinek! Tech2 utan egy altalanos hibakod kiolvaso (Bosch KTS) a kovetkezoket olvasta ki valto vezerloegysegbol: P0730 p0711 p0722 p0725 p0705. Ezek a kodok torlesre kerultek. Persze ettol nem javult meg valto. Nincs 1,2,3,D fokozat normal modban, R fokozat mukodik. Wintermodban van D fokozat, ott indul lassan. Van a fenti hibakodok kozul olyan, ami a leirt hibajelenseggel osszefuggne? Koszonom infokat!
-
Szia! Biztosítékokat már akkor megnéztük, mikor "tekkelésnél" nem volt kommunikáció a vezérlőegységgel. Biztosítékok rendben.(amik az OBD csatlakozó körül vannak). Kibontom a vezérlőegységet a helyéről és megnézem, melyik típus van benne. Az utasoldali A-oszlop előtti részen kell lennie. A műanyag burkolat alatt benéztem már, de eddig csak a központizár vezérlő modult találtam ott meg. Pedig arra elég vastag kábelköteg fut, kell legyen azon a környéken még vezérlőegység. EPC-ben rákerestem, de helyet nem jelöl az ábra. TIS2000-ben nem találtam meg infót, helyileg hol van. F3H behatárolt hely a gyári elektromos kapcsolási rajz szerint is az A-oszlop felé van. Valaki segítene egy pontos vezérlőegység helymeghatározással? A vezérlőegység csere-próbát ezek után tudom egyeztetni. Köszönöm a lehetőséget.
-
Sziasztok! Megnéztük TECH2-vel az AR25 automata váltót, miért nem hajlandó váltani D,1,2,3 fokozatban. Eredmény: nincs kommunikáció seb.váltó vezérlőegységgel. További ötleteket várok, mi legyen a következő lépés, amivel tudom a hibát behatárolni. Köszönöm! Üdv!
-
Köszönöm a válaszokat. Programkapcsolóra: 96017511 cikkszámon talátam alkatrészt, aminek új ára 70e ft, bontottan kb 20e ft-tól elérhető. Orosz oldalon fotóztak ilyet, de mi megy ebben tönkre?http://www.oehq.com/partpix/STIjpg/NS322_TOP.JPG http://www.drive2.ru/cars/opel/omega/omega_b/alkon/2/journal/653006/
-
Köszönöm a lehetőséget. Hibakiolvasáshoz TECH2-vel felszerelt kapcsolatom van. Amint megtörténik a kiolvasás, az eredményről beszámolok itt a fórumon. Aztán további tanácsokért állok sorba... :-) Programkapcsolóról kaphatok még információt? Hol keressem? (Esetleg cikkszámot kérhetek hozzá, és EPC-ben kikeresem) Köszönöm!
-
http://www.motor-talk.de/bilder/opel-omega-b-caravan-2-5-td-automatik-faehrt-nicht-an-g58591553/waehlhebelgestaenge-i206166877.html Sziasztok! Német fórumon a fenti hibára a következőt találtam. Meg tudjátok erősíteni? - Váltókar kapcsoló törés okozhat ilyen hibát illetve a visszahúzó rugó. - MV (mágnesszelep) elakadás a következő lehetséges ok. Amit ott írtak róla: * 2-3 fokozatkapcsolásnál a mágneszelep "nyitott" állásban akad el, akkor lehetséges következményei: - gyorsításkor 1. seb.fokozatba rakva a váltó valóságban 4. fokozatban van - 2. seb.fokozatba kapcsolva a váltó a valóságban a 3. fokozatbna van Eredmény: gyenge gyorsulási képesség és indulásnál a csúszás nagy - 3-4 kapcsolási fokozatnál rögtön elérhető a tapadás és a kocsi normál módon gyorsul, csúszás nélkül Van szakember, aki ezt igazolja?
