Victor75

A poént még nem is meséltem, míg délelőtt dolgoztam itt volt apám, persze hála a facebooknak tudta, hogy nem jó a kocsi, de nem tudom miért, azt hitte, hogy az üzemanyag szivattyú szívatott meg . Hozzá kell tennem, hogy előtte az övé volt a kocsi, és párszor már szárazra ürítette a tankot, és a pumpa ilyenkor nagyon nehezen kapja fel a benzint. Én viszont, ha piros mező közelébe ér a mutató megyek tankolni. Lényeg, hogy a páromnak ecsetelte, hogy mi ilyenkor a teendő. Unixból hazafelé felhívtam, hogy rosszul tudja, indul a kocsi, a töltéssel van a gond, elmeséltem, hogy kicseréltem már a feszültségszabályzót de még nem jó, most viszem haza a diódahidat. Hazaérve egyből neki is estem, és egy órán belül be is építettem, és örültem, hogy nem világít a töltésjelző lámpája. Jövök be a házba elújságolni, hogy jó a kocsi, és viszem ki a műszert megmérni a töltőfeszültséget, erre szól párom, hogy megjött apám. Hozott egy bontott generátort :D

Köszönöm szépen mindenkinek a segítséget! Diódahíd (és persze a fesz. szabályzó) cseréjével végre megoldódott a probléma. Töltésjelző lámpa nem világít, alapjáraton pedig 14 voltot mutat a műszer, megpörgetve 14,5- 14.6 ameddig max felmegy.

Sajnos helyben ilyen nincs, :-( Várpalotához legközelebb 33km-re van Márkón ilyen cég. fuvart meg sajna most nem tudok szerezni. Tény, hogy a kommutátorra ráférne egy csere, érdekes, hogy a felső teljesen újszerű, míg az alsó része eléggé be van kopva, ilyen téren tényleg jobb lenne egy felújított, ha ezt is cserélik, nem csak felszabályozzák. Mondjuk azért kíváncsi lennék mennyi az a különbözeti összeg, mert a Cromaxnál 27 ezerért van új Valeo , viszont az csak 70A-os, az enyémbe meg 100 van beleütve . Mindegy, már megrendeltem a diódahidat, itt a hosszú hétvége, és kellene a kocsi, így teszek még egy próbát, ha nem jön össze, felhívom őket tudnak-e adni egyből másikat.

Nem tudom mennyire megbízható a műszer, alapban saruk nélkül az akkun 12,8Voltot mutat. Alapjáraton, 14,4-el tölt, de ha megpörgetem, akkor felmegy 15 fölé is pár tizeddel. Akkor szerinted érdemes volna még a diódahidat is kicserélni? Nem tudom, hol vannak az autóvillamossági szerelő óraijai, de az biztos, hogy olcsóbb ha veszek egy új hidat 6200-ért . Bár én nézegettem a diódákat, mivel van a műszeren ilyen funkció, de mindegyiknél ugyanazt az értéket mutatta. Lehet, hogy a töltőáramot is azért mutatja többnek, mert a diódák nem "simítják le" rendesen a váltóáramot egyenárammá?

Vaterás érdeklődésemre még mindig nem írt vissza, pedig legalább a generátor bekötését, vagy a típusát nem ártana tudni, enyém amúgy Delphi, de a képen ezt sem lehet elolvasni, pedig benne van az öntvényben nagybetűvel az ékszíjtárcsa körül http://auto-motor.vatera.hu/szemelygepkocsi_alkatresz_felszereles/autovillamossagi_alkatresz/onindito_generator/opel_astra_f_1_6_16v_generator_2070554849.html Kocsi meg sajnos kellene, így bevállaltam a legolcsóbb szabályzót, ez is valami angol gyártmány. De sajnos még mindig világít, annyit azért elértem, hogy most már folyamatosan világít, nem villog, pulzál össze-vissza ha pörgetem a motort. Sajnos ebből autóvillamossági lesz.

Természetesen így nem megyek vele, szombaton jött elő a hiba, nem sokkal indulás után, fordultam is vissza egyből, hiszen akkori jelzések alapján nem hiányzott, hogy útközben lemerüljön az akku, és megálljon a kocsi. Sajna a Ford Escorttommal jártam már így, csak akkor volt annyi töltés, vagy más volt a bekötés, hogy nem világított a lámpa, akkor valami vezeték szakadt le. tegnap átnéztem, majd összeraktam, de a hiba megmaradt :-( , így ma újra kiszedtem a generátort. A feszültségszabályzón úgy látom inkább valamiféle béna forrasztás nyomai vannak, nem a használat miatt olvadt meg. Unix-nál néztem Hans-Pries:7690Ft Hüco:9550Ft Mobiletron:6284Ft persze ebből lejön némi kedvezmény Viszont a nagy dilemmám,hogy 7 ezerért(+posta) találtam bontottat a vaterán, nem-e volna érdemes inkább azt megvenni? 1.6 16V-hez árulják, de beazonosításhoz csak vonalkód van lefotózva, az meg nekem nincs, Ott az enyémen egy gravírozás van, hogy 100A meg egy szám, de az semmiben nem hasonlít a vonalkódosra, illetve a feszültségszabályzó alatt is van, de az is más. Külsőre ugyanolyannak tűnik, így írtam az eladónak, hogy kéne infó a csatlakozókról is, mert az enyémen csak két csavaros sarus bekötés van, és nem tudom szerelik-e többfajta bekötésű, vagy telejsítményű generátorral ezt a típust.

Sziasztok! Ma menetem volna túlórázni, de csak az utca végéig jutottam, mert kigyulladt a töltés lámpája. Viszont az az érdekes, hogy alapjáraton , fél fényerővel világít, és ha felpörgetem a motort, nem alszik el (mint mondjuk régen a Ladánknál,ahol kellett egy bizonyos feszültség a reléjének,) hanem furán villog, és vele együtt az óra háttérvilágítása is ugyanúgy pulzál. Műszerrel rámértem a töltésre, és gondolom nem egészséges ha a motort pörgetve 15 volt fölé is meg pár tized volttal a töltés, ráadásul itt is mértem az ingadozást. Kivettem a generátort, és a feszültségszabályzó oldala nem néz ki valami egészségesen, mintha meg lenne olvadva így gondolom ez adhatta meg magát A jelekből ítélve szerintetek is ez lehet a ludas?

Remélem, hogy csak valami olajgond lesz, mert most alávilágítottam, bár sokat nem látni, de a blokk jobb oldala alul elég olajos. (Bár hidegben a 2-est ugyanolyan nehezen veszi mint mikor tavaly cseréltem váltóolajat, temészetesen GM-et kapott) Holnap majd megemelem, ma sajna vendégjárás miatt nem volt időm foglalkozni a kocsival.

Köszi a választ! Valami fémes kattanást hallottam amikor álltam, fordultam be az udvarba. ha a kuplung körül lenne valami, akkor miért csak 90-nél csinálja, 2600-as fordulattól, úgy értem alacsonyabb fokozatban is kipörgetem e fölé és akkor nincs ez a morgás, sőt semmi sincs, 80-90 környékén kezd el először pulzálóan beindulni. Holnap megpóbálom felderíteni mi is lehet, hátha ki tudom tapogatni, rángatni a probléma okát.

Sziasztok! Jól tippelek a féltengely hibára, ha 90-től valami rettentően morog elöl? De csak terhelés alatt, ha benyomom a kuplungot és gurulok, túráztatom a motort, úgy nincs ez a hang, ráadásul, talpammal érzek is némi rezgést.

Köszi a felsorolást! :D Az eladó szerencsére motorral együtt adja, remélem azért a csatlakozó jó lesz hozzá. Egy motor mindenképpen kellene úgy is, mert a baloldali, mivel manuálisra lett cserélve így nincs is meg, csak a vezeték vége.

Köszi a segítséget! Nekem mondjuk még mindig jobban világít, mint a bal. Oda a kocsi előző gazdája valamikor egy manuális magasságállításút TYC-t tett be. ezzel még ugyan kiegyeznék,( bár kombiban talán jobb a motoros) csak ezt is sikerült elrepesztenie alul egy ívben, szóval nem ártana kicserélni. Egy valeó-s párra kaptam ajánlatot vaterán, csak az illető még nem tette fel. Akkor úgy látszik jobban járok ha párban cserélem.

Sziasztok! Fura kérdés, de ti ezt milyen gyártónak olvassátok? http://img2.indafoto.hu/1/1/141691_a7997f2a1b7499b8be02ddf8cab4b7a6/21482811_d5e356e406e0163795bbafe15cd90f11_l.jpg Én mondjuk FIFTI-nek vagy SILTI-nek tudnám betűzni, de ilyen gyártót az UNIX listájában nem találtam, ami hasonló csengésű náluk az FIFFT, lehet, hogy ez? Egy balos motorosra vadászok, de jó lenne ugyanaz a márka, mert ahogy nézem nem egyforma színük, az enyém ráadásul úgy tűnik füst színű is. Legalábbis ennek a márkának , a motoros verzióiból csak ilyent kapni.

Lényegében én is ilyent találtam az ebay-en :D , igaz amit belinkeltem abban nincs termosztát, és az csak az adapter. Hőcserélőnek diesel astra olajhűtőjét gondoltam,( 3 ezerért láttam vaterán) hirtelenjében ezt dobott ki a kereső, de ha jól nézem a csatlakozóját ki kellene cserélni. Lehet kapni termosztátos ilyen adaptert is, de az 30 ezer körül van. Valószínűleg egyenlőre megmarad elméleti síkon a dolog. Sűrűbb botond olajat amúgy bírná a motor?

Gondoltam, mégsem forrósodik, és így hígul fel annyira az olaj városi poroszkálásnál, dízelen például alapban van. Ha jól tudom a nyomásszabályzó takarításához csak egy csavart kell kiszedni nem? Csak útban van a klímakompresszor <_< Lehet meg kellene próbálnom valami lerakódás eltávolító motorolaj adalékot, vagy egy sűrűbb olajat (mol botond)