Morgó Medve
-
Hozzászólások
129 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
3
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Morgó Medve
-
Ilyen sokat mész az autóval? Évente cseréled? Én a gyertya cserekor cserélem (50-60k km).
-
Mit értesz az alatt hogy "piciket kihagy a motor"? Rángat/dadog vagy ahogy tartod a lábad a gázpedálon akkor apró alig érezhető fordulatszám-ingadozást tapasztalsz (a fordulatszám mérőn látni is)? Mert ha az utóbbi, akkor igazából tényleg nincs gáz. Meg kell pörgetni lakott területen kívül (jó minőségű benzinnel). Amíg nincs más hibajel, addig nem kell vele foglalkozni. Nem tudom h eddig milyen autóid voltak, de itt sok mindent vezérel számítógép (még a gázpedált is), így sok mindenre nagyon érzékeny. Lehet az ingadozás átmeneti problémától is (pl. légtömegmérő, üa rendszer ellátási gond, üa minőség, injektor szennyezettség és sorolhatnám). Más hibajel nélkül esélytelen megtalálni ésszerű keretek közt. Ha "csak" ennyi a gond, akkor hidd el nincs gond.
-
Még a végén bejön a tippem... Az "elektronikások" ha keresni akarnak akkor lesz még pár ötletük vagy varázsgofásuk/esőtáncuk ami pénzbe kerül. Akkumulátoros szakboltban fél perc alatt rámérnek ingyen, megmérik a töltésköröd is és külön az akksit is. Ők max egy akkumulátor akarnak rád sózni, azonban úgy néz ki arra szükséged is lett.
-
Papírforma szerint tökéletes! Teljesít minden követelményt, sőt emlékeim szerint valami német tesztben is jó eredményt ért el. Azonban még nem hallottam arról hogy valaki itt a fórumon kipróbálta volna (vagy hallgat róla). Szerintem nyugodtan használhatod!
-
Anno a generátor cserélve lett vagy felújítva? Tölt rendesen? Mert szerintem vagy gyengélkedik az akkumulátor vagy már be is végezte. Lehet attól meg ennyit bírt az akksi de lehet hogy a generátor töltése nincs rendben. Ha lenne egy kölcsön akkumulátor, akkor ki lehetne deríteni. De ez csak egy gyenge tipp.
-
Jah, hogy átmentünk valami nyelvtani topic-ba! Tényleg úgy kellett volna írnom hogy "A szíjas csendesebb konstrukció..." Iszonyat differencia... Szép munka volt az észrevétel, igazán hasznos, sokak számára áthidalta a szíjas vezérlés és a szíjvezérlés közti képzavart... (Gondolom sokakat megtéveszt a szíj vagy szíjas vezérlés mint kifejezés.)
-
Írtam olyat bárhol is hogy a szíj megléte miatt fogyaszt többet???!!! A Twinport motor más konstrukció, nem csak a vezérlés milyenségében van ám differencia. A Twinportok ua motorizáltság mellett kevesebbet fogyasztanak, ezt jobb ha elfogadod...
-
Ezek az elnyűhetetlen Opel-ek! Ez a teljesítmény kérem szépen! Azért a papád szeret autózni az már sicher! :D :icon1: :D <= Bocs, ne vedd magadra, ezt most nem tudtam kihagyni!
-
Mindegyik 1.2-es láncos (tudtommal). Az általad nézett évjárat 1.4-1.6 szíjas (2004-; Z..XE). Az 1.4 Twinport láncos (2005-től van twinport), az 1.6-os nem az (tudtommal). itt a fórumon már voltak számolgatások, nehéz megmondani melyik a pénztárca kímélőbb (a láncok 150ezer km felé már általában cserések tudnak lenni). Láncnál a teljes csereköltség -szakszerűen- kb 100-120e Ft. Abból 2 teljes komplett szíjas vezérléscsere megvan, ráadásul 2003-tól már nem 4év/60k km a szíjvezérlés cseréje, így még inkább elveszik a láncos vezérlés e tekintetben vett előnye. A szíj csendesebb konstrukció (nem csak hidegen, viszont kicsit többet fogyaszt, kb +1l/100km), a lánc -elvileg- többet kibír. Több topic-ban volt már erről beszélgetés, érdemes átfutni ezeket, nem egyértelmű a lánc költséghatékonysága. A vezérműszíj komplett csere minőségi szettel (és vízpumpával)+munkadíj kb 50-55ezer Ft. Ennek kétszerese a láncos vezérelés. Használt autónál sem tudhatod mennyi is a futott km ill. azt hogy mikor kezd el szólni a lánc....
-
Nem kell programozni semmit ha az EGR lefalazásra kerül (ha jól tudom cromax-ban is lehet kapni 3ezerért ami kell: https://cromax.hu/110000000-motor/111220000-levego-rendszer/111220419-kipufogogaz-szelep-alkatreszei/413963-zarofedel-egr-lezarashoz-opel ) Ebben az esetben az EGR mükszik tovább csak nem szól bele semmibe mert egy zárt részben teszi a dolgát kiemelve a helyéről. Így az ECU azt látja hogy teszi a dolgát, közben további lerakódások már nem érik az egységet, tehát mindenki boldog.
-
Az addig oké hogy 3 kattanás (bár kúttól függ ez a 3 kattanás dolog), de miből tudod hogy mennyi fogyott el pontosan (=mennyi van még a tankban)? Mert a mutató elég pontatlan, még az is amikor kivillan, vagy OBD keresztül megnézed minden alkalommal? Tehát az átlagfogyasztásod jellemzően nem 5,99 hanem annak a zöld oszlopnak az átlaga (6,3l). De ez nem 5-5,5l/100km mint itt páran írják és bizonygatják...
-
Valaki itt már említette a sprintmonitor-t, ott azért nem "csak" x száz km-re vetítik a fogyasztást, hanem több ezer km -folyamatos- átlagát rögzítik, ezért érdekes(ebb) hogy ott milyen adatok vannak (általában tényleg nem azok mint itt -is- olvashatóak). Én sokat olvasok Focus fórumot is mivel érintett vagyok azon típus kapcsán is (2005 Focus Turnier 1.6 16v Fresh), és ott is vannak sokan akik érdekes -megkérdőjelezhető?- átlagokat írnak be, pedig sok Fosus-ban már ténylegesen a fedélzeti kiszámolja. A G Astra-ban ritka extra ezen funkció (boardcomp), így pl. Te miként tudod hogy pont 686,3km-re pont 41,11l benzin fogyott? Nem száraz az a tank sem az elején se a köv. tankoláskor, a pisztoly kattanása meg sok mindentől függ. Miként lehet ezt így -ennyire precízen- kiszámolni/mérni? Mert ha minden mondjuk 6-700km-es távon elkerekítünk tévedésből valamennyit tippre, akkor x ezer km-re könnyen jönnek ki fals adatok... Szerintem...
-
Bocs flali, félreolvastam, nem ajtókárpit, hanem vezető oldali kárpit... Akkor lehetne klíma ha működne.. Hát, be kell állni egy kézi autómosóba, 200Ft-os érme bedob, Te bent ülsz és a cimbora locsol. Ha beázás van akkor kiderülhet így.
-
Szerinted a klíma kondenzvizétől vizes a delikvens ajtókárpitja? Hm...
-
Eddig milyen olajat tettél bele? X-es motorba mehet a 10w40 (ez egy jó vitatéma ezen topic-ban), vagy fentebb mantec összefoglalta szépen a választékot ha dexos2-es kenőanyagot tennél bele.
-
Így van, így legalább kárt is lehet tenni az autóban, ez is egy megoldás. De ha lelököd egy szakadékba, akkor ahogy száguld és pattog lefelé, akkor is ki fog szabadulni a rögzítés. :icon1: Megpróbáltad a felemeléses-megrángatós módszert? Az szokott használni (mivel minden irányban jól meg lehet mozgatni) és nem kened szét a gumit. Majd ha ráz a kocsi, akkor meg ne kérdezd hogy mitől lehet... :D
-
Emeld meg az autót (de hagyd sebességben, a kéziféket engedd ki), vegyél fel egy kesztyűt, szedd össze minden dühödet (ebből nyerj erőt) és kezd el rángatni minden irányban. Ha mákod van, akkor elereszti így hogy nincs rajta terhelés (nekem már bejött más kocsinál). Gondolom a kézifékköteleddel lesz a gond... (Viszont így ne menj, ne húzd a kereket, mert a gumi kocka lesz és rázni fog.)
-
Most már csak abban kell bízni, hogy gyári ragasztású a felirat. Mert ha már hozzá volt nyúlva, akkor bizony azért sokféle ragasztó létezik/van a fényező/karosszériás "tarsolyában"... :D Azonban a szikés megoldást én sem javasolnám. Biztosan van olyan kézügyességű ember aki ezt bevállalja és nincs belőle gond, de én nem tanácsolnám. Akkor inkább már egy műanyaglapkát kell alátolni melegítés után (hőlégfúvóval vigyázni kell, azzal azért meg is lehet égetni a fényezést).
-
Igen, épp erre gondoltam a "nagy számok könyve" kifejezés alatt. Azt nem tudom, hogy melyik motorhoz milyen adatok vannak társítva itt-ott, csak az tudom hogy a c16nz-t 10 évet használtam, a B Vectra-t (x16xel) meg párhuzamosan az A Vectra-val 6 évig (szüleim autója volt). Mindegyik autó mindig karban volt tartva (talán jobban is a kelleténél), de az A érezhetően lomhább volt mint a B modell. (Cserébe a B kevesebbet fogyasztott us felhasználás mellett.) Az Ecotec ua fordulaton (2800-nál) mekkora nyomatékot tudott? Az az adat inkább lenne mérvadó szerintem.
-
Az SE/Si már hengerenként injektoros volt nem? Azért az már más 8 szelepes mint a c__nz motorok, és azok voltak az elterjedtek. Talán jó ha 25 nz motorra jutott egy SE vagy Si a Magyar piacon. A sima központi injektoros 8 szelepesre gondoltam. (De talán írtam is a motorkódot valahol...)
-
A 16v alsó fordulatszám-tartományban gyengébb mint a 8v??? Ez nekem új... Nem tudom hogy a nagy számok könyve erről mint mond, azonban a mi családunkban egyszerre szolgált anno A Vectra 1.6 (8v, c16nz, 1994) és egy 1998-as B Vectra 1.6 16v. Ég és föld volt a két verda. Nagyon ment minden tartományban a 16 szelepes Ecotec az előző generációs mocihoz viszonyítva.
-
T mantec! Azért nem annyira szabad régmúltról beszélni (mint pl a karburátor vagy diagonál és dinamó esetében). Ha emlékeim nem csalnak, akkor pl az Octavia 2011-ben rendelhető volt 8 szelepes VW motorral, de pl az előző generációs Dacia Sandero/Logan is kapható volt a jó öreg nyolcszelepessel 2012-ig...
-
Egy szónak is száz a vége, a mai modern kenőanyagokhoz nem szabad adalékokat öntögetni. Ott van pl a csoda Prolong/Gnolorp, ill. a molekuláris szinten (?) dolgozó motor regenerálók, ezek is frankó dolgok. Lehet hogy ideig-óráig elfedik a problémát, csakhogy jó eséllyel többet árt mint használ (visszafordíthatatlan folyamatokat indít el, pl lerakodások).
-
Szerintem vedd fel és töltsd fel valahova a hangot... Ilyet felénk is csinálnak a kóbor macskák. Csak egyszer ha rajtakapnám és elkaphatnám hogy jól megcirógassam... Én semmit nem öntenék bele az olajba. Vagy csak akkor, ha még azon a héten teljes olajcsere lesz. Hosszútávon az olaj összetételét megbolygatni nagyon nem jó ötlet. Szerintem...
-
Sok sikert az eladáshoz! Tőlem távol áll az ilyen átépített autó, de a rendszám az "JÓ"! :D
